Соединённые Штаты тратят 234 000 000 долларов на 8 электропоездов, которым не нужна контактная сеть для движения благодаря их батареям.

Соединенные Штаты только что представили одну из своих самых интересных идей по трансформации железнодорожного транспорта. Речь идет о полностью электрическом поезде, который может двигаться без необходимости подключения к контактной сети и использует большие аккумуляторы для хранения необходимого количества электроэнергии во время поездки. Это решение позволяет отказаться от дизельных двигателей, не требуя установки воздушных кабелей на всем протяжении маршрута.

За этим проектом стоит Metra — оператор пригородных поездов Чикаго, который инвестирует 234 миллиона долларов в приобретение восьми электрических поездов на аккумуляторах. Эти вагоны произведены компанией Stadler, швейцарским специалистом в области железнодорожного транспортного оборудования, и представляют собой одни из первых применений этой технологии, разработанной специально для американского рынка.

Первый поезд уже был представлен публике: сначала на выставке APTA EXPO 2026, прошедшей в начале октября, а затем на станции LaSalle Street, где жители смогли увидеть его вблизи. Однако до того, как новые поезда начнут перевозить пассажиров — что планируется на 2028 год, — их ещё предстоит протестировать.

До 113 километров автономности без необходимости в контактной сети

Главным элементом этой инвестиции является поезд Stadler FLIRT BEMU — электропоезд, оснащенный литиевыми ионными аккумуляторами для питания его двигателей. В отличие от обычных электропоездов, которым обычно требуется постоянное электроснабжение от контактной сети или третьего пути, этая модель может курсировать по железнодорожным линиям, не имеющим электрификации.

Ожидаемая дальность движения составляет 70 миль, что эквивалентно примерно 113 километрам — достаточное расстояние для выполнения множества региональных и городских маршрутов. Таким образом, железнодорожные операторы могут заменять некоторые дизельные поезда, не прибегая к значительным инвестициям, связанным с полной электрификацией линии.

Аккумуляторы можно заряжать с помощью электросетей, расположенных на станциях и депо, а также через специальные зарядные инфраструктуры. Кроме того, поезд оснащен рекуперативным торможением — технологией, которая позволяет восстанавливать часть энергии, потраченной во время движения, и снова хранить её в аккумуляторах.

Основное преимущество заключается в том, что новые поезда могут использовать существующую железнодорожную инфраструктуру и осуществлять рейсы без необходимости постоянного электроснабжения. Эта особенность особенно важна в Соединённых Штатах, где многие пассажирские линии по-прежнему используют дизельные локомотивы и не имеют контактной сети.

Технология также обеспечивает экологические и операционные преимущества. Благодаря отказу от двигателей с внутренним сгоранием во время эксплуатации поезда исключают местные выбросы загрязняющих газов и значительно снижают уровень шума и вибраций. Кроме того, электрическое приводное устройство позволяет достигать более высоких скоростей разгона, что особенно полезно на маршрутах с большим количеством остановок.

Инвестиции в размере 234 миллиона долларов для модернизации Чикаго

Компания Metra планирует ввести в эксплуатацию свои новые поезда на линии Beverly Branch Rock Island Line, которая соединяет станцию LaSalle Street в центре Чикаго с городом Blue Island на юге от него. Протяженность этого маршрута составляет примерно 26 километров, что значительно меньше максимального радиуса действия предусмотренных для этих поездов.

Выбор именно этой линии не случаен. Её длина, близость станций друг к другу и прохождение через жилые районы делают её подходящей средой для внедрения этой технологии. Снижение уровня шума и местных выбросов является одним из главных преимуществ по сравнению с современными железнодорожными сервисами на дизельном топливе.

Новые поезда будут иметь четырехвагонную конфигурацию, включая модуль для аккумуляторов. Каждый поезд предоставит 208 мест для сидения, а также специальные зоны для велосипедов и багажа. Внутри также будут установлены системы информирования пассажиров, USB-порты и элементы доступности для людей с ограниченными возможностями.

Джим Дервински, генеральный директор компании Metra, считает, что эти поезда могут открыть новые возможности для пригородных железнодорожных перевозок. Их меньшие размеры по сравнению с обычными поездами и определенные эксплуатационные характеристики позволят рассмотреть возможность более частых рейсов в определенные временные интервалы, особенно вне часов пик.

Инвестиции также имеют важное экономическое значение. 234 миллиона долларов предназначены на приобретение восьми поездов, хотя у оператора есть возможность позже расширить заказ на ещё восемь единиц. Программа финансируется из государственных средств и является частью усилий по модернизации железнодорожного парка, средний возраст которого превышает три десятилетия.

Первый поезд уже представлен, но будет курсировать только в 2028 году

Одним из самых примечательных аспектов проекта является то, что первый поезд уже существует в физическом виде. Stadler и Metra представили его 5 октября на выставке APTA EXPO 2026, одной из крупнейших выставок общественного транспорта в Соединённых Штатах, которая проходила в Чикаго.

Позже поезд был перегнан на станцию LaSalle Street, где он находился для показа 14 и 15 октября. В течение этих дней граждане могли попасть внутрь и ознакомиться с характеристиками поездов, которые представляют собой значительное технологическое улучшение по сравнению с дизельными поездами, обычно используемыми оператором.

Однако демонстрируемый вагон ещё не был готов к коммерческой эксплуатации. По словам Metra, перед началом процедур тестирования и сертификации вагону нужно было завершить установку батарей и выполнить другие работы.

После завершения этих работ поезда должны пройти тесты на безопасность и функционирование, включая испытания на объектах в Колорадо. Цель состоит в том, чтобы оценить их поведение в различных условиях перед тем, как разрешить перевозку пассажиров. По прогнозам, первые единицы могут быть введены в эксплуатацию к 2028 году, а поставка всех восьми заказанных поездов будет происходить постепенно до конца этого года.

Этот проект также является важным шагом для компании Stadler, которая уже много лет разрабатывает альтернативы дизельным двигателям. Ее серия FLIRT включает традиционные электрические версии, устройства с аккумуляторами и модели, использующие водород — разные технологии, разработанные с учетом потребностей каждой железнодорожной сети.