Исследование прогнозирует, что к 2030 году выживут лишь 15 китайских брендов.
Война цен угрожает сотне китайских брендов. Компания AlixPartners прогнозирует сильную консолидацию рынка к 2030 году.
Рост числа электромобилей и гибридов с возможностью зарядки превратил Китай в один из самых конкурентоспособных автомобильных рынков в мире. Однако большое количество доступных брендов и моделей скрывает одну проблему: многие компании по-прежнему не могут получать прибыль.
По данным отчета Global Automotive Outlook консалтинговой фирмы AlixPartners, из 129 брендов, продающих электромобили и гибриды с возможностью зарядки на китайском рынке, только 15 смогут добиться финансовой устойчивости к 2030 году.
Обновление исследования за июнь 2026 года подчеркивает серьезность ситуации: консалтинговая фирма прогнозирует, что к 2030 году только семь из 30 китайских производителей смогут добиться финансового равновесия. Согласно прогнозам, ожидаются закрытия предприятий, слияния и поглощения брендов крупнее. Для выживания компании также может понадобиться поддержка акционеров или местных властей, заинтересованных в сохранении рабочих мест и поставщиков.
Наиболее устойчивые бренды
Чрезмерные производственные мощности, постоянные скидки и непрерывные инвестиции в новые модели оказывают давление на финансовую ситуацию компаний. AlixPartners не раскрыла имена этих производителей.
Тем не менее, масштабы бизнеса, финансовые результаты и промышленная поддержка позволяют выделить некоторых кандидатов, находящихся в выгодном положении для преодоления этой консолидации. Приведенный ниже список является редакционным анализом из Razão Automóvel, а не списком, составленным консалтинговой фирмой.
BYD выделяется своими масштабами и рентабельностью: в 2025 году было продано 4,6 миллиона электромобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети. Geely, Zeekr и Lynk & Co получают преимущества от обмена технологиями и ресурсами в рамках одной группы.
Группа Chery, ответственная также за бренды Omoda и Jaecoo, экспортировала 1,34 миллиона из 2,8 миллиона проданных в 2025 году автомобилей. Партнерство с компанией Ebro в Барселоне способствует укреплению международного присутствия. Changan Automobile в том же году продала более 1,1 миллиона автомобилей на новых источниках энергии и сохраняла положительные финансовые результаты.
MG сочетает в себе промышленную поддержку SAIC и укрепленную европейскую сеть, превысив показатель продаж в этом регионе 190 тысяч единиц уже в первой половине 2026 года. Dongfeng, государственная компания с брендами вроде Voyah и M-Hero, также обладает значительными промышленными масштабами: в 2025 году она продала 1,04 миллиона автомобилей на новых источниках энергии.
Среди более новых производителей Leapmotor завершила 2025 год с прибылью и пользуется поддержкой партнерства с Stellantis. Несмотря на то что ей всего семь лет, она является одной из самых перспективных компаний в мировой автомобильной индустрии. Xiaomi — ещё один хороший пример, объединяющий финансовые ресурсы и известность с быстрым ростом.
Наконец, Xpeng обладает технологическими преимуществами, в то время как Li Auto — которая недавно вышла на европейский рынок — имеет финансовые резервы и опыт прибыльности. Однако обе компании понесли убытки в первой половине 2026 года, что свидетельствует о давлении даже на производителей с значительными позициями на рынке.
Напомним, что в этом году продажи автомобилей в Китае снижаются более чем на 20%. Если этот тренд сохранится до конца года, это приведет к снижению объемов продаж более чем на пять миллионов единиц в абсолютных цифрах.
Экспорт помогает компенсировать это снижение и снизить давление на финансовое положение китайских производителей, его объем растет на 65%.
Европа как спасательный круг
Производство в Европе позволяет китайским производителям приблизиться к клиентам и поставщикам, а также снизить риски, связанные с тарифами на импортируемые из Китая электромобили.
Компания BYD готовит завод в Сегеде, в Венгрии, причем серийное производство планируется начать в последнем квартале 2026 года; также рассматривается возможность открытия ещё двух заводов в Европе. В Барселоне компании Chery и Ebro восстанавливают бывший завод Nissan, на котором уже сейчас производятся модели Ebro. Производство моделей Chery запланировано на конец 2026 или начало 2027 года.
В октябре 2026 года компания Leapmotor начала производство модели B10 в Сарагосе совместно со Stellantis, используя существующее производственное оборудование и промышленный опыт европейского партнёра.
Эти проекты входят в планы, разработанные компанией AlixPartners, направленные на увеличение объёмов производства китайских автомобилей за рубежом с 1,2 миллиона единиц в 2025 году до 3,4 миллиона единиц к 2030 году; эти планы касаются всей отрасли. Консолидация может позволить сосредоточить ресурсы на более сильных компаниях, способных конкурировать с европейскими производителями за клиентов, поставщиков и промышленные мощности.