Даже китайские производители грузовиков сейчас строят электромобили в Европе.

Китайские производители электрических грузовиков расширяют своё присутствие в Европе.

SuperPanther и Sinotruck идут по стопам Xpeng и GAC, используя местных подрядчиков по производству.

Этот подход снижает затраты и позволяет небольшим брендам быстро развиваться.

SuperPanther звучит как персонаж мультфильма, но на самом деле это одна из немногих китайских компаний по производству грузовиков, которым удалось укрепить свои позиции в Европе. Бренд существует всего четыре года, но уже смог воспользоваться местными подрядчиками для более быстрой сборки и поставки грузовиков по сравнению с традиционными брендами.

Модель eTopas 600 этой стартап-компании, работающая от аккумуляторов — название которой, по-видимому, является насмешкой над Mercedes-Benz eActros 600 — теперь сходит с конвейера компании Steyr Automotive в Австрии, причем первые готовые единицы поступают к клиентам таким как DHL, Gress, Temmel и Lontex. Крупнейший в Китае производитель тяжелых грузовиков Sinotruk сделал аналогичный шаг ещё в марте.

SuperPanther eTopas 600

Фото: SuperPanther

Оба производителя идут по стопам нескольких китайских автопроизводителей, которые выбрали уже действующие местные заводы для ускорения своих планов по расширению. В прошлом году Xpeng и GAC начали выпускать готовые электромобили на заводе Magna в Австрии — том самом предприятии, где ранее собирались неудачные модели Fisker Ocean и прекращенные к производству Jaguar I-Pace.

На данный момент Steyr Automotive собирает модели обеих компаний с использованием метода полусборки (SKD): заранее собранные модули доставляются на завод производителя, где они собираются в полную конструкцию, после чего отправляются клиенту. По словам подрядного производителя, Sinotruck планирует использовать свою линию по производству кабин и покрасочные цеха при увеличении объемов производства.

Грузовик Sitrak от Sinotruk

Фото: Sinotruk

С точки зрения технологий, SuperPanther eTopas 600 обладает довольно впечатляющим набором функций. Он оснащен огромным литиево-железно-фосфатным аккумулятором емкостью 621 киловатт-час, поставляемым компанией CATL; этот аккумулятор обеспечивает питание двум электродвигателям, объединенным в один электродвижительный мост.

Система привода обеспечивает постоянную мощность в 528 лошадиных сил (394 киловата), но может достигать 928 л.с. (692 кВт) при максимальной нагрузке. Напряжение аккумулятора составляет 876 вольт, и он может принимать более 640 кВт мощности одновременно от двух зарядных устройств через два порта CCS2. Во время тестов зарядки eTopas 600 достигал пика в 646,7 кВт, а среднее значение составило впечатляющие 635 кВт, что позволило зарядить батарею с 20% до 80% за менее чем 38 минут.

Что вы думаете?

Кабина европейского трактора SuperPanther имеет пустой вес 10,8 тонны, а общий вес полуприцепа с трактором составляет 42 тонны. По запасу пробега в реальных условиях с смешанным грузом транспортное средство может проехать примерно 373 мили (600 километров) без полного разряда аккумулятора. Компания утверждает, что среднее потребление энергии у тестовых единиц составляет около 1,53 кВт·ч/миль (0,95 кВт·ч/км), что делает его более эффективным по сравнению с Tesla Semi, потребление энергии которым в реальных условиях составляет от 1,55 кВт·ч/миль до 1,7 кВт·ч/миль.

Steyr Automotive, с которой сотрудничают SuperPanther и Sinotruk, специализируется на оснащении существующих грузовиков специальным оборудованием, но также занимается проектированием, покраской и контрактным производством.