В июле в Европе было зарегистрировано 277 тыс. электромобилей. Каждый четвертый новый автомобиль уже оснащен зарядным устройством или аккумулятором.

В июле 2026 года полностью электрические автомобили составили в Европе 25–25,7% от рынка новых автомобилей в зависимости от методологии подсчёта и числа стран. Это результат 224 266 зарегистрированных BEV только в самой ЕС или 277 006 — если учесть также, среди прочего, Великобританию, Норвегию и Швейцарию. Для водителя самое главное — электромобили больше не являются нишевым продуктом, а бензиновые авто отстают быстрее, чем предполагали аналитики год назад.

Оглавление

Показать

Скрыть

Разница между 224 тыс. и 277 тыс. не означает путаницы в данных. Просто одни статистические данные охватывают ЕС, а другие — почти весь европейский рынок новых автомобилей. Тренд остаётся прежним.

Июль — сильный месяц для BEV, а весь рынок растёт гораздо медленнее

Самый впечатляющий показатель за июль прост: продажи электромобилей росли быстрее, чем весь рынок. В более широком европейском масштабе продажи EV выросли на 51 процент в годовом исчислении, тогда как весь рынок новых автомобилей вырос лишь на 4,1 процента. По данным для самого ЕС рост продаж BEV составил 13,6 процента в годовом исчислении.

На первый взгляд эти показатели противоречат друг другу. Опять речь идет о методологии: разные компании учитывают другой набор стран и другой тип привода, сокращенно «EV». Одни говорят исключительно о BEV, другие используют это сокращение в более широком смысле, но общий знаменатель остается прежним — электромобили растут значительно быстрее, чем автомобили на бензине, дизеле и даже классические гибриды.

С января по конец июля в Европе было зарегистрировано почти 1,5 млн электромобилей, что означает рост на 30–37% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Только в первой половине года, по данным ACEA для ЕС, было зарегистрировано 1 220 890 BEV, их доля на рынке составила 20,7%, тогда как в прошлом году — 15,6%.

Это уже не восстановление после слабого квартала. Это устойчивый рост, хотя он по-прежнему в значительной степени зависит от конкретных стран и местной политики.

Германия и Франция лидируют, Север давно опередил остальных

Два крупнейших рынка ЕС показали лучшие результаты в июле. В Германии было зарегистрировано 78 609 BEV, что составляет 29,3% от общего числа новых автомобилей. Во Франции число зарегистрированных электромобилей достигло 44 378, что соответствует 35% от общего числа новых автомобилей.

Именно эти две страны компенсировали более слабый спрос в остальной части Европы. Речь идет не только о масштабах, но и о темпах роста. В первой половине года доля BEV во Франции выросла на 62,9 процента, а в Германии — на 48 процентов. В Дании был зафиксирован рост на 41,2 процента.

На севере и в Бенилюксе электрификация уже порой кажется новой нормой. В июле доля BEV в Дании достигла 80,1 процента, в Финляндии — 52,6 процента, в Нидерландах — 47,3 процента, в Бельгии — 42,8 процента, а в Швеции — 42,6 процента. Это такие уровни, при которых вопросы касаются не того, «будут ли EV приняты», а того, «как быстро они захватят оставшийся рынок».

В другом конце таблицы находятся страны Центральной и Южной Европы. В Польше доля составляла около 4 процентов, а в Чехии — 7,5 процента. Это по-прежнему европейский хвост. Короче говоря, Запад и Север массово покупают электромобили, в то время как наш регион по-прежнему больше обращает внимание на цены, чем оформляет заказы.

Когда исчезают субсидии, рынок сразу замедляется

Лучшим примером являются Италия. После прекращения предыдущей поддержки доля BEV там снизилась с 10,1 процента в июне до 5,9 процента в июле. Это невозможно красиво описать с помощью маркетинговых терминов об «увеличивающемся интересе к электромобилям». Клиенты смотрят на ежемесячный платеж или цену покупки, а не на презентацию производителя.

Это, кстати, более общий вывод из европейских данных. Там, где политика предсказуема, доля BEV растет. Там, где поддержка прекращается или меняется из месяца в месяц, спрос быстро снижается. Электромобили уже достаточно зрелы, чтобы занимать большую долю на рынке, но не везде они еще достаточно дешевы, чтобы это работало без каких-либо стимулов.

К росту цен способствуют также повышение стоимости топлива и всё более широкий ассортимент моделей. Это важный фактор, особенно для водителей флотов и частных лиц, которые сравнивают не только цену покупки, но и затраты на эксплуатацию в течение 3–5 лет.

Гибриды по-прежнему лидируют, но бензиновые и дизельные автомобили отстают всё быстрее

ACEA показывает интересную картину первой половины 2026 года в ЕС. Самым популярным типом двигателя остаются полные гибриды, на которые приходится 37,3 процента рынка и около 2,2 млн автомобилей. Плагин-гибриды также демонстрируют рост и составляют 9,8 процента рынка, что соответствует 577 735 зарегистрированным автомобилям.

В категории PHEV наибольший рост наблюдался в Италии — на 84,3 процента, в Испании — на 39 процентов, а в Германии — на 17,9 процента. В июле продажи PHEV в Европе выросли на 15 процентов и достигли 125 530 единиц. Полные гибриды в том же месяце выросли на 9 процентов.

Но самое интересное происходит с выхлопными газами. Автомобили на бензине в ЕС сократились на 17,2% в первой половине года, а их доля упала до 22,2%. Автомобили на дизеле сократились на 16,5% и теперь составляют всего 7,5%. Самые сильные потери бензиновых автомобилей понесли во Франции, где продажи снизились на 34,2%.

Это уже выглядит как реальное изменение структуры рынка, а не временный сдвиг. Гибридные автомобили по-прежнему доминируют на рынке, но полностью электрические автомобили занимают ту нишу, которую раньше занимали бензиновые и дизельные автомобили.

Tesla больше не выигрывает каждый месяц, а китайские производители активно выходят на рынок PHEV

Июль принёс ещё один интересный сигнал. Самым продаваемым электромобилем в Европе оказалась не Tesla, а Skoda Elroq. За ней следуют Volkswagen ID.4 и Renault 5 E-Tech. Это показывает, что рынок становится более нормальным: нет единого доминирующего бренда, существует широкий спектр моделей.

Тем не менее Tesla по-прежнему занимает прочные позиции. По итогам семи месяцев 2026 года Tesla Model Y оставалась самым продаваемым BEV в Европе с показателем 115 759 зарегистрированных единиц, что соответствует росту на 55 процентов. Второе место заняла Skoda Elroq с показателем 67 679 единиц, а третье — Tesla Model 3 с 57 086 автомобилями.

Ещё интереснее обстоит дело с PHEV. Здесь китайские бренды используют тарифные преимущества, поскольку импортируемые из Китая гибриды с возможностью зарядки от сети не облагаются такими же высокими тарифами, как некоторые электромобили. Результат? В июле китайские модели составили 34 процента рынка PHEV в Европе и заняли почти половину топ-10.

Самым продаваемым гибридом с возможностью зарядки от сети стал BYD Seal U, на втором месте оказался BYD Atto 2, а четвертое место занял Jaecoo 7. За весь период с января по июль пьедестал лидеров рынка PHEV в Европе уже полностью принадлежал китайским брендам.

Это может стать проблемой для европейских производителей. В сегменте BEV они защищаются широким ассортиментом и локальным производством. В сегменте PHEV китайцы вошли через бок и делают это эффективно.

Европа переходит на электромобили быстрее, чем предполагалось ранее, но в то же время показывает, что без стабильных условий даже хорошая тенденция может замедлиться. Как вы думаете, что сегодня в большей степени влияет на рынок EV: цены на топливо, более широкий выбор моделей или всё же субсидии?

Закажите свой Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!