EVP организует поддержку большинства против обязательных квот на электромобили для крупных корпоративных флотов
При представлении «пакета мер по автомобилям» Комиссия ЕС включила в свой проект пункт, согласно которому страны-члены с 2030 года должны получить четкие требования к внедрению электрических служебных автомобилей. В Европарламенте предложенные обязательные квоты теперь могут быть понижены до добровольных целей.
Изображение: Skoda
Издание Automobilwoche сообщает, что консерваторы (EVP), социал-демократы (S&D) и либералы (Renew) достигли соглашения по общей позиции, согласно которой у государств-членов всё же не будет обязательных к выполнению квот на электромобили для корпоративных автопарков. В своей статье издание цитирует представителей этих фракций, которые вместе называются Платформой центра. Депутат от EVP Йенс Гизеке, руководитель Комитета по транспорту в Европарламенте, сказал Automobilwoche: «Что касается корпоративных автопарков, мы с другими фракциями нашли хороший компромисс, который защищает владельцев автопарков от чрезмерных нагрузок».
Суть заключается в том, что Комиссия ЕС хотела предложить странам-членам в рамках «пакета по автомобилям», представленного в конце прошлого года, конкретные требования к внедрению электромобилей в деловом использовании начиная с 2030 года — причем разные требования для каждой страны. «Чтобы поддержать внедрение безэмиссионных и малоэмиссионных автомобилей крупными компаниями», — говорится в официальном заявлении. Источником вдохновения для этого положения в проекте послужила успешная система налогообложения служебных автомобилей в Бельгии, которая привела к резкому росту продаж электромобилей в этой стране.
Благодаря компромиссу трех упомянутых фракций этот аспект пакета мер по автомобильной промышленности теперь должен быть существенно смягчён. Обязательные квоты, предусмотренные в первоначальном проекте («binding targets»), будут сохранены лишь в качестве так называемых желаемых целей («aspirational target»). «Таким образом, эти цели остаются добровольными, и государства-члены не будут облагаться штрафами за их невыполнение», — пишет журнал Automobilwoche.
Благодаря этому компромиссу становится всё более ясно, в какой мере изменился проект пакета по автомобилям перед окончательным голосованием в пленарном заседании Европарламента. Как он выглядел изначально, вы можете прочитать здесь. В центре дебатов в парламенте, конечно же, находится смягчение так называемого запрета на двигатели внутреннего сгорания в ЕС. Комитет по промышленности и транспорту уже проголосовал по этому вопросу. Эти голоса считаются ориентиром для дальнейшей работы комитетов. Результат: большинство членов Комитета по промышленности и транспорту выступает за смягчение правил, касающихся CO2, по которым незадолго до этого также достигла согласия внутренняя группа центристов.
Что касается целевых показателей выбросов CO2 для автомобильного парка, то платформа «Центр» конкретно предлагает, чтобы производители сокращали уровень выбросов CO2 от своих новых автомобилей к 2035 году на 95 процентов вместо 100 процентов (по сравнению с 2021 годом), но им разрешается снизить эти показатели ещё на 7,5 процентных пунктов, если они используют в своих автомобилях сталь европейского производства, изготовленную экологически чистыми методами в качестве компенсации. Согласно этому проекту, в крайнем случае цель сокращения может снизиться до 87,5 процента к 2035 году. Таким образом, по желанию трёх фракций даже после 2035 года сохраняется возможность для дальнейшего выпуска новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей.
Согласно информации издания «Spiegel», на следующем этапе Комитет по охране окружающей среды должен проголосовать в начале ноября, а затем, как ожидается, голосование в полном составе состоится в декабре.