Чемпионат мира по Extreme H hydrogen отложен на 2027 год за дни до старта
Второй чемпионат мира FIA Extreme H был отложен до 2027 года, всего за несколько дней до начала соревнований по гонкам в условиях бездорожья на водородных двигателях в Саудовской Аравии. Организаторы указали на логистические и операционные трудности, повлиявшие на подготовку к соревнованиям, которые планировались в городе Киддия с 29 по 31 октября.
FIA, Саудовская федерация автомобилей и мотоциклов (SAMF) и Extreme H подтвердили это решение 26 октября. Новые даты проведения не были объявлены, поэтому команды и гонщики продолжают ожидать скорректированного графика второго розыгрыша.
В заявлении отсрочка была объяснена «логистическими и операционными трудностями, влияющими на подготовку к проведению мероприятия». В нем не было указано конкретные препятствия и не объяснено, как они возникли так близко к запланированному началу.
FIA и Extreme H заявили, что по-прежнему намерены провести мероприятие в 2027 году совместно со своими саудовскими партнерами. В заявлении выразили благодарность этим партнерам за сотрудничество, но не сообщили дополнительных подробностей о планах на следующий год.
Задержка мешает усилиям по превращению гонок на водородных топливных элементах в международное спортивное соревнование и площадку для демонстрации технологий. Кроме того, она лишает возможности сразу же развивать успех первого мероприятия, которое состоялось на том же саудовском объекте в октябре 2025 года.
Месяцем ранее казалось, что подготовка идет полным ходом. В обновлении от 29 сентября Extreme H сообщили, что все восемь гоночных автомобилей Pioneer 25 были отремонтированы и направляются в город Киддия. После первого соревнования эти автомобили прошли техническое обслуживание и полную проверку шасси.
Организатор также сообщил, что его команда посетила место проведения в прошлом месяце для доработки специально созданной трассы. Эти изменения были направлены на улучшение планировки, использованной в первой гонке.
В то время генеральный директор Али Рассел охарактеризовал ситуацию как «реальное развитие динамики вокруг мероприятия этого года». В сентябрьском обновлении также содержались положительные оценки подготовки со стороны Saudi Motorsport Company и FIA.
Veloce Racing была подтверждена как первый участник сезона 2026 года; за рулём должны были сидеть действующие чемпионы Молли Тейлор и Кевин Хансен. Они уже завоевали первый титул для Jameel Motorsport, поэтому их планируемое участие с Veloce стало значительным изменением для второго сезона.
Для аудитории, интересующейся электромобилями, значение Extreme H заключается в его силовой установке. Pioneer 25 оснащен электродвигателями, причем водородный топливный элемент генерирует электроэнергию для поддержания заряда аккумулятора. Аккумулятор обеспечивает необходимую мощность во время гонок, тогда как водород служит источником энергии на борту.
В техническом обзоре первого соревнования, опубликованном FIA в апреле 2026 года, сообщалось, что девять автомобилей Pioneer 25, включая тестовую машину, преодолели общее расстояние в 550 км в течение недели гонок без каких-либо сбоев в силовой установке. Условия включали пыль и температуру окружающей среды, приближавшуюся к 40°C.
Технический директор Extreme H Марк Грейн сказал: «У нас не было ни одного сбоя в силовой установке в течение всего мероприятия». В обзоре также отмечалось отсутствие проблем с безопасностью во время соревнований, несмотря на сложные условия местности и один случай опрокидывания автомобиля.
Эти результаты стали первым демонстрационным примером работы системы в условиях гонок. Однако накопленное расстояние и формат спринта следует рассматривать в контексте: это был дебют соревнований, а не полноценное тестирование долгосрочной надежности системы в повседневных условиях использования.
Более крупный проект пользуется поддержкой со стороны организаций, выходящей за рамки одних лишь гонок. В сентябре 2025 года FIA и Extreme H объявили о многолетнем соглашении по проведению Кубка мира на водородных двигателях, представив его как средство развития технологий и стимулирования инвестиций в инфраструктуру на основе водорода.
Эта амбициозная цель охватывает как энергетические требования соревнований, так и сами автомобили. Партнеры описали программу, направленную на исследование возможностей использования водорода во всем комплексе мероприятия — в вещании, обслуживании гостей и в самом ходе соревнований.
Extreme E уже использовала водородные топливные элементы для зарядки своих батарейных электромобилей. Согласно объявлению FIA о заключении соглашения, водород позже обеспечивал 80% энергии во время проведения этапов предыдущей серии на финальном этапе 4-го сезона.
Extreme H представляет собой продолжение уже существующего эксперимента в области энергоснабжения автоспорта. Его коммерческие и технические цели связаны с организацией повторимых соревнований, которые позволят командам, поставщикам и организаторам применять полученный опыт.
Первый чемпионат мира предложил уникальную спортивную формулу. Проходивший с 9 по 11 октября 2025 года, он собрал вместе восемь команд для участия в трех дисциплинах: временных заездах, прямых соревнованиях и гонках с участием нескольких автомобилей. Очки, набранные в ходе соревнований, определяли порядок старта в финале с участием восьми автомобилей.
В каждой команде были объединены женщина- и мужчина-пилоты с равными обязанностями, что продолжает подход, заложенный проектом Extreme E. Изменения пилотов применялись во всех гонках, за исключением дисциплины один на один, что делало совокупную производительность обоих соперников ключевым фактором результата.
Компания Spark Racing Technology разработала для соревнований автомобиль Pioneer 25. По данным организаторов, максимальная мощность автомобиля составляет 400 кВт, вес — 2 200 кг, а ширина — 2,4 метра. Утверждаемое время разгона с 0 до 100 км/ч — 4,5 секунды, что демонстрирует высокую производительность электропривода несмотря на значительный вес автомобиля.
Формат с трьмя дисциплинами был призван проверить универсальность соперников, требуя от них сочетания высокой скорости, точных маневров и стабильной командной работы.
На первом в истории соревновании Тейлор и Хансен доказали, что являются сильнейшей командой. Заняв второе место в первых временных заездах, они выиграли пять личных гонок и одну гонку в составе команды, что позволило им занять лидирующие позиции в финале.
Хансен вывел команду в лидеры, после чего передал управление Тейлору, который одержал победу, опередив ближайших соперников на более чем семь секунд. Клара Андерссон и Тимо Шайдер из команды Carl Cox Motorsport заняли второе место, а Хедда Хосас и Оле Кристиан Вейби из команды Team EVEN завершили гонку на третьем месте.
Этот результат принес саудовской команде Jameel Motorsport первый титул и позволил новому соревнованию получить устоявшуюся победную пару, которая будет способствовать его возвращению в будущем.
Организация первого мероприятия потребовала значительных усилий, выходящих за рамки простой подготовки автомобилей. В заявлении от августа 2026 года о номинации на премию Saudi Event Show Awards компания Extreme H рассказала, как организация мероприятий STAMiNA помогла превратить пустынный участок в международную арену.
К работам относились строительство трассы, инфраструктуры для гонок, оборудования для трансляции, зоны для участников и гостей. Первый чемпионат мира также проводился сразу после финальной гонки Extreme E, что заставило организаторов подготовиться к последовательным соревнованиям на электромобилях и транспортных средствах на водороде.
Этот контекст иллюстрирует масштабы проведения мероприятий, однако не объясняет трудностей, лежащих в основе решения, принятого на этой неделе. В заявлении о переносе не упоминается связь между предыдущими планами организации и проблемами, с которыми столкнулось второе издание мероприятия.
На данный момент практическое различие заключается в наличии заявленного намерения вернуться и подтвержденной даты гонки. Организаторы уже сообщили о первом; команды, партнеры и зрители должны дождаться второго, прежде чем смогут составить точные планы.
Для нового соревнования такая неопределенность имеет большое значение: для поддержания интереса необходим надежный календарь, а также эффективная структура работы, особенно когда командам приходится координировать действия гонщиков, персонала и организацию международных поездок.