Эксперты измерили фактическое потребление энергии десятков электромобилей, и вот 10 самых экономичных моделей на рынке.
13/09/2026 10:00
Обновлено до
13/09/2026 10:00
Емкость аккумулятора обычно является одним из наиболее часто используемых показателей при сравнении электромобилей, хотя сама по себе она мало говорит об эффективности транспортного средства. Два автомобиля с схожей емкостью могут иметь совершенно разный радиус действия в зависимости от таких факторов, как вес, аэродинамика, работа двигателя и система электронного управления.
Чтобы выяснить, какие модели наилучшим образом используют каждый кВт·ч энергии, журнал Quattroruote собрал десять электромобилей с наименьшим расходом, прошедших тестирование в его центре Prove. В рейтинг включены результаты измерений, полученные с использованием специфической методологии итальянского журнала, причем все участники демонстрируют средний расход менее 17 кВт·ч на 100 км.
Десять электромобилей с расходом менее 17 кВт·ч на 100 км
Самым примечательным результатом сравнения является разнообразие автомобилей, участвующих в нем. Десятое место занимает Renault 4 E-Tech с показателем 16,14 кВт·ч/100 км; сразу за ним следует Cupra Raval с показателем 16,1 кВт·ч/100 км, а также Tesla Model Y с задним приводом, который незначительно снижает этот показатель до 16,07 кВт·ч/100 км.
Далее идут Opel Corsa Electric с показателем 15,73 кВт·ч/100 км и Leapmotor T03 с показателем 15,56 кВт·ч/100 км. Renault 5 E-Tech показывает лучший результат — около 15,25 кВт·ч/100 км, что означает пробег примерно 6,56 километров на каждый кВт·ч электроэнергии. Quattroruote получает эти результаты с помощью собственных лабораторных тестов, поэтому они не совпадают с показателями сертификации, объявленными производителями.
Tesla Model 3 Long Range занимает четвертое место и также является одним из самых крупных автомобилей во всем списке. Этот седан показал показатель 14,51 кВт·ч/100 км, что эквивалентно примерно 6,89 км на кВт·ч. Его присутствие среди значительно меньших по размерам моделей подтверждает важность таких факторов, как аэродинамика или эффективность системы привода, помимо веса и габаритов автомобиля.
Первые три места занимают небольшие автомобили
Далее различия существенно сокращаются. Fiat 500e Cabrio, протестированный Quattroruote и оснащенный аккумулятором ёмкостью 21,3 кВт·ч, показал средний показатель 14,44 кВт·ч/100 км. Следом идет Hyundai Ioniq с мощностью 115 л.с. и аккумулятором ёмкостью 49 кВт·ч, чей показатель составил 14,19 кВт·ч/100 км, то есть 7,05 километров на каждый использованный кВт·ч.
Первое место занимает Dacia Spring Extreme 65. В тестах, проведенных итальянским центром, ему потребовалось всего 13,98 кВт·ч для преодоления расстояния в 100 километров, что соответствует показателю 7,15 км/кВт·ч. В городских условиях результат был еще лучше — 10,24 километра на каждый кВт·ч. Оцениваемая модель использовала предыдущую батарею ёмкостью 26,8 кВт·ч, тогда как модель 2026 года оснащена аккумулятором типа LFP ёмкостью 24,3 кВт·ч.
Результаты также показывают, что эффективность не имеет прямой зависимости ни от емкости аккумулятора, ни от цены автомобиля. Три модели, потребляющие наименьше электроэнергии, — это компактные автомобили, в то время как более крупные модели, такие как Model 3, демонстрируют, что большие габариты тоже не мешают достигать низкого уровня расхода. Это особенно важный фактор для расчета реальной стоимости использования, поскольку кажущаяся незначительная разница в несколько кВт·ч на 100 километров со временем увеличивается по мере роста годового пробега.