Эксперт: «В среднесрочной и долгосрочной перспективе от электромобильности не уйти»
Изображение: BMW (иллюстративное)
Франк Швопе, автомобильный консультант и преподаватель в Высшей школе среднего бизнеса в Берлине, не ожидает снижения напряженности в немецкой автомобильной промышленности и в 2027 году. Немецкие и европейские производители сталкиваются с новой азиатской конкуренцией, причем китайские игроки действуют на европейском рынке гораздо более агрессивно. В области электромобилей и автономного вождения у Германии и Европы пока мало шансов противостоять китайским и американским поставщикам.
Так сказал эксперт отрасли журналу Comdirect. По его словам, в краткосрочной перспективе технологии двигателей внутреннего сгорания в Европе, а особенно в США, имеют лучшие перспективы, чем несколько лет назад. Немецкие производители продолжают пользоваться высокой лояльностью потребителей к своим брендам, при этом прибыль от бизнеса с двигателями внутреннего сгорания может способствовать трансформации компаний. Однако в средне- и долгосрочной перспективе у электромобилей «нет альтернативы».
Швопе не ожидает возвращения немецких производителей к прежним уровням продаж в Китае. В лучшие годы концерн Volkswagen продавал там более двух миллионов автомобилей в полгода, тогда как за первые шесть месяцев 2026 года этот показатель составил менее миллиона. Для Volkswagen и других немецких производителей сначала важно стабилизировать объемы продаж.
Субсидии на электромобили — «разбазаривание налоговых средств»
Швопе отвергает субсидии на покупку электромобилей, называя их «абсолютной чушью и расточительством налоговых средств». По его словам, разница в цене между традиционными дизельными и бензиновыми двигателями и электродвигателями в любом случае сокращается. Кроме того, он критикует поддержку гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети, указывая на то, что временное прекращение субсидий для электромобилей при тогдашнем министре Хабеке привело к искусственным колебаниям на рынке.
Швопе также видит у немецких производителей стратегические ошибки, поскольку решения о направлении развития принимались слишком поздно или слишком резко. BMW оказалось в наилучшем положении, поскольку концерн сохранял гибкость в технологических вопросах и адаптировал заводы под производство двигателей внутреннего сгорания, гибридных автомобилей и электромобилей. Недавно запущенная платформа исключительно для электромобилей «Neue Klasse» является источником надежд, однако ей необходимо доказать свой успех по показателям продаж в ближайшие годы.
У Volkswagen существуют серьезные проблемы и избыточные мощности, что сказывается на марже и прибыли. В то же время в прошлом году концерн получил чистую прибыль в размере почти семи миллиардов евро после уплаты налогов, а в первой половине 2026 года — более трех миллиардов евро. Поэтому Швопе считает панику неуместной, но отмечает необходимость реструктуризации, а также наличия четкой корпоративной стратегии и видения будущего.
Эксперт описывает Mercedes как компанию, потерявшую ориентир: как стратегия в сфере роскоши, так и стратегия полностью электрических автомобилей были отказаны. В свою очередь, американский лидер в области электромобилей Tesla, по мнению Швопе, не является традиционной автомобильной компанией, а представляет собой ставку на технологическое будущее. Теперь решающим фактором становится вопрос о том, сможет ли технология Tesla доминировать в области автономного вождения, и будет ли бизнес с роботами настолько многообещающим, как его представляет генеральный директор Илон Маск.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей