Тест-драйв Xpeng P7+: мощный электромобиль для путешествий по цене менее 50 000 евро

Этот крупный китайский седан выделяется прекрасным соотношением цены и характеристик. Однако у него также есть свои проблемы.

Xpeng демонстрирует успехи. Помимо умелого управления обсуждениями в СМИ и на специализированных YouTube-каналах, посвященных электромобилям, продажи этого бренда из Гуанчжоу растут в ожидаемом темпе. Компания планирует зарегистрировать 6 000 единиц автомобилей во Франции в этом году, и у нее все шансы достичь этой цели. В ожидании долгожданной модели L03 весной в линейку была добавлена длинная и конкурентоспособная модель P7+. Она выглядит весьма привлекательно.

Начнём с нескольких эстетических аспектов: седан отличается плавными линиями, коротким капотом и задними балками. К этому добавляются двухцветная покраска и обработка поверхностей в стиле гальки.

Размеры Xpeng P7+

Длина: 5,07 м

Ширина: 1,94 м

Высота: 1,51 м

Расстояние между осями: 3,00 м

Выступающие ручки и тонкие LED-полосы, простирающиеся по всей ширине автомобиля, являются классикой современных электромобилей. Большие 20-дюймовые пятиспицевые диски также добавляют элегантности.

Спереди видны большие вентиляционные решётки, которые открываются или закрываются в зависимости от потребностей в охлаждении. Благодаря своему XL-формату эти тонированные элементы существенно влияют на коэффициент аэродинамического сопротивления P7+. Указанный в технической документации коэффициент Cx 0,211 тем не менее впечатляет.

Интерьер и багажник Xpeng P7+

Возможно, это самый интересный аспект этой модели. Салон P7+ огромен, современен и создан с большой заботой. Это, безусловно, во многом объясняет успех этого седана в Китайской Народной Республике, где в прошлом году было продано 75 000 единиц. Это число удивительно совпадает с показателями продаж Volkswagen ID.7 в Европе в 2025 году.

Во-первых, материалы. Вы садитесь в просторные сиденья, обтянутые кожей Напа. Все они оснащены вентиляцией, подогревом и функцией массажа. Ни глаз не замечает никаких дефектов, ни рука — никаких неудачных элементов. Панели покрыты красивым мягким материалом. Декоративные светильники на LED имеют косвенное освещение, что очень удобно ночью. Широкое использование белого цвета в нашем прототипе способствует созданию ощущения простора.

Что еще почитать

10 до 80 % за 6 минут: разрушает ли сверхбыстрая зарядка BYD аккумуляторы?

Руль с двумя ручками отличается толстым ободом и впечатляющим центральным стержнем. Функции сгруппированы вокруг двух наборов из четырех кнопок и роликов. Вероятно, мы бы предпочли что-то более тонкое, но это вопрос личных предпочтений. Панель приборов имеет форму ящика для писем: она небольшая, но в ней есть все необходимое. Информация также отображается на лобовом стекле в виде вертикального экрана, который уместно расположен немного ниже горизонта. В центральной консоли находятся два вентилируемых зарядных устройства для телефона и просторное отделение под подлокотником (ящики рядом с дверцами также очень вместительные).

Однако, как и у Tesla, ключевым элементом остается 15,6-дюймовый дисплей в вертикальном формате. Здесь также сохраняется общая структура меню: темы расположены слева, а их содержимое — на трех четвертях правой стороны. Анимации выполняются быстро, но меню кажутся перегруженными, причем иногда текст в них переводится с неточностями. Чтобы добраться до нескольких важных ярлыков (настройка зеркал, яркость экрана, управление сиденьями, звуковые сигналы, открытие бардачка и т. д.), достаточно сделать «слизывание» вниз. Как вы уже поняли, этот P7+ относится к той категории автомобилей, где преобладает полностью тач-интерфейс.

Вернёмся к физическому миру. Задние сиденья предоставляют пространство для отдыха. Голени всегда находятся далеко от передних кресел. Пол высокий, что немного приподнимает колени. Но можно положить ноги под кресла. К тому же угол наклона задних спинок регулируется. И здесь сиденья и спинки оснащены системами обогрева и вентиляции. Это особенно уместно, поскольку большой панорамный потолок не имеет занавески... Жарко.

Сзади багажника достаточно много пространства. Багажник вмещает до 573 литров, несмотря на наличие двигателя на задней оси. Двойной дно позволяет хранить кабели под толстым ковром. Есть розетка 12 вольт и отсек для лыж. Однако примечательно отсутствие крышки багажника — прохожие смогут видеть ваши чемоданы через окно багажника. Это тем более жаль, что Xpeng P7+ с её коротким капотом также не оснащена отдельным пространством под багажником.

Xpeng P7+ в городе

Начнём прогулку по улицам Ле-Мана, воспользовавшись педалью управления сзади руля. P7+ стартует бесшумно. Или скорее да… Чтобы поддерживать температуру в салоне на разумном уровне, кондиционер издаёт шумный звук, нехарактерный для автомобилей этого класса.

Это крупный седан. Длина — 5,07 м, ширина — 1,94 м, колесная база — 3,00 м. У него также отсутствуют рулевые задние колеса. Тем не менее диаметр поворота (11,7 м) остается приемлемым по сравнению с его габаритами. Короткий капот и не слишком высокая поясная линия кузова также помогают ориентироваться. При маневрировании будет достаточно использования внешних камер на центральном экране.

Центральный экран отображает изображение из слепых зон при включении поворотников. Но действительно ли мы смотрим на экран, когда готовимся повернуть? Более полезны внешние зеркала без рамок и большого размера.

Некомфортное внутреннее зеркало

Внутренний зеркало заднего вида P7+ является цифровым. Хорошо. Но на практике оно кажется менее убедительным. Во-первых, при солнечной погоде на зеркале/экране действительно появляются отражения. Поэтому создается впечатление, что за машиной в зеркале находятся два автомобиля разного размера. Здесь фотография лучше, чем длинные объяснения.

Десятая доля секунды сомнения во время обычной проверки не должна существовать… Кроме того, устройство склонно к перегрузке ночью. Короче говоря, мы быстро вернулись к классическому режиму «зеркала».

Слишком мягкая подвеска также мешает в городских условиях, даже если приходится сильно поворачивать руль. Инженерам из Гуанчжоу следует предусмотреть более прямое усиление рулевого управления.

Управление с одной педали, так любимое энтузиастами электромобилей, конечно же доступно. Однако для его активации или настройки необходимо обращаться к центральному экрану. Не стоит бояться резких торможений — P7+ реагирует гибко. То же самое касается сцепления. Управляемая амортизация хорошо сглаживает такие неровности, даже на 20-дюймовых дисках, при этом не создавая эффекта «летающего ковра», характерного для шин с воздушной подушкой.

Xpeng P7+ на дороге

В городе она мягкая, но на дороге кажется несколько слишком мягкой. Конечно, P7+ — это автомобиль с высокими характеристиками: разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 6,2 секунды, а двигатель с постоянными магнитами выдаёт 313 л.с. Однако с точки зрения удобства управления шасси и колесная база совершенно неудовлетворительны. Руль безотзывчив, передаточные числа чрезмерно высоки, и колеса, по-видимому, не учитывают корректировки движения близко к центру трассы.

При первом значительном ускорении шины Michelin Pilot Sport EV с довольно толстыми боковинами показывают признаки неудовлетворенности. Речь идет не об отсутствии сцепления, а просто о трудностях с удержанием этого тяжелого седана (2 100 кг) на поворотах из-за его аккумуляторов типа LFP. К сожалению, мы не тестировали Xpeng в дождливых условиях, но эти шины обычно не проявляют наилучших характеристик на мокром асфальте.

Управляемое снижение скорости не устраняет повреждений асфальта, а иногда даже приводит к довольно искусственным коррекциям. Ощущается колебание кузова. Тем не менее ситуация лучше, чем на модели G6 Phase 1, которую мы пробовали в прошлом году: тогда на поворотах казалось, что колеса «втягиваются» внутрь, в то время как кузов раскачивался сверху.

Характер тяги заметен только при торможении с нагрузкой, когда чувствуется масса, расположенная сзади. Педаль тормоза мягкая, но автомобиль всё равно тормозит очень сильно. Система ABS эффективно корректирует движение. Это обеспечивает безопасность. Однако если вы привыкли к седанам Tesla, BMW или Alfa Romeo, эта P7+ покажется вам довольно пресной при управлении.

Xpeng P7+ на автостраде

P7+ — великий автомобиль современности, который естественно чувствует себя комфортно на шоссе. Стабильный, тихий и светлый, с удобными сиденьями, его салон напоминает уютное гнездо во время поездки. Коврики и толстые боковые стекла поглощают шум ветра и колес. Наш сонометр показал отличные 67 дБ на скорости 130 км/ч.

Следует отметить также высокое качество стереосистемы, установленной в комплекте. Когда Spotify таинственным образом предложил нам послушать трек Mangez-moi, мы открыли для себя композиции, бэк-вокалы и басы, существование которых раньше нам было неизвестно. Это был эффект от 20 динамиков, расположенных даже в багажнике, а не пение «psylo», который, как гласит название этого трека 1994 года, играет с душами и открывает окна восприятия.

Но у модели P7+ тоже начинаются проблемы. Первая жалоба: наши поездки в окрестностях Ле-Мана постоянно сопровождались ошибками распознавания знаков камерами. Нет, скорость на этой автомагистрали не ограничена 50 км/ч. Да, работы на этом участке уже давно завершены. К тому же есть камера, направленная на водителя, которая предлагает сделать перерыв при малейшем зевке… даже если вы ведете машину всего 5 минут.

Хуже того, система помощи в вождении проявляет себя через фантомные торможения, резкие коррекции и изменения темпа движения (когда вообще срабатывает). Умный круиз-контроль ближе к современным стандартам, правильно регулируя дистанцию до других автомобилей. Однако в целом системы помощи в вождении у более доступных моделей настроены лучше. Это ставит под сомнение всю риторику бренда, который устраивает крупные мероприятия, чтобы рассказать нам о своих достижениях в области гуманоидных роботов или искусственного интеллекта…

Голосовой ассистент тоже не очень полезен:

Вопрос: «Можете ли вы спланировать маршрут до Страсбурга через Амьен?»

Ответ: составить навигацию до Страсбурга… не через Амьен.

Grok от Tesla или системы, установленные в новом Mercedes GLC, значительно умнее. Будут ли эти недостатки устранены обновлениями? В этом всегда можно надеяться.

Потребление энергии, запас хода, зарядка Xpeng P7+

В то же время показатели потребления энергии P7+ на автостраде очень хороши, что, вероятно, обусловлено отличной аэродинамикой. При скорости 130 км/ч на ровной местности Боц мы зафиксировали показатель 21 кВт·ч на 100 км. У конкурентов он обычно составляет около 23 кВт·ч на 100 км. Благодаря аккумулятору ёмкостью 75 кВт·ч запас хода на трассе при уровне заряда 70–80% составляет примерно 260–300 км.

За весь период нашей недели в пути показатель ближе к значениям конкурентов — 17,5 кВт·ч/100 км. Следует уточнить, что измерения проводились при очень благоприятных температурах. Логично, что на низких скоростях показатели P7+ менее впечатляющи по сравнению с более легкими автомобилями. Таким образом, запас хода составляет примерно 430 км. Это действительно отлично для аккумулятора среднего размера M.

Запас хода по стандарту WLTP: 530 км

Расход энергии по стандарту WLTP: 16,4 кВт·ч/100 км

Запас хода во время теста: 430 км

Расход энергии во время теста: 17,5 кВт·ч/100 км

К тому же мы никогда не останавливаемся долго у зарядных станций. Несколько цифр в реальных условиях на часто используемых станциях мощностью 300 и 400 кВт говорят лучше, чем длинные объяснения.

Зарядка 1

Зарядная станция мощностью 300 кВт

Уровень заряда: 17 % → 90 %

Время зарядки: 16’34’’

Энергия: 61,2 кВт·ч

Максимальная мощность: 299 кВт

Мощность на 80 %: 136 кВт

Средняя мощность: 226,9 кВт

Зарядка 2

Станция мощностью 300 кВт

Уровень зарядки: 5 % → 86 %

Время подключения: 17’41”

Энергия: 68 кВт·ч

Максимальная мощность: 299 кВт

Средняя мощность: 231,3 кВт

Зарядка 3

Станция мощностью 300 кВт

Уровень зарядки: 21 % → 79 %

Время подключения: 11’52”

Энергия: 48,3 кВт·ч

Максимальная мощность: 300 кВт

Средняя мощность: 226,9 кВт

Зарядка 4

Станция мощностью 400 кВт

Уровень зарядки: 15 % → 91 %

Время подключения: 16’20”

Энергия: 65,9 кВт·ч

Максимальная мощность: 390 кВт

Средняя мощность: 249,0 кВт

Как видно, время поездки превышает четверть часа только тогда, когда мы добиваемся уровня нагрузки выше 80%. Кроме того, среднее значение при полной нагрузке значительно превышает 200 кВт, даже если не брать в расчет самые мощные зарядные станции на рынке. Это действительно впечатляет.

Чтобы узнать больше деталей, рекомендую посмотреть полное тестирование, проведенное моим коллегой Суфьяном. Мои результаты в целом совпадают с его. Во время остановок, при открытых передних стеклах и высокой скорости, с которой движется эта Xpeng, становится ясно: это по-прежнему сложная задача. Благодаря этому P7+ может проехать большое расстояние быстро, при этом соблюдая все ограничения. Таким образом, путь из Лиона в Париж можно преодолеть за 4 часа 33 минуты… Это похоже на скорость настоящего дальнего автомобиля.

Цена и оснащение Xpeng P7+

Здесь не стоит слишком переживать, почти всё идёт в стандартной комплектации. Вентилируемые, массажные и подогреваемые сиденья, дисплеи над головой, помощник водителя и так далее. Давайте лучше рассмотрим то, чего не хватает: а именно адаптивные фары... И это практически всё.

Также стоит прочитать

С помощью своего гуманоидного робота Iron Xpeng открывает линию производства с уровнем автоматизации 80% и обгоняет Tesla в промышленном плане

Вся эта версия Long Range стоит 49 990 евро. Чтобы получить немецкий автомобиль с таким же уровнем оснащения, придётся заплатить значительно больше... Тем не менее обратите внимание на стоимость перепродажи. Несмотря на все их преимущества, седаны пока не пользуются большой популярностью. Соотношение цены и характеристик компенсирует эти недостатки.

Что нам понравилось

Соотношение цены и оснащения

Мягкий комфорт