ЕС будет более активно поддерживать инфраструктуру для загрузки грузовиков.
Комиссия ЕС намерена в будущем более активно направлять средства из CEF и AFIF на развитие инфраструктуры зарядки для электроавтопогрузчиков и автобусов. Причинами этого являются высокие риски инвестиций, осторожность банков и стремительно растущая потребность в зарядке вдоль основных транспортных магистралей.
Потребность в зарядке для электроавтопогрузчиков, вероятно, сосредоточится в нескольких ключевых логистических точках.
Изображение: Scania
На мероприятии Connecting Europe Days в Брюсселе представители политических кругов, бизнеса и транспортной отрасли обсуждают дальнейшее развитие европейской транспортной инфраструктуры. В этом году особое внимание уделяется декарбонизации тяжелого транспорта, а также вопросу о том, насколько быстро можно создать необходимую инфраструктуру для зарядки электроавтомобилей. Эрик фон Бреска, директор по инвестициям, инновационному и устойчивому транспорту в Комиссии ЕС, заявил, что в будущем средства из фонда Connecting Europe Facility (CEF) и фонда Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) будут направляться в первую очередь на создание инфраструктуры для зарядки электроавтомобилей и автобусов.
Как сообщает газета „Deutsche Verkehrs-Zeitung“, фон Бреска назвал среди прочего сложность финансирования подобных проектов основной причиной. Банки по-прежнему осторожны в отношении инфраструктуры для зарядки тяжелых грузовиков. Поэтому комиссия хочет совместно с отраслью работать над тем, чтобы более эффективно снижать инвестиционные риски.
Еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас также указал на растущую необходимость принятия мер. По его словам, в настоящее время в ЕС зарегистрировано почти 40 000 электрогрузовиков. К концу года комиссия ожидает появления от 45 000 до 50 000 таких транспортных средств. Таким образом, их количество за два года может увеличиться примерно в три раза.
По словам Цицикостаса, в настоящее время существует около 3 000 публично доступных зарядных точек, подходящих для электроавтопогрузчиков. Это примерно на 60 процентов больше, чем годом ранее. Комиссия ожидает, что к 2030 году на дорогах Европы будет почти 400 000 тяжелых грузовиков без выбросов.
Насколько сильно может расти потребность в инфраструктуре, показывает недавнее исследование Fraunhofer ISI и ICCT. Согласно ему, годовая потребность электроавтопогрузчиков в заряде в Европе к 2035 году может достичь примерно 100 ТВт·ч, а к 2045 году — около 200 ТВт·ч. Большая часть зарядки, вероятно, будет происходить на складах. По данным исследования, в большинстве стран и сценариев более 70–80 процентов всей потребности в зарядке приходится на зарядку на складах. Однако для дальних перевозок публичная зарядная инфраструктура по-прежнему остается ключевой.
ЕС отдает приоритет зарядной инфраструктуре для грузовых автомобилей
Особенно заметна пространственная концентрация: во многих странах всего десять процентов исследованных пунктов обеспечивают от 60 до 90 процентов всего спроса на зарядку. Основные точки интенсивной нагрузки расположены вдоль важных транспортных магистралей, на перекрестках автомагистралей, а также в городских районах, промышленных и логистических центрах.
Соответственно высокой может быть и необходимая мощность сети в этих местах. Fraunhofer ISI и ICCT оценивают, что в наиболее загруженных пунктах пиковая нагрузка часто достигает 20–50 МВт. Поэтому для расширения инфраструктуры важны не только дополнительные пункты зарядки, но и своевременное обеспечение мощными сетевыми подключениями.
По данным Тцицикостаса, с 2024 года ЕС выделил около миллиарда евро на декарбонизацию различных видов транспорта. Приблизительно половина этих средств, по его словам, была направлена на электрификацию тяжелых коммерческих автомобилей. Одновременно Комиссия борется с ограниченными мощностями сети, в частности, с помощью своего пакета мер по развитию сетей и плана электрификации, представленного летом.
В ходе мероприятия «Connecting Europe Days» также обсуждались альтернативные модели финансирования. Александр Юнге, член совета директоров компании Aral AG, входящей в состав BP, предложил не ограничиваться исключительно поддержкой строительства зарядных инфраструктур. Вместо этого транспортным компаниям можно было бы оказывать помощь с оплатой зарядки, если они взамен заключат долгосрочные контракты на поставки энергии с операторами зарядных станций. Это могло бы сделать их бизнес-модели более предсказуемыми.
Ян Бездековский из чешского министерства транспорта подчеркнул, насколько различна ситуация в Европе. В Чехии в настоящее время на дорогах находится всего около 200–300 электроавтопогрузчиков. При столь небольшом количестве таких транспортных средств особенно сложно побудить операторов инвестировать в инфраструктуру зарядки. По словам Бездековского, без финансовой поддержки ЕС в Чехии практически не будет электромобильности.