Исследование показывает, что у PHEV уровень выбросов в шесть раз выше, чем заявлялось.

Согласно самому недавнему исследованию Transport & Environment, преимущество гибридных автомобилей с возможностью подзарядки с точки зрения уровня выбросов CO2 снижается с 83% в официальных тестах до всего 14% при реальном использовании.

Гибридные автомобили с возможностью подзарядки могут стать одним из лучших вариантов для тех, кто ещё не готов заменить двигатель внутреннего сгорания на полностью электрический автомобиль, но при этом хочет снизить расходы и затраты на эксплуатацию.

При регулярной зарядке они позволяют проехать несколько десятков километров исключительно на электротяге, что позволяет справляться с ежедневными делами без использования топлива. А во время более дальних поездок двигатель внутреннего сгорания обеспечивает большую автономность, не завися от наличия зарядных станций.

Однако преимущества этой технологии во многом зависят от способа её использования. Частота зарядки и расстояние, пройденное в электрическом режиме, напрямую влияют на расход топлива и уровень выбросов диоксида углерода (CO2).

Именно это расхождение между официальными показателями и значениями, зафиксированными в реальных условиях эксплуатации, находится в центре последнего исследования организации Transport & Environment (T&E) — европейской неправительственной организации, занимающейся устойчивой мобильностью, результаты которого часто ставятся под сомнение.

Согласно этому анализу, основанному на данных использования примерно 220 тысяч автомобилей, гибридные авто с возможностью подзарядки, зарегистрированные в 2024 году, в среднем выбрасывали почти в шесть раз больше CO2, чем указывали официальные показатели. В 2023 году это расхождение составляло примерно пять раз.

Согласно этому исследованию, реальные уровни выбросов составили около 145 г/км CO₂, тогда как в тестах на сертификацию WLTP они составили всего 24 г/км. Что ещё более значимо, реальные выбросы этих автомобилей, по данным исследования, были на 14% ниже, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и обычных гибридов. В официальных тестах это расхождение достигало 83%.

Что объясняет столь большое расхождение?

Один из самых показательных данных исследования помогает понять эту разницу: проанализированные гибриды с возможностью зарядки преодолевали в среднем всего 27% километража в исключительно электрическом режиме.

И даже когда автомобили ехали на энергии из аккумулятора, двигатель внутреннего сгорания продолжал работать. По данным T&E, это происходило примерно в трети пройденных километров в режиме работы с постепенным истощением заряда аккумулятора.

Эта разница также связана с так называемым коэффициентом использования (Utility Factor) — одной из величин, используемых для расчета официального расхода топлива и уровня выбросов у гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети. Этот коэффициент показывает процент километров, которые автомобиль должен пройти на электротяге, исходя из заявленного запаса хода на электроэнергию.

Проблема в том, что в течение нескольких лет расчеты, использовавшиеся при тестах на официальное утверждение, были слишком оптимистичными. Например, до 2025 года гибрид с возможностью зарядки от сети и запасом хода на электротяге в 100 км считался способным преодолевать примерно 90% своего пути на электротяге.

Благодаря новым правилам Euro 6e-bis, введенным в январе 2025 года для новых автомобилей и в январе 2026 года для остальных новых моделей, это значение снизилось примерно до двух третей.

Больший запас хода на электротяге не означает меньших выбросов

T&E признаёт, что эти изменения уже побудили производителей устанавливать более крупные аккумуляторы и повышать запас хода гибридов с возможностью подзарядки от сети. Однако один лишь более крупный аккумулятор не гарантирует, что автомобиль сможет ехать дольше без использования двигателя внутреннего сгорания. По-видимому, важную роль играет и мощность электродвигателя.

ЧТО НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПРОПУСКАТЬ:

Являются ли гибриды с возможностью подзарядки от сети обманом? Мы проехали 2200 км, используя только один бак

Согласно исследованию, у гибридов с возможностью подзарядки от сети, у которых мощность электродвигателя на 25% выше, чем у двигателя внутреннего сгорания, средний фактический уровень выбросов CO₂ составил 108 г/км. У моделей, в которых мощность электродвигателя меньше половины мощности двигателя внутреннего сгорания, этот показатель возрос до 227 г/км.

Это значительные различия, которые, по мнению организации, показывают, что увеличение электрической автономности недостаточно. Не менее важно также обеспечить возможность для электромотора обеспечивать значительную часть движения без помощи двигателя внутреннего сгорания.

Новые правила скоро

В 2027 году будет снова изменен расчет коэффициента использования, причем стандарт Euro 6e-bis-FCM снова увеличит расстояние тестирования, но теперь до 4260 км.

РЕКЛАМА

Электромобили до 20 тысяч евро

На сайте Pisca Pisca вы найдете более 840 полностью электрических автомобилей по цене до 20 тысяч евро.

Результаты появились в момент, когда Европейский союз обсуждает вопрос о сохранении этих изменений. По оценкам организации, отказ от такой корректировки может снизить на 13 процентных пунктов долю полностью электрических автомобилей, которые производители должны продавать для достижения целевых показателей выбросов на 2030 год.

Организация Transport & Environment считает, что расчеты должны отражать характеристики транспортных средств в реальных условиях. Люсьен Матьё, директор по автомобильному сегменту в T&E, считает, что отступление от изменений к коэффициенту полезности означало бы «обман потребителей и манипулирование расчетами выбросов автомобилей».