ЕС планирует увеличить поддержку инфраструктуры зарядки для грузовиков

Комиссия ЕС хочет в будущем сосредоточить финансирование из программ CEF и AFIF на инфраструктуре зарядки для электроавтомобилей и автобусов. Это происходит на фоне высоких инвестиционных рисков, осторожности банков и быстро растущего спроса на зарядку вдоль ключевых транспортных магистралей.

Спрос на зарядку для электроавтомобилей, вероятно, сосредоточится в нескольких ключевых логистических центрах.

Изображение: Scania

На мероприятии «Дни объединения Европы», проходящем в этом году в Брюсселе, представители политики, бизнеса и транспортного сектора встречаются для обсуждения дальнейшего развития транспортной инфраструктуры Европы. Основное внимание на этой встрече уделяется декарбонизации тяжелого транспорта и вопросу о том, насколько быстро можно создать необходимую инфраструктуру зарядки для электромобилей с аккумуляторными двигателями. В этой связи Эрик фон Бреска, директор по инвестициям, инновациям и устойчивому транспорту в Европейской комиссии, объявил, что в будущем фонды из Механизма объединения Европы (CEF) и Механизма развития инфраструктуры альтернативного топлива (AFIF) будут отдаваться в приоритет для создания инфраструктуры зарядки для электрических грузовиков и автобусов.

Как сообщает немецкая транспортная газета _DVZ_, фон Бреска подчеркнул сложности с финансированием подобных проектов. Банки по-прежнему осторожны в вопросе предоставления кредитов на строительство инфраструктуры для тяжелых коммерческих автомобилей. Поэтому Комиссия намерена сотрудничать с промышленностью для более эффективного снижения инвестиционных рисков.

Комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас также указал на растущую срочность этих инвестиций. По его данным, в настоящее время в ЕС зарегистрировано почти 40 000 электромобилей на аккумуляторах. К концу года, по прогнозам Комиссии, их число достигнет от 45 000 до 50 000 единиц, что означает утроение парка автомобилей всего за два года.

Цицикостас отметил, что в настоящее время существует около 3 000 публично доступных зарядных точек, подходящих для электрических грузовиков — это примерно на 60 процентов больше, чем год назад. К 2030 году Комиссия ожидает, что на дорогах Европы будет почти 400 000 тяжелых транспортных средств с нулевыми выбросами.

Недавнее исследование, проведенное Fraunhofer ISI и ICCT, наглядно демонстрирует такой потенциал роста спроса на инфраструктуру. Согласно исследованию, годовой спрос на электроэнергию для зарядки электрических грузовиков в Европе может вырасти до примерно 100 ТВт·ч к 2035 году и до примерно 200 ТВт·ч к 2045 году. Ожидается, что большинство зарядок все еще будет осуществляться на складах. В большинстве стран и сценариев, согласно исследованию, более 70–80 процентов общего спроса на зарядку будет приходиться на зарядку на складах. Тем не менее публичная зарядная инфраструктура по-прежнему остается критически важной для дальнобойных перевозок.

ЕС отдает приоритет инфраструктуре зарядки коммерческого транспорта

Пространственная концентрация особенно заметна: во многих странах всего 10 процентов обследованных площадок обеспечивают от 60 до 90 процентов всего спроса на зарядку. Основные точки высокой нагрузки расположены вдоль крупных транспортных коридоров для грузоперевозок, на перекрестках автомагистралей, а также в городских, промышленных и логистических центрах.

Необходимая мощность сети в этих местах может быть соответственно высокой. Fraunhofer ISI и ICCT оценивают, что пиковые нагрузки в местах с особенно высоким спросом часто достигают 20–50 МВт. Поэтому расширение инфраструктуры подразумевает не только увеличение количества зарядных точек, но и обеспечение своевременного подключения к сети с высокой мощностью.

По словам Цицикостаса, с 2024 года ЕС выделил около 1 миллиарда евро на декарбонизацию различных видов транспорта. Примерно половина этих средств была направлена на электрификацию тяжелых автомобилей. Одновременно Комиссия борется с ограниченной пропускной способностью сети с помощью своего пакета мер по развитию сетей и Плана электрификации, представленного этим летом.

В ходе мероприятия Connecting Europe Days также обсуждались альтернативные модели финансирования. Александр Юнге, член совета директоров Aral AG (принадлежащей BP), предложил, чтобы вместо прямой субсидии на строительство зарядных инфраструктур транспортные компании получали поддержку в виде скидок на плату за зарядку, если они заключат долгосрочные соглашения об отборе энергии с операторами зарядных инфраструктур. Это могло бы сделать их бизнес-модели более предсказуемыми.

Ян Бездековский из Министерства транспорта Чехии отметил различия в стартовых условиях по всей Европе. В Чешской Республике в настоящее время в эксплуатации находится всего около 200–300 электрических грузовиков. При настолько небольшом количестве таких транспортных средств особенно сложно побудить операторов инвестировать в зарядные инфраструктуры. По словам Бездековского, без финансирования со стороны ЕС в Чешской Республике было бы мало проектов в области электромобильности.