Европа упускает возможность получения прибыли от производства аккумуляторных элементов на сумму в миллиарды евро.
В 2025 году зависимость Европы от азиатских, в частности китайских, производителей аккумуляторных элементов, таких как CATL, продолжала усиливаться. 77 процентов аккумуляторов для электромобилей было произведено в Азии, что выше показателя 70 процентов в 2024 году. Многие элементы, производимые в Европе, также поступают от азиатских компаний.
Недавнее исследование Deloitte показывает, что европейские компании в автомобильной и аккумуляторной отраслях теряют миллиарды евро доходов из-за доминирования Азии в цепочке создания стоимости аккумуляторов. В частности, европейские производители аккумуляторов могут потерять в общей сложности 10,5 миллиарда евро прибыли в течение следующих четырех лет, если они не будут производить сами элементы аккумуляторов, необходимые для электромобилей, собираемых в Европе. По данным Deloitte, если учесть импортируемые сырьевые материалы, производственные мощности и квалифицированных рабочих из Азии, от которых зависит европейская аккумуляторная промышленность, объем потерянной добавленной стоимости к 2030 году может достичь 100–150 миллиардов евро.
В последние годы некоторые европейские корпорации рассматривали возможность крупномасштабных инвестиций в производство аккумуляторных элементов, но часто колебались. Например, генеральный директор Bosch Стефан Хартунг в январе в интервью газете Zeit признался: «Риски были просто слишком велики: чтобы играть значимую роль, нам пришлось бы вложить десятки миллиардов. Мы видели, как некоторые перспективные европейские проекты, к сожалению, потерпели полный провал». Под этим, вероятно, подразумевается, среди прочего, банкротство шведской компании Northvolt, на которую ставили VW и BMW.
Тем временем Европейский союз признал важность производства аккумуляторных элементов для тяговых батарей в европейских электромобилях и недавно опубликовал призыв к предоставлению финансирования в рамках своей инициативы «Battery Booster». Цель этой программы — предоставление безпроцентных кредитов для поддержки расширения масштабов производства заводов по изготовлению аккумуляторных элементов. Самыми вероятными бенефициарами станут проекты ACC (совместное предприятие Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies), Verkor (поддерживаемый Renault и другими компаниями) и PowerCo (часть группы VW). Если этим заводам удастся увеличить объем производства, наконец может появиться отрасль аккумуляторных элементов в европейской собственности.
Хотя заводы по производству аккумуляторных элементов уже существуют в Европе, большинство из них принадлежат азиатским компаниям, например, завод китайской фирмы CATL в Арнштадте недалеко от Эрфурта. В исследовании Deloitte отмечается, что хотя Европа доля рынка заводов по производству аккумуляторных элементов в мире составляет 13 процентов, к 2025 году 98 процентов её производственных мощностей находилось под контролем азиатских производителей.
Харальд Профф, руководитель глобального отдела автомобильной промышленности в Deloitte, объясняет, почему для европейских компаний крайне важно укрепить свои позиции в цепочке создания стоимости аккумуляторов: «Аккумуляторы определяют дальность пробега, производительность и цену электромобиля. Если европейские производители не будут конкурентоспособны в этой области, на их продажи будет оказываться ещё большее давление. Промышленность и законодатели должны совместно работать над снижением зависимости, особенно от Китая».
По данным Deloitte, наибольшая доля добавленной стоимости аккумуляторов создается на этапах добычи и переработки материалов (от 50 до 60 процентов) и производства элементов аккумуляторов (от 15 до 30 процентов). Эти этапы в значительной степени влияют на экономическую жизнеспособность и стабильность последующих процессов. Однако европейские компании, производящие аккумуляторы, в настоящее время недостаточно хорошо развиты в этих областях: для 83 процентов опрошенных компаний ключевой проблемой является производство компонентов элементов аккумуляторов, за которым следует добыча и переработка материалов (82 процента).
Тем не менее в Германии и Европе сейчас существуют многообещающие проекты по добыче и переработке материалов, такие как планируемая добыча лития в Верхнем Рейнском регионе и его переработка во Франкфурте-Хёхст компанией Vulcan Energy, начинающаяся в 2028 году.