Парламент ЕС: первые комитеты проголосовали за смягчение запрета на двигатели внутреннего сгорания
Изображение: Audi (иллюстративное)
В Европарламенте состоялись первые голосования по смягчению правил отказа от двигателей внутреннего сгорания. Комитеты по промышленности и транспорту одобрили предложение, недавно согласованное переговорщиками от консервативной партии ЕП, социал-демократической партии S&D и либеральной фракции Renew Europe.
Согласно этим предложениям, средние уровни выбросов CO₂ новых легковых автомобилей в ЕС к 2035 году должны снизиться на 95 процентов по сравнению с уровнем 2021 года. Благодаря использованию стали, произведенной экологически чистыми методами в Европе, производители могут сократить фактически необходимое снижение выбросов на 7,5 процентных пункта до 87,5 процента, избегая при этом уплаты штрафов.
Предложение Германии и Франции, представленное в октябре, идет на меньший шаг: согласно ему средние уровни выбросов CO₂ от новых легковых автомобилей к 2035 году должны снизиться всего на 90 процентов по сравнению с 2021 годом. В нем не предусмотрено дополнительного учета стали, произведенной экологически чистым способом, согласно модели, предложенной парламентом.
В промышленном комитете доклад был одобрен 49 голосами «за», 27 голосами «против» и пятью воздержавшимися. За него проголосовали депутаты от Европейской народной партии, Социал-демократов (S&D) и либеральной фракции Renew Europe. Против предложения проголосовали депутаты от фракций EKR, «Европа суверенных наций» (ESN), «Патриоты Европы» (PfE), Левых и Зеленых/EFA.
В Комитете по транспорту также была найдена большинство: 27 депутатов проголосовали за, 18 — против, при одном воздержавшемся. Помимо депутатов от ЕПВ, С&D и Renew Europe, предложение поддержала также финская депутатка от Левых. Остальные депутаты от Левых, а также представители EKR, ESN, PfE и Зелёных/EFA проголосовали против. Литовский депутат от Зелёных/EFA воздержался.
Ситуация уже к концу 2025 года изменилась. Тогда Комиссия ЕС предложила снизить цель, установленную на 2035 год — 100-процентное сокращение выбросов CO₂ по сравнению с 2021 годом, — до 90 процентов. Согласно проекту Комиссии, оставшиеся выбросы должны были быть компенсированы за счёт кредитов для стали, произведённой в ЕС и имеющей низкий уровень CO₂, а также для устойчивых возобновляемых топлив.
Для вступления окончательных правил в силу необходим компромисс между Европарламентом и государствами-членами ЕС. По текущей информации, парламент должен принять свое решение в декабре.
По словам представителя фракции Европейской народной партии по вопросам транспорта Йенса Гизеке (CDU), участвовавшего в переговорах, как сообщает издание Handelsblatt, автопроизводителям нужна гибкость и предсказуемость планирования, чтобы успешно осуществить трансформацию, сохранить инвестиции в Европе и обеспечить рабочие места. Гизеке призвал сочетать защиту климата с развитием сильной промышленности, а не ставить их друг против друга.
Участвовавший в переговорах евродепутат Михаэль Блосс (партия «Зелёные») раскритиковал принятые решения, заявив, что социал-демократы и консерваторы продолжают опираться на двигатели внутреннего сгорания, тем самым замедляя развитие электромобильности. Он призвал европейских автопроизводителей изменить стратегию, расширить инфраструктуру зарядки и увеличить производство аккумуляторов в Европе.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей