Европа назвала реальную стоимость владения электромобилем, и да, бензиновые автомобили сильно проигрывают по этому показателю.
11/09/2026 16:30
Обновлено до
11/09/2026 16:30
Снижение цен на аккумуляторы, рост предложения и развитие инфраструктуры зарядки меняют ситуацию с электромобилями в Европе. Первоначальная стоимость по-прежнему является барьером в некоторых сегментах рынка, особенно среди более мелких моделей, но разница сокращается при учете расходов на использование автомобиля в течение всего срока его службы.
В последнем отчете EV Transition Check 2026, подготовленном Международным советом по чистым транспортным средствам (ICCT), говорится, что электромобили на аккумуляторах, которые в настоящее время ездят по Европейскому союзу, в среднем требуют гораздо меньше средств на покрытие расходов на передвижение по сравнению с аналогичными бензиновыми автомобилями. В 2025 году затраты на энергию были примерно на 33% ниже при сочетании частной и общественной зарядки.
Даже без возможности заряжаться дома преимущество сохраняется
Один из наиболее важных аспектов исследования касается именно тех, у кого нет собственной парковки с зарядным устройством. По оценкам ICCT, полная зависимость от общественных зарядок всё ещё делает стоимость проезда на электромобиле примерно на 5% ниже, чем у автомобилей с бензиновым двигателем, хотя этот разница существенно сокращается из-за более высокой цены на электроэнергию. В июне 2026 года средние тарифы за зарядку в ЕС составляли примерно 0,50 евро/кВт·ч для переменного тока и 0,62 евро/кВт·ч для постоянного тока.
Также начинается снижение цен на сами автомобили. Если взять за ориентир Германию как крупнейший автомобильный рынок в Европе, то цены на электромобили снизились примерно на 18% в период с 2020 по 2025 год после учета инфляции и улучшений в характеристиках. За тот же период цены на аналогичные автомобили с двигателями внутреннего сгорания выросли примерно на 2%.
За этим развитием стоит особенно важный фактор — аккумулятор. По оценкам данной организации, его общая стоимость снизилась примерно на 35% за пять лет, в то время как средний радиус действия новых электромобилей увеличился примерно на 30%. В результате электромобили BEV уже достигли уровня цены покупки, сопоставимого с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, в сегментах среднего, средне-высокого и премиум-класса, хотя между самыми бюджетными городскими и компактными моделями все еще сохраняется значительный разрыв.
От нескольких десятков моделей до почти 160
Рынок, доступный европейским покупателям, также сильно отличается от того, что был в начале десятилетия. В 2020 году в Германии было представлено около 40 электромобилей, а к концу 2025 года их число выросло до 159 различных моделей. При этом цена почти на 35 из них составляла менее 30 000 евро, в то время как несколько лет ранее ассортимент был гораздо ограниченнее. В то же время количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания за тот же период сократилось с 275 до 194 моделей.
Сеть зарядных станций росла параллельно с увеличением ассортимента автомобилей. К июню 2026 года в Европейском союзе насчитывалось примерно 1,16 миллиона общественных зарядных устройств, что почти в восемь раз больше, чем в 2020 году, при этом зарядные пункты мощностью не менее 150 кВт уже покрывали 92% основной сети TEN-T. Однако прогресс происходит неравномерно: Нидерланды, Германия и Франция контролируют 55% всех общественных зарядных станций в блоке.
Сочетание всех этих факторов способствует ускорению числа регистраций автомобилей. Автомобили на аккумуляторах составили примерно 22% от всех новых регистраций в Европе в первой половине 2026 года, после нескольких лет увеличения предложения, снижения стоимости аккумуляторов и расширения сети зарядных станций. Сам ICCT считает, что такое сочетание позволяет ожидать дальнейшего снижения цен на автомобили в ближайшие годы, если текущая тенденция сохранится.