Европа наносит удар по собственным интересам, ослабляя свои цели по сокращению выбросов, но в то же время будет способствовать развитию небольших электромобилей.

Комиссия по окружающей среде Европарламента поддержала предложение консерваторов, социал-демократов и либералов о снижении целевых показателей по выбросам для легковых автомобилей: теперь производители должны добиться к 2035 году сокращения выбросов на 87,5% по сравнению с уровнями 2021 года (предыдущая цель, предложенная Европейской комиссией, составляла 90%); кроме того, можно будет получить дополнительные 7,5% в случае использования стали с низким уровнем выбросов, произведенной в Европе, что в сумме даст 95%.

Эту поправку в прошлом месяце предложили Европейская народная партия, Renew Europe и Прогрессивный альянс социалистов и демократов — три основные партии в парламенте. Еще одной новостью является то, что небольшие или высокоэффективные электромобили смогут претендовать на дополнительные кредиты, которые помогут брендам достичь поставленных целей.

Таким образом, электромобили на батареях длиной до 4,2 метра, произведенные в Европейском союзе, будут учитываться как 1,4 автомобиля при расчете среднего уровня выбросов производителей, в то время как европейские электромобили, соответствующие строгим показателям расхода топлива, будут учитываться как 1,2 автомобиля. Если они зарегистрированы в рамках программы социальной аренды, коэффициенты умножения увеличатся соответственно до 1,5 и 1,3.

Для коммерческих автомобилей снижение составляет 80%. Еще одной нововведением является то, что транспортные средства, работающие на возобновляемом топливе (биотопливо, синтетическое топливо и т. д.), могут считаться имеющими нулевые выбросы, если они соответствуют определенным требованиям, что на практике открывает возможность для брендов сохранять двигатели внутреннего сгорания.

Троянский конь для сохранения двигателей внутреннего сгорания?

Документ должен быть проголосован на генеральных заседаниях Европейского парламента в декабре. Докладчик Массимилиано Салини от партии «Сила Италии» (PPE) отмечает, что это соглашение «становится поворотным моментом для европейской автомобильной промышленности», поскольку «будет по-прежнему возможно регистрировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания без дополнительных требований, тем самым сохраняя технологическую свободу и восстанавливая перспективы для всей цепочки поставок».

«Декарбонизация не означает внедрения единственной технологии: на самом деле мы также признаем транспортные средства с нулевыми выбросами на том же уровне, что и электромобили, для тех автомобилей, которые приводятся в движение исключительно возобновляемыми топливами и соответствуют Директиве об возобновляемых источниках энергии».

Организация Transport & Environment без колебаний указывает, что это голосование представляет собой ещё один шаг в неверном направлении, поскольку признание автомобилей на биотопливе транспортными средствами с нулевыми выбросами отвлечёт часть инвестиций, необходимых для электрификации, что подорвет конкурентоспособность этой отрасли по отношению к Китаю».

Экологическая группа отмечает, что современное среднее соотношение биотоплив позволяет сократить выбросы на 20–40%, однако если учесть вырубку лесов, вызванную выращиванием культур, необходимых для синтеза таких топлив, на практике выбрасывается на 23% больше парниковых газов. Люсьен Матье, директор автомобильной программы Transport & Environment, утверждает, что биотоплива представляют собой «просто регулирующего характера троянского коня, созданного для того, чтобы традиционные загрязняющие предприятия могли продолжать работать как обычно».

Источник | Reuters