Европейские производители грузовиков требуют изменения графика по CO2 на 2030 год

Изображение: Daimler Truck

Руководители семи ведущих европейских производителей грузовиков и автобусов считают, что внедрение транспортных средств большой грузоподъемности без выбросов замедляется из-за отсрочек в создании необходимых условий. Они призывают европейских и национальных политиков устранить этот разрыв и скорректировать сроки введения требований к уровню CO2 к 2030 году.

В своем заявлении производители коммерческого транспорта по-прежнему подтверждают приверженность целям ЕС по сокращению выбросов CO2. После многолетних инвестиций сегодня для всех ключевых сфер применения доступный ассортимент конкурентоспособных транспортных средств без выбросов уже готов. Однако условия, необходимые транспортным компаниям для широкого и конкурентоспособного использования этих автомобилей, сформировались как минимум три года назад и продолжают развиваться недостаточно быстро.

Доля транспортных средств без выбросов среди новых регистраций тяжелых грузовиков в Европе в настоящее время составляет 2,4 процента. В Польше, Испании и Италии она значительно ниже одного процента, в Германии — 4,3 процента, а во Франции — 2,4 процента. До вступления в силу строгих целевых показателей по CO2 ЕС на 2030 год остается 45 месяцев. Среди факторов, необходимых для перехода транспортных компаний, упоминаются инфраструктура для зарядки и доступ к сети, стоимость энергии, плата за проезд по дорогам, основанная на уровне CO2, а также поддерживающая политическая среда. «Большинство условий, которые определяют возможность перехода для операторов, должны быть созданы другими сторонами, кроме производителей», — говорится в заявлении семи компаний.

«Мы полностью поддерживаем устойчивый транспорт»

Карин Рёдстрём, генеральный директор Daimler Truck и председатель комитета по грузовым автомобилям европейской отраслевой ассоциации ACEA: «Мы полностью поддерживаем устойчивые транспортные решения — инвестиции уже сделаны, и сегодня доступен широкий спектр транспортных средств без выбросов CO2. Однако их массовое внедрение с экономической точки зрения зависит также от более широкой экосистемы, которая явно отстает и развивается недостаточно быстро. Это означает две вещи: необходимо оперативно и существенно усилить соответствующие условия, а также побудить ЕС отложить сроки выполнения требований до 2030 года на три года, чтобы избежать штрафов для производителей».

Производители не видят связи между ответственностью и контролем: им грозят серьезные финансовые штрафы, если их новые автопарки не достигнут установленных показателей по выбросам CO2, однако выполнение этих целей зависит от решений на всех этапах производственной цепочки. Если уровень проникновения на рынок для выполнения обязательств к 2030 году останется слишком низким, штрафы не приведут к увеличению числа грузовиков без выбросов на дорогах. Вместо этого миллиарды евро будут отвлекаться от технологий и производственных мощностей, необходимых для перехода на чистое топливо, что ослабит европейских производителей на фоне усиливающейся глобальной конкуренции.

Компании считают ключевыми условиями более быстрое развитие инфраструктуры зарядки и водорода, а также ускорение подключения к сети. Во всей Европе в настоящее время имеется менее 2000 общественных зарядных пунктов, подходящих для грузовиков, в то время как ежемесячно требуется добавлять не менее 700 таких пунктов. Кроме того, в эксплуатации находится менее дюжины заправок водородом, а подключение к сети для новых зарядных пунктов может занять несколько лет.

Также требуется согласованная политическая структура во всех государствах-членах. Сборы за использование дорог, основанные на уровне CO2, в настоящее время эффективно внедрены только в четырех государствах-членах, а необходимые изменения в правилах, касающихся веса и габаритов, еще не приняты. Вторая система торговли квотами на выбросы ЕС ETS2 была отложена до 2028 года; по мнению производителей, доходы от нее и от сборов за использование дорог должны быть переинвестированы в инфраструктуру и разработку транспортных средств без выбросов.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями