Этот супермаркет устанавливает цену на пополнение аккумулятора в размере 17 центов за кВт·ч.

В то время как заправка бака превратилась в кошмар для миллионов европейцев, во Франции происходит нечто довольно примечательное с другой стороны баланса. Некоторые крупные торговые сети начинают использовать возможность зарядки электромобилей в качестве инструмента для привлечения клиентов, и это приводит к небольшой войне цен.

Последний шаг сделал гигант E.Leclerc, который решил снова снизить цены на свои услуги зарядки. Компания объявила такие тарифы, которые, по сути, ставят некоторые из её пунктов зарядки даже ниже уровня стоимости зарядки электромобиля дома в определённых условиях.

Ключевой момент заключается в том, что речь не идет ни о временной акции продолжительностью в несколько часов, ни о скидке, связанной с конкретным тарифом на электроэнергию. E.Leclerc установил цену в 0,17 евро за кВт·ч без необходимости подписания договора, однако с важным условием: речь идет о стандартных зарядных устройствах мощностью 22 кВт, доступных в 330 его магазинах во Франции.

Это мероприятие вступает в силу 5 октября и касается сети Charge E-Lec, которая в настоящее время насчитывает более 3.000 зарядных точек, расположенных на парковках магазинов E.Leclerc. Станции, расположенные на автомагистралях, не входят в рамки этого тарифа.

Эта стратегия особенно интересна из-за момента её внедрения. Цены на топливо снова поднялись до высоких уровней, и стоимость использования автомобиля с двигателем внутреннего сгорания вновь стала серьезной проблемой для многих семей. В таких условиях предложение крупной сети поставок электроэнергии для автомобилей по цене 0,17 евро/кВт·ч значительно меняет картину расходов на эксплуатацию.

И здесь-то и появляются расчеты

При расходе энергии 17 кВт·ч/100 км — что является разумным показателем для среднего электромобиля в обычных условиях — преодоление расстояния в 100 километров с использованием зарядных станций E.Leclerc обойдется примерно в 2,89 евро. Именно этот показатель позволяет компании заявлять, что можно пройти 100 километров за менее чем 3 евро.

Для достижения такого показателя не обязательно использовать особенно эффективный автомобиль. При расходе 15 кВт·ч/100 км стоимость составит 2,55 евро, а даже при расходе 20 кВт·ч/100 км она будет равна 3,40 евро на 100 километров. При этом речь идет исключительно о стоимости энергии, а не о других расходах, связанных с автомобилем.

В некоторых случаях дешевле, чем зарядка дома

Сравнение с Испанией кажется ещё более интересным. PVPC меняется каждый час, и на момент подготовки этого анализа средняя цена 3 октября составляла 0,16933 евро/кВт·ч до учета налогов. То есть цена в 0,17 евро/кВт·ч у E.Leclerc практически полностью совпадает со средней ценой электроэнергии на регулируемом испанском рынке.

Разница проявляется при сравнении с стоимостью полного зарядки дома. Министерство экологической трансформации в настоящее время указывает ориентировочную стоимость электроэнергии, необходимой для преодоления 100 километров при домашней зарядке, в 3,29 евро. При том же эталонном расходе в 17 кВт·ч на 100 км цена в 2,89 евро у E.Leclerc означает примерно на 40 центов меньше за каждые 100 километров.

Это может показаться незначительной разницей, но она меняется при ежегодном использовании. Водитель, проезжающий 15 000 километров в год, потратит примерно 433,50 евро на электричество при постоянном использовании этой тарифной схемы от E.Leclerc. При использовании стандартного домашнего тарифа MITECO расходы составят около 493,50 евро. Разница составит примерно 60 евро в год.

Сравнение с PVPC требует особой осторожности. Если использовать исключительно среднюю цену на электроэнергию за 3 октября, то 17 кВт·ч, необходимые для преодоления 100 километров, обойдутся практически одинаково дома и в магазине E.Leclerc: примерно 2,88 евро против 2,89 евро. Однако PVPC без учета налогов сам по себе не отражает полную окончательную стоимость, которую должен нести домохозяйство, в то время как база данных MITECO учитывает его собственную методологию сравнения затрат на использование электроэнергии.

Есть ещё один важный момент: домашняя зарядка может стоить гораздо дешевле, если владелец использует самые низкие тарифы PVPC. Например, 3 октября примерно в 13:00 цена составляла всего 0,04848 евро/кВт·ч до учета налогов. В таких условиях заряжать автомобиль дома по-прежнему значительно выгоднее. Проблема в том, что не все водители могут перенести процесс зарядки на самые дешевые часы, а у всех нет места с доступным зарядным устройством.

Именно поэтому государственный тариф в 0,17 евро/кВт·ч кажется особенно привлекательным. Для тех, кто живет в квартире, паркуется на улице и не имеет собственной зоны зарядки, возможность подключить автомобиль во время покупок по такой цене полностью меняет ситуацию с точки зрения экономии.

При сравнении с дизельным автомобилем, потребляющим 5 литров топлива на 100 километров, разница ещё больше. Исходя из цены в 1,934 евро за литр дизельного топлива, стоимость пробега в 100 километров составляет 9,67 евро. За год на пробег в 15 000 километров потребуется примерно 1 450,50 евро только на топливо.

Если провести аналогичное сравнение с бензиновым автомобилем, также потребляющим 5 литров топлива на 100 километров, но при цене 2,10 евро за литр, то стоимость составит 10,50 евро на 100 километров. За пробег в 15 000 километров сумма составит 1 575 евро.

Расходы на проезд выглядят следующим образом: примерно 2,89 евро на пробег в 100 километров для электромобиля с зарядом при стоимости 0,17 евро/кВт·ч, в то время как для дизельного автомобиля объемом 5 литров потребуется 9,67 евро, а для бензинового автомобиля — 10,50 евро. При годовом пробеге в 15 000 километров разница в расходах превышает 1 000 евро в обоих случаях.

Это объясняет, почему борьба за цену зарядки становится гораздо более важной, чем может показаться. До сих пор одним из основных экономических преимуществ электромобиля была возможность заряжаться в местах по сниженной цене. Если крупные торговые сети смогут предложить общественные зарядки по цене ниже 0,20 евро/кВт·ч, это преимущество начнет распространяться и на тех, у кого нет домашнего зарядного устройства.

Однако есть важный момент, о котором стоит упомянуть. Указанные E.Leclerc 22 кВт относятся к переменному току, а фактическая мощность будет зависеть от зарядного устройства, предустановленного в каждой машине. Например, модель с ограничением в 11 кВт не будет заряжаться с такой же скоростью, даже если станция способна обеспечить 22 кВт.

Поэтому это не альтернатива, предназначенная для остановки на несколько минут во время длительной поездки. Это способ зарядки, позволяющий использовать время, пока автомобиль стоит припаркованным во время покупок. И именно в этом заключается бизнес-модель E.Leclerc: водитель получает дешевую электроэнергию, а магазин получает возможность превратить время зарядки в посещение супермаркета.

Кроме того, для новых пользователей предусмотрена приветственная акция: компания E.Leclerc возвращает в виде купонов 50% от суммы первой зарядки. Компания также сохраняет свою цель — создать 10 000 пунктов зарядки к 2030 году, после того как объявила о инвестициях в размере более 200 миллионов евро в развитие этой инфраструктуры.

Ситуация довольно интересная. Пока топливо снова создает напряжение в бюджете водителей, общественные пункты зарядки для электромобилей начинают вступать в ценовую войну на некоторых европейских рынках. E.Leclerc только что снизила цену до 0,17 евро/кВт·ч, ранее она составляла 0,19 евро/кВт·ч.

И если другие компании также снизят цены, мы можем столкнуться с интересным изменением: зарядка электромобиля вне дома больше не обязательно будет означать необходимость платить больше. В определённых местах и при определённых обстоятельствах может начаться совершенно противоположное.