EVP добивается большинства голосов против обязательных квот на электромобили для крупных корпоративных автопарков
В проекте пакета мер по автомобилестроению Еврокомиссии ранее содержалось положение о том, что государства-члены должны получить конкретные поручения с 2030 года для ускорения внедрения электрических легковых автомобилей. В Европейском парламенте предлагаемые обязательные квоты, скорее всего, будут снижены до добровольных целей.
Изображение: Skoda
Издание Automobilwoche сообщает, что консерваторы (EVP), социал-демократы (S&D) и либералы (Renew) достигли соглашения по совместной позиции, согласно которой государства-члены ЕС в конечном итоге не будут обязаны соблюдать обязательные квоты на электромобили для корпоративных автопарков. В статье цитируются представители этих групп, объединяемых под названием Центристская платформа. Член Европарламента от EVP, председатель Комитета по транспорту Йенс Гизеке сказал изданию Automobilwoche: «Что касается корпоративных автопарков, мы нашли хороший компромисс с другими группами, который защищает операторов автопарков от серьезных бремен».
Фоном для этого является документ «Auto Package», представленный Комиссией ЕС в конце прошлого года, в котором Комиссия предложила наложить конкретные требования на государства-члены относительно электрификации служебных автомобилей начиная с 2030 года — с разными целями для каждой страны. Официальная причина заключалась в «поддержке внедрения транспортных средств с нулевыми или минимальными выбросами крупными компаниями». Идея для этой части проекта возникла благодаря успешной системе налогообложения служебных автомобилей в Бельгии, которая привела к резкому росту продаж электромобилей в этой стране.
Однако в результате компромисса между тремя группами этот аспект пакета по автомобилестроению теперь будет существенно ослаблен. Изначально предложенные в проекте обязательные цели теперь планируется переквалифицировать в так называемые амбициозные обязательства. «Это означает, что цели остаются добровольными, и государства-члены не будут подвергаться штрафам за их невыполнение», — пишет _Automobilwoche_.
Этот компромисс всё более четко показывает, как будет изменяться проект постановления об автомобилях до окончательного голосования на пленарном заседании Европейского парламента. Чтобы узнать, каким он был изначально, вы можете прочитать об этом здесь. В центре парламентских дебатов, конечно же, находится смягчение так называемой поэтапной отмены двигателей внутреннего сгорания в ЕС. Комитеты по промышленности и транспорту уже проголосовали по этому вопросу, и их решения служат ориентиром для дальнейшего законодательного процесса. Результат: большинство в обоих комитетах выступает за смягчение правил, касающихся выбросов CO₂, что ранее было также одобрено внутри партии «Центр».
Что касается лимитов выбросов CO₂ для автопарков, то платформа Centre предлагает, чтобы от производителей требовалось сократить выбросы CO₂ от новых автомобилей на 95 процентов вместо 100 процентов (по сравнению с 2021 годом) к 2035 году. Однако они могут достичь дополнительного сокращения на 7,5 процентных пунктов, если в качестве компенсации будут использовать в своих автомобилях сталь европейского производства, экологически безопасную. В таких случаях цель сокращения может снизиться до 87,5 процента к 2035 году. По мнению этих трех групп, это всё равно оставит возможность для дальнейшей регистрации новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей даже после 2035 года.
Согласно информации из Spiegel, следующим шагом будет голосование Комитета по охране окружающей среды в начале ноября, а пленарное заседание, вероятно, состоится в декабре.