Бывший глава концерна Volkswagen Герберт Дисс делает ставку на электромобили в качестве накопителей энергии

Изображение: VW (иллюстративное)

По собственным словам бывший глава концерна Volkswagen Херберт Диесс в основном пользуется электромобилями, часто ездит на поезде, а в Мюнхене преимущественно на велосипеде. В интервью газете Frankfurter Rundschau он назвал свой Ferrari одним из последних двигателных автомобилей и собирается его продать. Что касается будущего транспорта, то он ожидает сочетания велосипедов, общественного транспорта и чистых, тихих автомобилей. Моторизованный транспорт будет электрическим во всех случаях, когда требуется двигатель.

В настоящее время Дисс, среди прочего, является председателем совета директоров энергетической и технологической компании The Mobility House. Он считает, что электромобили играют ключевую роль в качестве накопителей энергии. Уже существующие около двух миллионов электромобилей на немецких дорогах позволяют переносить значительную часть солнечной энергии, произведенной днем, на вечер и ночь без существенного ограничения использования автомобилей. Владельцы могут заряжать транспортные средства при низких ценах на электроэнергию, а затем возвращать ее домой или в сеть, когда цены вырастут. В будущем доходы от технологии «автомобиль-в-сеть» (V2G) могут стать возможными, поскольку аккумуляторы обеспечивают электросети гибкость.

По словам Диесса, для двунаправленной зарядки требуется Wallbox стоимостью около 2000 евро; продукт от The Mobility House появится в продаже с 2027 года. По расчетам компании, Wallbox сможет окупиться примерно за год, причем фактическая экономия будет зависеть от таких факторов, как тип автомобиля, тариф на электроэнергию, время простоя и наличие солнечной установки. Диесс ожидает первые применения этой технологии с начала 2027 года, значительный рост в течение года и увеличение объемов в 2028 году. Многие новые электромобили уже технически готовы к использованию этой функции.

Диесс называет в журнале Frankfurter Rundschau препятствием регуляторные требования, включая планируемое ограничение мощности выработки электромобилей и солнечных установок до половины от их установленной мощности. Он утверждает, что электроэнергия хранится тогда, когда она в сети в изобилии и дешева, а возвращается обратно только при нехватке ресурсов и повышении цен. Переход на электромобили, по его мнению, невозможно остановить, поскольку электрические системы являются «гораздо более эффективными».

Двунаправленная зарядка — шанс для немецкой автомобильной промышленности

Дисс выступает за соблюдение цели ЕС сделать новые автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания устаревшими к 2035 году. По его мнению, для немецкой автомобильной промышленности двусторонняя зарядка представляет собой потенциальную возможность, поскольку для этого необходимо совместное использование устройств Wallbox, рынка энергии, технически подготовленных автомобилей и соответствующего программного обеспечения. У Германии имеется промышленная цепочка, охватывающая полупроводники, зарядные устройства, электросети и самые автомобили. В то же время он отмечает, что конкуренция стала более острой, и указывает на давление со стороны китайских производителей в виде ценового давления.

Что касается затрат на электроэнергию, Дисс считает основной проблемой тарифы на использование сети. Он упоминает тарифы в десять центов или более за киловатт-час в Германии и отмечает наличие более 800 операторов сетей — их число должно сократиться. В то же время он выступает за более умеренное развитие сетей и более активное использование местных накопителей. «Мы должны использовать существующие аккумуляторы, вместо того чтобы постоянно строить новые сети и тепловые электростанции на ископаемом топливе».

Диесс ожидает, что к 2050 году система транспорта станет в значительной степени электрической, «вероятно, уже гораздо раньше». Он предполагает снижение стоимости автомобилей, грузовиков и сельскохозяйственной техники, а также уменьшение выбросов CO₂, отсутствие оксидов азота от дизельных двигателей и снижение уровня шума. По его мнению, к 2030 году автономные системы смогут ездить значительно безопаснее, чем обычный водитель. Несмотря на автономные транспортные средства, Диесс считает, что многие люди по-прежнему захотят иметь собственный автомобиль.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует на сайте ecomento.de статьи о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области транспорта. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей