Европейская автомобильная промышленность: новые технологические рабочие места не могут компенсировать массовое сокращение рабочих мест
Изображение: Bosch
В европейской автомобильной отрасли наблюдается сильное сокращение числа работников. Создание новых рабочих мест, например в области электрификации и программного обеспечения, недостаточно для компенсации сокращений в производителях и поставщиках. Причинами этого являются слабая производственная активность и высокие затраты, которые ограничивают производственные мощности.
По данным Automotive News, ссылающейся на ассоциацию поставщиков автомобильной промышленности CLEPA, европейские поставщики объявили о сокращении в общей сложности 104 000 рабочих мест в 2024 и 2025 годах. В 2025 году было сокращено 50 000 рабочих мест, в то время как в прошлом году было создано всего 7000 новых должностей. В ЕС в этой отрасли заняты примерно 1,7 миллиона человек.
Особенно сильно пострадала Германия как крупнейший производитель автомобилей в Европе. По данным Федерального статистического управления, к июню этого года количество работников в местной автомобильной промышленности сократилось на 42 300 человек, что соответствует падению на 5,8 процента. Был достигнут самый низкий уровень с 2005 года — 691 500 рабочих мест.
«Крутой спуск»
На этом рынке занятость среди производителей автомобилей снизилась на 6,1 процента, в то время как среди поставщиков деталей и аксессуаров — на 7,6 процента. Бенджамин Кригер, генеральный секретарь CLEPA, сообщил изданию Automotive News, что скорость снижения превзошла предыдущие прогнозы, в том числе из-за электрификации. «Направление движения везде одинаковое», — сказал Кригер. «Занятость находится на крутом спуске».
У поставщиков наблюдается нехватка инженеров и специалистов по программному обеспечению, что замедляет развитие электро-, цифровых и программных технологий, а следовательно, и создание новых перспективных рабочих мест. Однако объем необходимых кадров недостаточен для обращения вспять общего снижения в трудоемком производстве. По оценкам CLEPA, в 2025 году производство автомобилей в ЕС будет на 20 процентов ниже уровня 2019 года, что соответствует дефициту примерно в 3,1 миллиона автомобилей.
Поскольку производство в этом году, как ожидается, в основном останется без изменений, поставщики находятся под давлением закрывать заводы, переносить производственные мощности или сокращать штат, чтобы адаптироваться к сокращающемуся рынку. Мануэль Каллвайт из немецкой ассоциации автомобильной промышленности VDA назвал ситуацию в интервью Automotive News тревожной. Он связывает давление на и без того традиционно дорогое производство на немецких заводах с ростом затрат, особенно на энергию, а также с отсутствием реформ в области налогов и социальных взносов.
VDA прогнозирует, что в текущих регуляторных условиях к 2035 году в Германии будет потеряно ещё 125 000 рабочих мест. Плюс примерно 100 000 рабочих мест, утраченных с 2019 года, приведут к тому, что количество занятых окажется на 225 000 человек ниже уровня до пандемии.
Сигрид де Врис из европейской ассоциации автопроизводителей ACEA в интервью Automotive News отмечает, что новые рабочие места в таких сферах, как технологии аккумуляторов или инфраструктура зарядки, не смогут автоматически компенсировать исчезновение традиционных профессий. Кроме того, существует риск того, что инвестиции и производственные мощности из-за недостатка конкурентоспособности будут всё больше уходить из Европы.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобилестроительной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие с читателями