Эта историческая японская марка хочет разрабатывать автомобили в два раза быстрее и сделать свои заводы на 50% более эффективными к 2030 году.

Kомпания Suzuki Motor Corporation представила свою новую технологическую стратегию на 2026 год — десятилетний план, определяющий способы разработки, производства и адаптации будущих автомобилей под потребности различных регионов мира. Компания стремится противостоять таким вызовам, как рост стоимости энергии, дефицит сырья, а также всё более строгие экологические и безопасностные нормы.

Самая примечательная цель связана с сроками. Suzuki планирует сократить вдвое время, необходимое для разработки новых автомобилей к 2030 году, одновременно повысив на 30% эффективность процессов разработки и на 50% — эффективность производства. Для достижения этой цели компания будет использовать более активную дигитализацию, модульность и более тесное взаимодействие между инженерным отделом и производством.

Эта стратегия основана на двух концепциях, которые компания уже представляла ранее. С одной стороны — это «Минимизация энергопотребления», введенная в 2024 году, а с другой — «Максимизация основной ценности», внедренная год спустя. Сочетание этих двух концепций приводит к философии «Right × Light Mobile Tech», с помощью которой Suzuki хочет предлагать только те функции и технологии, которые действительно необходимы каждому клиенту.

Suzuki не хочет ориентироваться на одну конкретную технологию

Одним из основополагающих принципов нового плана действий является соблюдение многопутевого подхода, при котором избегается концентрация всего процесса перехода к новым транспортным решениям на одном технологическом решении. Suzuki считает, что каждый регион обладает своими энергетическими условиями, инфраструктурой и потребностями, поэтому компания стремится сохранять открытыми различные альтернативы привода.

Президент компании Suzuki Motor Corporation Тосихиро Сузуки объяснил это во время презентации стратегии. «У каждой страны есть своя собственная комбинация источников энергии и условия поставок топлива. Кроме того, уровень развития инфраструктуры также отличается, поэтому оптимальный источник энергии меняется в зависимости от региона», — отметил руководитель.

По словам Судзуки, такой подход позволит быстрее реагировать на изменения на рынке. «Когда что-то меняется, мы должны быть способны немедленно предложить лучший продукт. Мы считаем, что многопрофильный подход заключается именно в готовности к достижению этой цели», — добавил Тосихиро Судзуки во время своего выступления.

Глава компании также подчеркивает, что ключевым моментом является не простое добавление технологий, а определение того, какие функции и какая ценность действительно необходимы каждому клиенту. Именно эту идею Судзуки обобщает под концепцией «Just-Right», которая должна стать одним из основных принципов их будущих автомобилей.

Чтобы сделать такую способность к реагированию возможной, компания одновременно преобразит свои отделы разработки и производства. Suzuki стремится стимулировать совместную разработку в области инженерии и производства, увеличивать использование цифровых инструментов и развивать модульность, тем самым сокращая время и затраты, связанные с выпуском новых моделей.

Индия будет играть ещё более важную роль в глобальной структуре Suzuki

Технологическая стратегия также будет иметь сильную промышленную составляющую. Suzuki укрепит свою глобальную структуру, опираясь в первую очередь на Японию и Индию, хотя оба рынка будут выполнять разные функции. Япония будет продолжать сосредотачивать значительную часть технологических разработок, в то время как Индия приобретёт ещё большее значение в качестве крупного центра производства и экспорта.

Компания поставила себе цель достичь в Индии годовой производственной мощности примерно в 4 миллиона автомобилей начиная с финансового года 2030. Эта мощность будет использоваться как для удовлетворения внутреннего спроса, так и для поставок автомобилей на другие рынки, что сделает эту страну ещё более важным элементом в международной структуре Suzuki.

Индия также будет играть значимую роль в энергетической стратегии бренда. Suzuki развивает там производство биогаза из коровьего навоза, используя при этом высокий уровень распространения автомобилей на СПГ. Третий завод Suzuki по производству биогаза в этой стране начал свою работу в августе 2026 года.

Модель заключается в использовании отходов животноводства для производства топлива, а затем возвращении органических удобрений местным сообществам в качестве побочного продукта. Компания стремится создать таким образом циркулярную экономику, в которой производство энергии, транспорт и сельское хозяйство будут взаимосвязаны, одновременно снижая экологическое воздействие, связанное с транспортировкой.

Эта инициатива является частью проекта «Japan-India Cooperative Biogas for Growth», согласованного правительствами Японии и Индии в июле 2026 года. Suzuki хочет сочетать эту деятельность со своей многопрофильной стратегией и использовать технологии, адаптированные специально к энергетическим и транспортным условиям индийского рынка.

Ещё одним элементом станет так называемая «Команда Suzuki» — формат работы, основанный на сотрудничестве между различными отделами, рынками и подразделениями с целью избежания дублирования усилий и ускорения принятия решений. По словам бренда, этот подход уже позволил значительно повысить степень автономности в процессе разработки модели «e SKY» благодаря лучшей координации между разными командами.

Аккумуляторы, адаптированные к реальным условиям использования

Электрификация является ещё одним важным аспектом стратегии, однако Suzuki хочет отличаться от других производителей, избегая постоянной гонки за установку всё более крупных аккумуляторов. Компания придерживается философии, называемой «lean battery», которая предполагает адаптацию емкости аккумулятора к реальному уровню его использования со стороны каждого владельца автомобиля.

Кацухиро Като, руководитель отдела технологий в Suzuki, пояснил, что такой подход позволит снизить вес и расход ресурсов. «Мы будем придерживаться концепции „lean battery“, адаптируя емкость аккумулятора к реальному использованию автомобилей клиентами, тем самым сокращая расход ресурсов и вес», — сказал он во время презентации.

Компания также стремится в большей степени стандартизировать свои системы аккумуляторов, сохраняя при этом достаточную гибкость для использования различных технологий в зависимости от региона. «Стандартизация системы аккумуляторов при одновременном сохранении гибкости в выборе оптимального аккумулятора для каждого региона — вот стратегия Suzuki в области аккумуляторов», — отметил Като.

Suzuki не ограничится исключительно электромобилями. В рамках проекта Right × Light Mobile Tech также предусмотрены серийные гибридные системы, новая гибридная система, временно названная Super Ene Charge, новые турбомоторы с прямым впрыском, а также различные решения, направленные на снижение веса и энергопотребления.

В планах компании также присутствует технология S Light, предназначенная для создания более легких конструкций без ущерба для безопасности, и SDV Lite — упрощенный вариант концепции автомобиля, определяемого программным обеспечением. Suzuki намерена сочетать эти решения по-разному в зависимости от рынка и типа использования каждого автомобиля.

Конечная цель — создать более гибкую, легкую и эффективную линейку автомобилей, способную быстро адаптироваться к изменениям в регулировании, технологиях и спросе. К 2030 году Suzuki планирует, чтобы эта трансформация привела к разработке автомобилей в два раза быстрее, на 30% выше эффективности в процессе разработки и на 50% выше эффективности производства, в то время как Индия укрепляет свою роль крупного глобального производственного центра.