Это показатели разряда аккумуляторов 20 популярных электромобилей после пробега в 150 000 км.
Аккумуляторы электромобилей имеют более длительный срок службы и гораздо лучше сохраняют свою емкость, чем считают многие. Несмотря на распространенное мнение о плохой устойчивости к старению таких автомобилей из-за деградации их самого важного компонента, на практике они отлично работают даже после больших пробегов.
Это вновь было доказано в недавнем исследовании, проведенном компанией по диагностике аккумуляторов Aviloo, которая проанализировала 500 000 электромобилей за последние пять лет. Изученные устройства относятся к 20 наиболее популярным моделям. Исследование проводилось с 2022 по 2026 год в Азии, Австралии, Европе, Северной и Южной Америке.
Для каждой модели компания рассчитала среднюю емкость аккумулятора по сравнению с оригинальным вариантом на расстоянии 50 000 км, 100 000 км и 150 000 км. И, как и ожидалось, не все модели стареют одинаково. Например, на расстоянии 50 000 км наименьшую деградацию показал Hyundai IONIQ 5, достигнув среднего процента в 97,13%. За ним следует Mercedes-Benz EQA (96,56%).
Все проанализированные модели имеют показатели выше 94%, за исключением Nissan LEAF (91,23%) и Renault ZOE (91,64%), аккумуляторы которых охлаждаются воздухом, и из-за экономических соображений у них меньшая емкость батарей, поэтому для преодоления того же расстояния им требуется больше циклов зарядки. В любом случае стоит отметить, что во всех случаях средний показатель превышает 90%.
Hyundai IONIQ 5 и Mercedes-Benz EQA — лучшие в этом списке
После пробега в 100 000 км Hyundai IONIQ 5 сохраняет свое преимущество (95,27%) перед остальными моделями, в то время как Mercedes-Benz EQA (95,01%) сумел удержать второе место, опередив Hyundai Kona Electric (94,31%). Все проанализированные модели показали средний показатель выше 90%, за исключением уже упомянутых Nissan LEAF (88,27%) и Renault ZOE (88,87%), которые также остались довольно близко к этому показателю.
Наконец, на расстоянии 150 000 км лидером становится Mercedes-Benz EQA с показателем 93,97%, опережающий Hyundai IONIQ 5 с показателем 93,79%, за ними следует BMW i4 с показателем 93,62%. В противоположном полюсе находятся Renault ZOE с показателем 87,33%, MINI Cooper SE с показателем 87,11% и Nissan LEAF с показателем 86,67%, у которых проблема в использовании маленьких аккумуляторов... но они тоже показывают неплохие результаты.
Самое интересное заключается в том, что большинство проанализированных моделей используют аккумуляторы типа NCM (никель, кобальт, марганец), которые обладают меньшей долговечностью по сравнению с аккумуляторами типа LFP (литий-фосфат железа), популярность которых в последнее время растет экспоненциально. Это, наряду с тем, что электромобили всё чаще оснащаются аккумуляторами большей емкости, позволяет предположить, что если в будущем это исследование будет проведено с более современными автомобилями, результаты окажутся ещё лучше.
Также следует учитывать, что климатические условия и способы зарядки влияют на старение аккумуляторов, поэтому два экземпляра одной и той же модели могут показать сильно разную степень деградации после пробега одинакового количества километров (например, при пробеге 150 000 км лучший Renault ZOE сохранил 92,19%, тогда как худший — лишь 79,58%).
Источник | InsideEVs