Отчет о продажах электромобилей в Европе: доля BEV достигла 26%!

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими трудностями.

Европа больше не зависит от одного игрока в революции электромобилей. В тот месяц, когда акции Tesla снизились на 36% по сравнению с прошлым годом, продажи полностью электрических автомобилей выросли на 51%!

Благодаря ряду факторов (новые более дешевые модели, высокие цены на топливо, массовое появление китайских моделей и т. д.) полностью электрические автомобили в настоящее время пользуются высоким спросом в Европе. В июле в Европе было зарегистрировано около 288 000 полностью электрических автомобилей, что не только на 51% больше по сравнению с прошлым годом, но и является самыми высокими темпами роста в этом году!

В целом, объем продаж автомобилей с встраиваемыми технологиями вырос на 40% по сравнению с прошлым годом, однако этот рост был замедлен из-за гибридов с встраиваемыми технологиями, объем продаж которых вырос лишь на 21% и составил 137 000 единиц; таким образом, доля автомобилей с встраиваемыми технологияями в июле составила 38% (26% — только полностью электрические автомобили).

Благодаря полностью электрическим автомобилям, доля которых на рынке растет, их доля за весь год составляет 23% (34% — у гибридов с встраиваемыми технологиями и полностью электрических автомобилей вместе), что уже превышает окончательные показатели на 2025 год (20% для полностью электрических автомобилей, 29% с учетом гибридов). Это обнадеживающий признак, если мы хотим добиться доли полностью электрических автомобилей около 100% к середине 2030-х годов.

Хотя доля электромобилей в Европе растёт, их распространение происходит неравномерно — в Северной Европе электрификация уже достаточно продвинута (доля BEV в Норвегии составляет 98%, в Дании — 80%, в Финляндии — 53%, в Швеции — 43%, в Нидерландах — 47%, а в Бельгии — 43%), тогда как в других регионах эти показатели значительно ниже (в Италии доля BEV составляет 6%, а в Чехии — 8%). Одним словом, полная электрификация произойдёт в разное время по всей Европе. Если в некоторых местах к 2030 году доля BEV может достичь почти 100%, то в других более вероятным сроком будет 2040 год.

Если посмотреть на бестселлеры в различных категориях по размеру, становится заметен рост продаж электромобилей. Хотя мы далеки от доминирования электромобилей, характерного для Китая, в Европе ситуация действительно улучшилась по сравнению с прошлым годом. Ранее единственными электромобилями, попадавшими в топ-листы, были Tesla. В этом месяце, когда Tesla снова занимает своё обычное место, в центре внимания оказались другие бренды.

В сегменте A представлен новый Renault Twingo, занявший 4-е место в общем зачете; он оказался совсем близко к Kia Picanto, занявшей 3-е место (5 149 единиц), и опередил Fiat 500, занявшего 5-е место. Несмотря на появление новой версии Fiat 500 с двигателем внутреннего сгорания, объемы продаж так и не достигли уровня предыдущего поколения, да даже и начального уровня нынешнего поколения... так что, полагаю, проблема была не в отсутствии версии с двигателем внутреннего сгорания?

Возможно, замедление продаж связано с появлением на рынке других, более совершенных и дешевых электромобилей, которые снижают спрос на Fiat 500e?

В любом случае, помимо нынешнего лидера категории — Leapmotor T03 — и нового Renault Twingo, скоро появится новый Dacia Spring, а также его аналог от Nissan. Также в конце этого года выйдет новый Smart #2. А в следующем году начнёт свою карьеру будущий городской автомобиль от Volkswagen (ID.Lupo?). Следовательно, у нас множество конкурентоспособных электрических городских автомобилей, готовых занять места на подиуме.

О! И не стоит забывать, что в 2027 году появится новый городской автомобиль Panda (Pandina?), как в версии BEV, так и с двигателем внутреннего сгорания.

Всё это означает, что категория городских автомобилей, скорее всего, станет одной из первых, полностью перейдущих на электропривод.

Если посмотреть на другие сегменты, то в сегменте B по-прежнему преобладают автомобили с двигателями внутреннего сгорания, причем только Peugeot 208 модели №3 имеет определённый уровень электрификации (24% продаж приходится на версию с полностью электрическим приводом). В сегменте C уровень электрификации выше (VW Golf модели №1 имеет 14% продаж версий с гибридным приводом, а VW Tiguan модели №3 — 34% продаж версий с гибридным приводом), но именно в категории средних автомобилей электрификация развита более сильно, даже без учёта Tesla.

У Mercedes GLC модели №1 52% всех продаж приходится на версии с полностью электрическим приводом или гибридным приводом; модель BYD Seal U, занявшая второе место, полностью электрическая, а у Mercedes CLA модели №3 70% продаж приходится на версии с полностью электрическим приводом.

В категории полноразмерных автомобилей электрификация также играет важную роль. У лидера рынка — BMW 5 Series — 62% продаж приходится на модели i5 BEV или их гибридные версии PHEV; у второго по популярности Mercedes E-Class доля электрифицированных моделей (PHEV) составляет 40%, а у третьего по популярности BMW X5 — 32% продаж приходится на гибридные версии.

Таким образом, сегменты A, D и E имеют хорошие перспективы в области электрификации, однако крайне важные сегменты B и C, наиболее значимые в Европе, отстают в этом плане.

Если посмотреть на самые популярные электромобили, то главной новостью этого месяца стало отсутствие представителей Tesla. BYD заняла третье место благодаря модели Seal U (BYD Song в европейской версии), тогда как Skoda Elroq стала самым продаваемым автомобилем, за ней следуют модели BMW iX1/X1 PHEV. Ниже приведен более подробный анализ пяти лидеров среди электромобилей этого месяца:

#1 Skoda Elroq — После медленного июня Elroq снова вошла в топ-3 и стала самым продаваемым европейским автомобилем в июле, с 9,996 зарегистрированными единицами. В будущем этот чешский кроссовер будет сталкиваться с серьезной внутренней конкуренцией, поскольку скоро появится новый, меньший и более доступный кроссовер от Skoda. Эта модель называется Epiq, и она может украсть много заказов у нынешнего лидера линейки Skoda, поскольку будет одновременно дешевле и современнее Elroq. Увидим ли мы снижение ее продаж в конце этого года?

#2 BMW iX1/X1 PHEV — эти немецкие модели продолжают доминировать, вновь заняв место на подиуме в июле благодаря 9,883 зарегистрированным единицам. Благодаря выгодным тарифам на аренду они остаются ключевыми моделями бренда. Интересной тенденцией является то, что, хотя общее количество продаж остается стабильным, соотношение между версиями BEV и PHEV со временем меняется. Если год назад iX1 составлял 62% от общих продаж этих двух моделей, то сейчас его доля выросла до 74%, что указывает на усиление значимости BEV, в то время как продажи PHEV снижаются (на 1,300 единиц по сравнению с июлем ’25 и июлем ’26). Поскольку в ближайшее время планируется полная модернизация компактных моделей BMW с целью превращения их в версии Neue Klasse, ожидается улучшение характеристик обеих моделей, особенно iX1. Это сделает их более привлекательными по сравнению с текущими версиями и поможет баварскому бренду сохранить свои позиции на рынке.

Компактные модели в качестве материала для подиумов.

#3 BYD Seal U (BEV+PHEV) — После трех месяцев отсутствия китайский внедорожник вернулся в топ-5, зафиксировав в прошлом месяце 9,575 зарегистрированных единиц, что означает, что в то время как модель BYD в Китае восстанавливает свои позиции благодаря кузову нового поколения Ultra, старое поколение по-прежнему может самостоятельно входить в топ-5 в Европе (что немного похоже на ситуацию, когда опытные футболисты покидают высшие лиги и уходят в менее конкурентные…). Третье место в июле было достигнуто во многом благодаря щедрым скидкам, но тем не менее, поскольку затраты на разработку этой модели уже давно покрыты, BYD может позволить себе предлагать очень значительные скидки на неё.

#4 Renault 5 (включая Alpine A290) — флагманский автомобиль Renault, который в июле показал объем продаж в 9,474 единицы; этот культовый хэтчбек демонстрирует рост продаж на 52% по сравнению с прошлым годом, тем самым подтверждая оптимистичные заявления его представителей. На самом деле французский производитель тщательно подготовился к этому, и в то время как другие пытаются решить, что делать дальше, Renault уже получает выгоду от своей стратегии по выпуску электромобилей. Конечно, как бы привлекательным ни был Renault 5, к 2026 году его доля на рынке сократится не только из-за внешней конкуренции, такой как ID.Polo от VW, созданный по той же концепции, но и из-за внутренней конкуренции — новый Twingo также может отнять у него клиентов. Именно поэтому Renault берет пример с своих азиатских конкурентов и действует в темпах Китая, совершенствуя модели R5 и R4, пока они еще современны, устанавливая в них более эффективные двигатели и аккумуляторы типа LFP — beca

Красивый дизайн — это не всё (ведь достаточно взглянуть на Fiat 500e). Настоящим фактором, который позволит этим французским автомобилям со временем стать по-настоящему популярными моделями, будет соответствие постоянно меняющимся ожиданиям покупателей в отношении технических характеристик, соотношения цены и качества, а также уровня ценообразования.

#5 VW ID.4 — этот флагманский автомобиль Volkswagen впервые в этом году попал в топ-5 в июле благодаря 9,009 зарегистрированным единицам, что на 39% больше, чем в прошлом году, и является лучшим результатом среди всех моделей в этом году. Это действительно удивительно хорошие показатели для модели, которая должна пройти полную переработку позже в этом году и сменить название. Вместо ID.4 обновленная версия будет называться ID.Tiguan и получит новый дизайн, улучшенные характеристики, причем долгожданные аккумуляторы типа LFP наконец появятся в списке доступных опций. Означает ли это, что этот кроссовер Volkswagen снова войдет в топ? Возможно, но точную информацию о потенциале продаж нового ID.Tiguan мы узнаем только в 2027 году.

Помимо моделей из топ-5, есть еще несколько значимых моментов, которые стоит отметить.

Начнем с BMW: у нового BMW iX3 также получился отличный результат (8-е место с 7,873 зарегистрированными единицами). Возникает вопрос: достиг ли этот среднеразмерный внедорожник уже своей стабильной темповой продаж или в ближайшие месяцы показатели ещё больше возрастут. Независимо от того, что произойдёт с iX3, меня теперь интересует ускорение производства предстоящего BMW i3. Достигнет ли и этот новый среднеразмерный седан позиций в топ-10?

В линейке Mercedes её звездный автомобиль — CLA EV — продолжает показывать результаты, близкие к рекордным: было зарегистрировано 6,599 единиц. Компания с трёхзвёздочным логотипом сосредотачивается теперь на новом семиместном электромобиле GLB EV, объёмы продаж которого, по-видимому, достигли плато в районе 3,500 единиц (что примерно соответствует показателям EQB, его предшественника, в хороший месяц), а также на среднеразмерном GLC EV, объёмы продаж которого начинают расти (4,107 единиц). Сможет ли GLC повторить успех BMW iX3? Сомневаюсь. У него не только нет такой длинной очереди ожидания, как у BMW — около 8–9 месяцев, но, думаю, рост продаж GLC закончится быстрее, примерно на уровне 5,000 единиц в месяц. Хотя было бы здорово ошибаться.

У Volkswagen тоже был хороший месяц. Помимо удивительно высоких показателей VW ID.4, модель ID.7 заняла 9-е место в месяце, показав лучший за год результат — 6,766 единиц.

Наконец, пришло время рассмотреть позиции Renault. Компания не только продолжила включать Renault 5 в топ-5, но и на этот раз поставила новый Twingo на 17-е место, что стало первым попаданием модели нового поколения в топ-20. Кроме того, благодаря 4 354 зарегистрированным единицам кроссовер Scenic пробрался на 20-е место, тем самым доведя количество представленных моделей Renault до трех, вероятно, впервые в истории.

Более того, даже Renault Megane, продажи которого идут относительно медленно и которая скоро претерпит обновление, показал рост продаж на 54% по сравнению с прошлым годом в июле — до 1 927 единиц, что доказывает: когда определенный бренд находится в фазе роста, все его модели получают выгоду от увеличения потока клиентов в дилерские центры.

Помимо топ-20, в такой успешный месяц было о чем говорить:

В категории средних автомобилей, помимо роста продаж Mercedes GLC EV, ещё одной моделью, которая набирает популярность, является Xpeng G6. В июле было зарегистрировано рекордное количество — 3,222 единицы. Может ли это стать хорошим знаком для будущего успеха Xpeng L03?

Что касается компактных автомобилей, здесь тоже есть несколько рекордных показателей. В линейке Mini модель Countryman BEV показала рекордные 3,266 зарегистрированных единиц. Тем временем бренд Geely начинает привлекать внимание благодаря своему кроссоверу Starray PHEV, количество проданных единиц которого в июле достигло рекордных 2,937 единиц.

Но самые значимые события происходят ниже, в сегменте B. Cupra Raval и Kia EV2 начинают свою карьеру с отличных результатов: спортивный автомобиль испанского производства за всего второй месяц на рынке показал 3,159 зарегистрированных единиц, тогда как корейский автомобиль достиг 4,335 зарегистрированных единиц, уступив место в топ-20 всего на 19 единиц. У обоих моделей есть списки ожидания, поэтому увеличение производства все еще идет, и ожидается, что скоро оба автомобиля войдут в топ-20.

У более опытной модели Peugeot e-208 EV был лучший результат с ноября — 3,212 зарегистрированных единиц, но этого оказалось недостаточно, чтобы стать самой продаваемой моделью Stellantis. Этот титул завоевала Citroen e-C3 с 4,013 зарегистрированными единицами в июле. Поскольку новое поколение 208, как сообщается, появится через год и будет полностью электрическим, у Stellantis в настоящее время отсутствует ключевая модель в категории, которая могла бы конкурировать с Renault 5 и VW ID.Polo.

Наконец, в сегменте между A и B находится Hyundai Ioniq, городской автомобиль с дизайном в стиле Casper, который считает себя внедорожником. В июле было зарегистрировано 3,477 единиц этой модели, что стало лучшим результатом за год.

Если посмотреть на рейтинг 2026 года, основной изменением в топ-позициях стало падение Tesla Model 3 на три места, и теперь он занимает пятое место. Из-за отсутствия запасных единиц в наличии этот седан за июль был поставлен только в количестве 461 единицы, что на 85% меньше по сравнению с прошлым годом, и это вернуло его на уровень мая.

Прибыль от этого получили те же автомобили, что и обычно: Skoda Elroq снова занял второе место, две модели кроссоверов BMW поднялись на третье, а Renault 5 — на четвертое.

Тем не менее для Model 3 всё не так уж плохо. Отсутствие запасных единиц говорит о существующем спросе, поэтому можно ожидать хорошего августа и ещё лучшего сентября, что должно помочь ему вернуться на подиум.

Вопрос в том — на какое место на подиуме: второе или третье?

Учитывая различные трудности, с которыми сталкивается конкуренция во второй половине года (Skoda Elroq испытывает конкуренцию со стороны более компактного Epiq, компактные кроссоверы BMW пройдут обновление позже в этом году, усиливается конкуренция за Renault 5), а также то, что BYD Atto 2 слишком далеко отстает, чтобы представлять реальную угрозу, Model 3 вдруг становится самым сильным претендентом на серебряную медаль, которую он в последний раз выигрывал в 2024 году.

Приготовьте попкорн — это обещает быть интересно!

Что касается остальных изменений, VW ID.4 поднялся на одну позицию и занял 9-е место, сменившись местами со своим более компактным аналогом ID.3. Также от Volkswagen ID.7 получил пользу благодаря удачному месяцу и поднялся на одну позицию, заняв 12-е место. Ещё одним доказательством хорошего месяца для немецкого бренда стал VW Tiguan PHEV, который также поднялся на одну позицию и занял 14-е место.

Во второй половине таблицы Kia EV3 поднялась на одну позицию и заняла 17-е место, обогнав автомобили Audi в категории SUV. И она могла бы подняться ещё выше…

…если бы BMW iX3 не показала ещё лучшие результаты. Благодаря высоким позициям этот среднеразмерный SUV не только заменил в таблице Citroen e-C3 EV, но и сумел обогнать ещё четыре модели. Таким образом, он начал свой путь в топ-20 на 16-м месте. Неплохо, правда?

Насколько высоко сможет подняться этот немецкий SUV? Я думаю, к августу — 14-е место, через несколько месяцев — 11-е, а может быть, даже шанс занять 10-е место к декабрю? Пожалуйста, делайте свои ставки.

Что касается рейтинга брендов среди автомобилей с подключаемыми устройствами, лидер — Volkswagen — остается во главе, восстановив часть доли рынка (9%, что выше, чем 8,9% в июне, но всё ещё ниже, чем 9,3% в мае), которую потерял в предыдущем месяце. Конечно, у него по-прежнему большое преимущество перед BYD (7,9%), и его новые небольшие электромобили (VW ID.Polo, ID.Tiguan и т. д.) должны помочь ему восстановить объёмы продаж, но... немецкий бренд не может позволить себе замедлить темпы. Он не может отвлекаться на надежду на какое-то восстановление двигателей с внутренним сгоранием или чудо. Если он это сделает, компания очень быстро увидит BYD прямо перед собой... на своём родном рынке. А если нельзя победить дома...

BMW (7,1%, +0,1%) вернула себе последнее место на подиуме благодаря кризису Tesla (доля рынка 6,2%, что на 0,9% меньше, чем в июне). Между этими двумя компаниями будет интересная борьба за бронзовую медаль. Сможет ли техасский бренд снова попасть на европейский подиум? Или баварский бренд останется среди обладателей медалей в шестой раз подряд? (К слову, за последние 10 лет BMW 9 раз оказывалась на подиуме.)

На пятом месте находится Mercedes (5,8%). Компания удерживает последнее место среди пяти лидеров и даже увеличила отрыв от медленно продаваемой Audi, занимающей шестое место (5,4%, что на 0,5% меньше, чем в июне, и на 0,3% меньше, чем в мае). Теперь чешский бренд Skoda, занимающий седьмое место (5,3%), находится гораздо ближе к Mercedes, чем раньше. Кроме того, Renault, занимающая восьмое место (5%, +0,1%), демонстрирует рост, поэтому в ближайшем будущем она может стать угрозой как для Volkswagen Group.

Если сортировать компании по автомобильным группам, Volkswagen Group уверенно лидирует с долей рынка 24%. Учитывая поступление большого количества новых автомобилей в ближайшее время, ожидается, что этот немецкий производитель и дальше будет сохранять лидирующие позиции.

#2 BMW Group (8,7%, +0,1%) продолжает укреплять свои позиции второго места, тогда как #3 Stellantis продолжает снижать свои показатели (8,2%, -0,1%). Похоже, спад показателей этого многонационального производителя не прекращается, и в этом году он даже может потерять место в топ-3, поскольку BYD, занимающий третье место (7,9%), с каждым месяцем приближается к нему. Возможно, такие изменения произойдут уже к сентябрю?

Интересно, что рост BYD и падение Stellantis почти полностью симметричны, так что, возможно, успех BYD в Европе обусловлен в основном за счет Stellantis? Это стоит обдумать...

За пределами пяти лидеров компания Geely, занимающая 6-е место, сохраняет стабильность (6,9%), но уступает позиции Hyundai–Kia, находящейся на 5-м месте (7,5% в июле против 7,3% в июне). Теперь на горизонте появляется также альянс Renault–Nissan, занимающий 7-е место, с долей рынка в 6,6%, что на 0,2% больше, чем в июне.