Заводы CATL имеют нулевые выбросы в ключевых процессах. Звучит скучно, но это настоящее гигантское достижение. Аккумулятор не создаёт дополнительной нагрузки на электрика.
Крупнейший в мире производитель литиево-ионных аккумуляторов — китайская компания Contemporary Amperex Technology (CATL) — объявила, что к 2025 году её заводы по производству аккумуляторов станут нейтральными с точки зрения выбросов в ключевых процессах. При производстве электромобиля аккумулятор представляет собой наибольшую нагрузку с точки зрения выбросов углекислого газа, но аккумулятор, сделанный на технологиях CATL, практически не влияет на экологический баланс автомобиля. Таким образом, исчезает аргумент о том, что «производство аккумулятора наносит больший ущерб окружающей среде, чем 15 лет езды на дизельном автомобиле».
Противники электромобилей теряют ещё один аргумент
Производство литиево-ионных элементов и аккумуляторов (ярко-синее поле на графике ниже) представляло собой во всем процессе производства электромобилей наибольшую нагрузку с точки зрения выбросов. Срок, необходимый для восстановления экологического баланса, составлял в среднем 1,5–3 года эксплуатации аналогичного бензинового автомобиля, в зависимости от источника элементов и места их производства. Поэтому источники, распространяющие ложную информацию, охотно тиражировали утверждение о том, что «15 лет езды на дизеле имеют меньший уровень выбросов, чем производство аккумуляторов». «Пятнадцать лет» было явным преувеличением — достаточно сравнить крайне левую (бензиновая версия) и крайне правую (электрическая версия, работающая на возобновляемых источниках энергии) колонки графика — но информация находила поддержку среди восприимчивой аудитории:
Теперь CATL заявил, что является нейтральным с точки зрения выбросов в этом процессе (источник). Всё это стало возможным благодаря тому, что в 2022 году компания создала систему мониторинга выбросов, а затем оптимизировала свои механизмы. В результате с 2023 года она потребила 18 ТВт·ч энергии из возобновляемых источников, в среднем 6 ТВт·ч в год, тогда как для сравнения вся Польша нуждается примерно в 150–170 ТВт·ч энергии в год. Кроме того, компания сократила потребление энергии на одну батарею на 28 процентов (по сравнению с 2022 годом) и уменьшила общие выбросы предприятия на 77 процентов. И всё это за всего три года.
При производстве литиево-ионных аккумуляторов наиболее загрязняющим процессом является изготовление катодов, которые требуют нагрева до сотен или более тысячи градусов Цельсия.
Аккумулятор CATL (c) CATL
Нейтральность с точки зрения выбросов во время «ключевых процессов производства аккумуляторов» не означает, что аккумулятор с наклейкой «Made by CATL» полностью свободен от выбросов. Компания прямо заявляет, что в настоящее время сотрудничает со своими поставщиками, у которых она закупает основные сырьевые материалы. Она хочет, чтобы к 2035 году они использовали исключительно возобновляемую энергию и составляли отчеты об уровне выбросов. В сфере логистики компания также планирует использовать электроприводы и станции замены аккумуляторов, а для завершения всей цепочки — оптимизировать процесс переработки аккумуляторов.
Если проект CATL увенчается успехом, синяя зона на графике, составленном Volvo, уменьшится не вдвое (как заявляла CATL), а полностью. Это означает, что производство электромобилей будет снижать уровень выбросов CO2 не до примерно 150–200 процентов от уровня аналогичных бензиновых автомобилей, а ниже уровня бензиновых моделей. В результате электромобиль, выезжающий с завода, будет иметь более низкий уровень выбросов с самого начала, то есть бензиновый автомобиль будет становиться всё хуже и хуже.
Согласно текущим заявлениям CATL, электромобили с батареями этой компании должны превзойти бензиновые автомобили по общему уровню вреда для Земли через 8–16 месяцев.
Оценка статьи
Оценки читателей
[Итого: 6 голосов Средний балл: 4.2]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: