Это должна быть оценочная автономность Citroën 2CV.
Ксавье Шардон, генеральный директор Citroën, не назвал конкретное значение запаса хода для нового 2CV, но дал некоторые подсказки.
Новый 2CV, представленный как один из самых важных проектов для будущего Citroën, имеет похожую миссию на оригинальную модель: сделать транспорт доступным для большего числа людей. Однако теперь появляется дополнительная задача — сделать это с использованием 100% электрического привода, не повышая при этом цену.
Во время беседы на площадке Парижского автосалона 2026, в которой принимала участие Razão Automóvel, генеральный директор бренда Ксавье Шардон сообщил, что запас хода базовой версии будущего 2CV должен быть очень близок к тому, что обеспечивала оригинальная модель в 1948 году.
Однако руководитель не назвал конкретной цифры, ясно дав понять, что разработка автомобиля все еще продолжается. «Запас хода нового 2CV будет очень близок к запасу хода модели, выпущенной в 1948 году», — сказал исполнительный директор.
Если подсчитать, то для этого необходимо вернуться почти на 80 лет назад. Первые модели 2CV использовали топливный бак объемом всего 20 литров. Расход топлива составлял от пяти до семи литров на 100 км, что соответствует запасу хода от 285 до 400 км.
Сопоставляя эти данные с амбициями французского бренда выпустить электрический 2CV по цене от 15 тысяч евро при массе, максимально близкой к 1000 кг, оценки издания Razão Automóvel, естественно, указывают на минимальное значение — около 285 км запаса хода. Если взять в качестве примера современный автомобиль, то у Renault Twingo аккумулятор ёмкостью 27 кВт·ч обеспечивает запас хода чуть более 260 км.
Ксавье Шардон не дал никаких конкретных оценок. Однако он добавил, что учитывая привычки езды европейцев, которые в среднем проезжают от 30 до 34 км в день, будущим владельцам 2CV придётся заряжать аккумулятор примерно два раза в неделю.
Узнайте о своей следующей машине:
Масса и цена — приоритеты
Как мы уже упоминали, Citroën поставила две сложные цели для нового 2CV: цена не выше 15 тысяч евро и вес как можно ближе к 1000 кг.
По словам Шардона, достичь такого веса особенно сложно для электромобиля, но это важно для контроля стоимости и размеров аккумулятора, а значит, и конечной цены.
Сокращение затрат также подразумевает восстановление той простоты, которая делала оригинальный 2CV настолько доступным. Шардон считает, что новая модель должна предлагать только необходимое, сопротивляясь искушению добавлять оборудование без явной пользы.
Руководитель признал, что ещё предстоит принять ряд решений, и техническая разработка продолжается. Прототип серийной модели должен появиться через два года, что совпадёт с 80-летием 2CV.