Этот известный бренд двигателей для электровелосипедов присоединяется к конкуренции с целью вытеснения Bosch, повышая крутящий момент и добавляя новые функции

20/09/2026 12:00

Обновлено до

20/09/2026 12:00

Panasonic — это бренд, о котором все слышали, но который мы редко связываем с велоспортом: мы не будем рассказывать всю его историю, но можно сказать, что в 1980 году компания выпустила свой первый электрический велосипед... Да, Panasonic производила велосипеды (и продолжает это делать для других рынков), хотя сейчас, для Европы, она больше сосредоточена на поставке двигательных систем, которые другие бренды устанавливают на свои велосипеды.

Почти год назад мы говорили о серии GXM от Panasonic, самой совершенной в линейке этого бренда из Осаки, которая уже тогда обладала довольно впечатляющими показателями мощности, но с течением времени они стали несколько недостаточными.

Дело в том, что самый эксклюзивный из трех двигателей — GXM 100 Mg (магний) — имел максимальный крутящий момент всего 100 Нм, что слишком мало по стандартам того времени. Кроме того, этот двигатель был полностью ориентирован на высокие характеристики и предназначался для установки на горные велосипеды с высокими «спортивными» амбициями: его уникальный магниевый корпус позволял снизить общий вес до 2,6 кг, что на уровне моделей Avinox M2 и M2S, но ниже, чем у Bosch Performance Line CX.

Итак, модель GXM 100 Mg превратилась в новую версию GXM 120 Mg: да, крутящий момент двигателя вырос до 120 Нм, что позволяет ему сравниться с моделями Performance Line CX и Avinox M2, а также превзойти конкурентов вроде Mahle M40 или Yamaha PW-X4. Несколько дней назад мы опубликовали статью с рейтингом самых мощных двигателей для электровелосипедов, и этот двигатель от Panasonic мог бы там оказаться, однако производитель не раскрыл данные о максимальной мощности, постоянно ссылаясь на номинальные 250 Вт.

С другой стороны, предыдущая модель GXM 95 с алюминиевым корпусом (вес составляет 2,8 кг) имеет момент крутящего момента 95 Нм, который теперь увеличен до 110 Нм (теперь это модель GXM 110), что также является значимым преимуществом. Этот двигатель по-прежнему ориентирован на высокие показатели производительности, в первую очередь для электровелосипедов типа eMtb, но его применение расширяется и на электровелосипеды типа eCargo и туристические велосипеды, предназначенные для путешествий.

Наконец, модель GXM 75 (75 Нм) остается без изменений: производители сочли ненужным усиливать её характеристики, поскольку считают, что этого достаточно для более городского использования. Во всех моделях Panasonic выделяет режим автоматической подачи мощности, который в зависимости от различных параметров регулирует передаваемую мощность, избавляя от необходимости постоянно переключаться между режимами.

Мы считаем потрясающим тот факт, что модели GXM получат в следующем ноябре обновление программного обеспечения, позволяющее достичь уровней мощности новых двигателей: Panasonic действительно продумал все до мелочей. Как мы уже упоминали ранее, приложение Panasonic позволяет получать беспроводные обновления программного и прошивочного обеспечения, а также осуществлять удаленную диагностику через смартфон (по словам Panasonic, это снижает необходимость посещения сервисного центра).

Подводя итог, это обновление позволяет двигателям, выпущенным менее года назад, оставаться на переднем плане: после появления Avinox рынок двигателей переживает настоящий бум. Более подробной информации можно найти здесь: Panasonic GXM