По данным отчета, ЕС давит на Великобританию с требованием повысить тарифы на китайские электромобили.

Phate Zhang

•

27 сентября 2026 г., 21:54 по GMT+8

ЕС связывает обращение с британскими товарами с более тесной согласованностью торговой политики и предлагает Лондону вступить в его таможенный союз.

Великобритания стремится сохранить свое место в европейских цепочках поставок, одновременно привлекая китайские инвестиции в отечественные автозаводы.

Европейский союз призывает Великобританию повысить тарифы на импорт китайских электромобилей и более тесно согласовать свою торговую политику с политикой блока, предупреждая, что в противном случае ключевые британские экспортные товары могут столкнуться с барьерами в виде требования «сделано в Европе».

По данным газеты Financial Times от 25 сентября, со слов источников, осведомленных о ситуации, Брюссель сообщил Лондону, что вступление в таможенный союз ЕС станет лучшим способом решения проблемы. Однако британское правительство продолжает исключать этот вариант, — говорится в тексте.

Это требование ставит перед Великобританией сложный выбор: более высокие тарифы могут помочь сохранить место британских компаний в европейских цепочках поставок, но также могут повысить цены на автомобили для потребителей.

Политика ЕС «сделано в Европе» направлена на поддержку производителей внутри блока с помощью субсидий и госзакупок для противодействия конкуренции со стороны Китая.

Великобритания стремится включить свои автомобильные, химические и энергетические цепочки поставок в эту систему из-за опасений, что отечественные компании могут быть исключены из крупных программ субсидирования ЕС.

Чиновник ЕС сообщил Financial Times, что таможенный союз поможет решить большинство этих проблем и снизит опасения по поводу того, что китайские товары могут обойти тарифы ЕС, ввозясь через Великобританию.

В 2024 году Великобритания не последовала примеру ЕС и не ввела дополнительные тарифы на китайские электромобили. По данным отчета, в этом году китайские производители заняли совместную долю в 16% рынка новых автомобилей Великобритании.

В октябре 2024 года ЕС ввел окончательные контрмерные пошлины на электромобили, работающие от аккумуляторов, импортируемые из Китая, на срок 5 лет.

Дополнительные пошлины были установлены в диапазоне от 7,8% до 35,3%, в результате чего максимальный общий тариф составил 45,3%, если к нему добавить существующие стандартные импортные пошлины в размере 10%.

Как отмечается в отчете, руководитель Nissan в Европе Массимилиано Мессина на этом месяце предупредил, что Великобритания рискует стать «коридором» для китайских электромобилей в ЕС, и призвал к корректировке некоторых тарифных политик.

Высокие тарифы также могут затруднить усилия Великобритании по привлечению китайских инвестиций в автомобильную промышленность. Соединенное Королевство стремится привлечь китайский капитал, в том числе пытаясь перенести производство компании Chery (HKEX: 9973) на завод Nissan в Сандерленде.

Британское правительство заявило, что сохранит свои принципиальные позиции против вступления в таможенный союз или единый рынок ЕС, что ограничивает возможности сокращения различий в торговой политике.

Министерство торговли Великобритании сообщило Financial Times, что меры в области торговли будут определяться независимо на основе экономических и промышленных интересов страны, подчеркнув при этом необходимость защиты торговых потоков между Великобританией и ЕС.

В ведомстве заявили, что Великобритания стремится углубить сотрудничество с ЕС, избегая при этом побочных ущербов от совместной цели борьбы с нечестными торговыми практиками.

По данным Handelsblatt, Европейская комиссия готовится ввести контрмерные пошлины на китайские гибридные автомобили, расследование по этому вопросу уже ведется.

Ежедневный обзор

Подпишитесь на Ежедневный обзор, чтобы получать ежедневные новости о развитии автомобильной индустрии электромобилей в Китае.

Об авторе

Фэйт Чжан — основатель и главный редактор CnEVPost. Он работает журналистом с 2009 года, начав карьеру в China Daily и Reuters, а затем шесть лет в финансовом издании Wallstreetcn, где освещал вопросы макроэкономики, финансовых рынков и новостей компаний. Его опыт в сфере освещения рынков капитала определяет направление деятельности CnEVPost: бизнес- и инвестиционные аспекты китайской отрасли электромобилей — финансовые результаты, объемы поставок, исследования аналитиков и изменения в политике, влияющие на котировки акций. Контакт: [email protected]