Зарядные устройства для электромобилей в туристических регионах Квинсленда

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными платформами, инфляцией и другими препятствиями.

Туристические регионы нуждаются в быстрой зарядке для развития местной экономики.

Хотя на прибрежных автомагистралях и в городах Австралии есть множество точек быстрой зарядки, туристам всё ещё не хватает таких устройств при поездках во внутренние районы. Эта проблема была особенно заметна во время недавнего события в Кингарой, штат Квинсленд. Кингарой расположен на пересечении двух автомагистралей — D’Aguilar Highway и Bunya Highway. Обе из них являются популярными туристическими маршрутами, проходящими через горы, национальные парки и сельские поселения; до Брисбена отсюда всего 218 км на северо-запад. Население Кингароя составляет около 10 000 человек.

После поездки, длившейся чуть более двух часов, это отличное место для остановки: можно зарядить автомобиль, сходить в туалет и выпить кофе. Есть одна небольшая проблема: туристам с электромобилями будет сложно воспользоваться быстрым зарядным устройством. До недавнего времени здесь было несколько зарядок второго уровня, но быстрая зарядка не работала уже довольно долго. Зимой многие австралийцы едут на север из холодной Виктории, чтобы насладиться солнцем Квинсленда. Кингарой со своими зелеными насаждениями и бутик-винодельнями — привлекательное место для остановки. Кроме того, это столица арахиса Австралии.

Важность зарядки электромобилей признаёт мэр Кэти Дафф. Посетив мероприятие, организованное Австралийской ассоциацией электромобилей Квинсленда (AEVA), она сказала: «Зарядные устройства для электромобилей приносят пользу нашему региону, поскольку они привлекают больше путешественников и туристов в Саут-Бернетт».

Когда AEVA только начинала планировать мероприятие, зарядное устройство уже несколько месяцев находилось вне эксплуатации, и местная сеть South Burnett Sustainable Future Network была разочарована тем, что его так и не починили. К счастью, его отремонтировали до начала мероприятия, и с тех пор оно, по-видимому, работает стабильно.

Я попросил участников AEVA прокомментировать ситуацию, поскольку не смог прибыть на мероприятие. Аллан сказал мне: «Кажется, за день я видел всего около четырех автомобилей, заряжавшихся. Похоже, что мало кто из участников нуждался в подзарядке, что, возможно, говорит о наличии зарядных станций в пунктах назначения или о практическом диапазоне хода современных электромобилей. Также среди участников был Tesla, тянувший караван; это вызвало определённый интерес и стало хорошим примером того, как электромобили всё чаще используются для путешествий и буксировки грузов».

На мероприятие в Кингарой прибыло более 20 электромобилей. Участники AEVA приехали из Маккея, Джимпи, региона Саншайн-Кост, Туумбы и Брисбена, а также несколько местных владельцев электромобилей, входящих в Сеть устойчивого будущего Южного Бернетта (SBSFN).

«В течение всего дня сохранялся стабильный интерес общественности: люди останавливались, чтобы поговорить с владельцами электромобилей, задавать вопросы и узнавать больше о электромобилях и процессе зарядки. Мэр Кэти Дафф поддерживала дискуссии о внедрении электромобилей и будущей инфраструктуре зарядки в регионе. В целом это было полезное мероприятие, предоставившее хорошую возможность повысить осведомленность о электромобилях в Саут-Бернетте».

«Ещё один момент, который стоит упомянуть, — это беседа с мэром. По её мнению, учитывая необходимость совершать поездки примерно на 1 200 км в неделю и часто отсутствовать дома, для неё в настоящее время наиболее разумным выбором является гибридный автомобиль. Это показало, насколько важна дополнительная инфраструктура быстрой зарядки для водителей в регионе. Больше пунктов зарядки в районе Саут-Бернетт сделало бы владение электромобилем гораздо более практичным вариантом для людей с похожими графиками поездок».

Дон рассказывает мне о различных автомобилях, которые там были: «Доминировали Tesla и Atto 3. Однако было несколько исключений — Mini Cooper EV, Aion V, а также несколько автомобилей Hyundai/Kia разных моделей. У меня не было возможности поговорить со всеми владельцами. Но те, с кем мне удалось поговорить, все были довольны своими автомобилями (что вполне ожидаемо). Хотя мы использовали зарядное устройство дважды, мы не подумали сделать фотографию. Утро пролетело так быстро».

Кингарой — консервативный городок, и меня интересовало, не распространялись ли там какие-то дезинформационные сообщения. Роберт говорит мне: «Ничего особенного, всё так, как и ожидается от консервативного района. Хотя меня удивило, что проявилось столько интереса при одновременно минимальном количестве оскорблений». Однако было одно заметное исключение. «Был один водитель 4×4, у которого с задней части автомобиля свисали разделанные свиньи, высушивающиеся на солнце и задымляемые канцерогенными частицами дизельного топлива; он кричал оскорбления из окна, проезжая мимо». Жаль, что у него не хватило времени сделать фото!

Обратившись к своему помощнику для поиска в Google, я узнал, что в районе с почтовым индексом Кингарой находится примерно 80 электромобилей с зарядными устройствами. «Хотя в целом в Квинсленде наблюдается резкий рост использования электромобилей, такие региональные районы, как Саут-Бернетт, демонстрируют гораздо более медленное внедрение по сравнению с центральными районами Брисбена или Голд-Коста. В региональных районах Австралии доля электромобилей среди всех зарегистрированных автомобилей обычно составляет менее 1%».

Пока города борются за решения проблемы квартирных зарядок и зарядки у обочин дорог, небольшие города размышляют о возможности установки быстрых зарядок для туристов, приезжающих сюда. Кто будет оплачивать зарядные устройства? Получат ли местные предприятия больше выгоды от туристов, ездящих на электромобилях, чем им будет стоить обеспечение зарядки? Следует уточнить — водители электромобилей должны оплачивать свою зарядку. По-видимому, основной проблемой являются первоначальные затраты.

Возможно, наилучшим решением будет модель совместного несения расходов со стороны бизнеса, муниципалитетов, штатов и федерального правительства. Но если в Айрс-Роке (Улуру), в сердце Австралии, уже есть возможность быстрой зарядки, то, конечно же, другие туристические достопримечательности также могут быть оснащены подобными устройствами.

RACQ отмечает, что распространение электромобилей растёт быстрее в сельских районах Квинсленда, чем в городах. «Лидером стал регион Уэстерн-Даунс — здесь количество владельцев электромобилей увеличилось на 97,8% с июня 2025 года по июнь 2026 года, за ним следуют Глэдстоун с ростом на 95,6% и регион Сомерсет с ростом на 87,2%. Для сравнения: в Брисбене количество зарегистрированных электромобилей выросло на 43,4%, на Голд-Косте — на 47,1%, а на Саншайн-Косте — на 60,3%».

Исполнительный менеджер по вопросам государственной политики доктор Майкл Кейн сказал: «Мы также наблюдаем умеренный рост числа электромобилей в западной части Квинсленда». Он подчеркнул необходимость увеличения количества общественных зарядных станций для обеспечения устойчивого развития туризма в этих регионах. Для многих из этих городов туристы являются важным источником дохода. Проблемы с техническим обслуживанием по-прежнему мешают развитию процветающей индустрии туризма на электромобилях. В конце концов, если в Улуру (Айрс-Рок) в самом сердце Австралии можно установить высокоскоростную зарядную станцию, то и другие туристические достопримечательности также могут быть обеспечены необходимыми условиями.

По мере роста использования электромобилей в сельских и региональных районах Австралии необходимо продолжать тщательное планирование и прилагать усилия для получения выгод от туризма. Будущее ярким и электрическим ожидает не только города, но и сельскую местность.