Тест Volvo EX60: BMW iX3 и Mercedes GLC в фокусе внимания без малейших комплексов
Благодаря мощности в 510 л.с., дальности езды 660 км и возможности зарядки от 10 до 80% всего за 16 минут, новый Volvo EX60 P10 AWD демонстрирует серьезные амбиции. Мы воспользовались его первым тест-драйвом в Эльзасе, чтобы проверить его обещания — от дорог Вогезов до немецких автомагистралей. И на зарядном устройстве шведский электрический внедорожник даже показал лучшие результаты, чем ожидалось.
Компания Volvo France проявила хороший вкус, проведя национальные тесты своего совершенно нового EX60, произведенного в Торсланде, в самом красивом регионе Франции — Эльзасе, поэтому я не мог отказаться от приглашения. Однако извлечь суть такого сложного и мощного автомобиля всего за несколько часов — дело нелегкое. Прежде всего, это наш первый контакт с совершенно новой платформой SPA3, которая вскоре будет использоваться и в Polestar 7, и которая объединяет огромное количество инноваций для шведского бренда:
Метод производства «Megacasting», заключающийся в впрыске расплавленного алюминия под высоким давлением в форму, позволяет создавать крупные детали целиком, такие как задний пол, что ускоряет процесс производства.
Клееные элементы аккумулятора типа «Cell to body» обеспечивают лучшую интеграцию, более высокую энергетическую плотность и лучшую защиту аккумулятора в случае аварии.
Компьютерная платформа HuginCore координирует всё — от систем безопасности до информационно-развлекательных функций — с помощью центрального вычислительного устройства Nvidia Drive AGX ORIN и центрального процессора Qualcomm Snapdragon.
Уже эти три характеристики сами по себе приводят к увеличению веса на почти 130 кг. Однако по поводу первых двух пунктов вполне логично возникает вопрос о дополнительных затратах на возможные ремонты и даже о их осуществимости.
Что касается трансмиссии, EX60 оснащен системой 800 В с аккумуляторами типа NMC и предлагается в трех версиях: P6 propulsion с мощностью 374 л.с. и емкостью аккумулятора 80 кВт·ч, P10 AWD с мощностью 510 л.с. и емкостью 91 кВт·ч, а также P12 AWD с максимальной мощностью 680 л.с. и емкостью 112 кВт·ч. Наш образец тестирования — средняя версия, которая уже не скромничает: ее запас хода по стандарту WLTP составляет 660 км, а максимальная скорость зарядки от сети — 370 кВт.
Также стоит прочитать
Volvo EX40 и EC40: обновление для двух шведских электрических внедорожников, вот что изменилось
Проверка этого последнего показателя — первая задача, которую необходимо выполнить, поэтому сначала нужно довести заряд аккумулятора до 98 %. Для этого, если вы живете в Страсбурге, всё очень просто: достаточно переправиться через Рейн и выехать на первую попавшуюся автостраду. У этого электрического внедорожника длиной 4,80 м и такой ёмкости аккумулятора мощность составляет 510 л.с., а на весах он показывает всего 2 350 кг; из-за этого ограничитель скорости действует как стена на скорости 180 км/ч, полностью прерывая мощное ускорение, при котором разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,6 секунды.
Кто может больше, тот может и меньше: поддержание скорости в 50 км/ч, что на 50 км/ч превышает законно допустимый лимит во Франции, на протяжении десятков километров позволяет окончательно подтвердить выдающуюся устойчивость к движению у модели EX60, потрясающий комфорт, обеспечиваемый стандартной активной подвеской, и, прежде всего, удивительную звукоизоляцию, полностью подавляющую шум ветра и качения колес. Однако следует не забывать посматривать в зеркало заднего вида: находясь в 100 км от Штутгарта, мы далеко не являемся самой крупной рыбой в этом пруду.
Дополнительная информация, скорее похожая на анекдот, для владельца модели Hexagonal: расход топлива при этом остается стабильным на уровне 36 кВт·ч/100 км. Признаюсь, у меня нет точек сравнения, но на такой скорости хода это кажется довольно разумным показателем, что подчеркивает низкое значение коэффициента аэродинамического сопротивления — 0,26. Этому способствуют, в частности, активные регулируемые элементы на передней панели, плоский дно и специальные ручки дверей. Может быть, это означает конец шуток о плохой аэродинамике старых моделей Volvo?
Как только уровень заряда батареи падает до однозначного процента, наступает время вернуться к французской стороне, чтобы пополнить энергию, но для этого необходимо найти зарядный узел, соответствующий требованиям этого EX60. Благодаря тщательным расчётам, в которых я, с полной скромностью, прекрасно разбираюсь, я останавливаюсь с 5% заряда и предварительно разогретой батареей перед одним из совершенно новых устройств Alpitronic HYC400 Ionity на парковке в О-Кёнигсбурге. После подключения через Chargemap мощность зарядки сразу достигает 352 кВт при уровне заряда 5%, затем постепенно растёт до официально заявленного максимума в 370 кВт при 18%… а далее продолжает повышаться до 380 кВт при 42%! При 47% заряда мощность снова падает ниже 370 кВт, а после достижения 80% она снижается до 113 кВт. Общее время процедуры — 17 минут 10 секунд при стабильной мощности зарядки.
среднее значение составляет 245,28 кВт. И если выделить диапазон от 10 до 80 %, то с точностью до секунды получится 16 минут, указанных в технической документации. Вот кривая полного зарядки.Задача выполнена, теперь можно немного расслабиться, полюбовавшись дизайном модели EX60, которая не может скрыть своей принадлежности к Volvo — столь сильны здесь эстетические связи, от вертикальных задних фар до диагонально разделенной решетки радиатора. В целом автомобиль выглядит элегантным и стройным для своей категории, но о какой именно категории идет речь? Получил ли он свой стиль от принадлежности к классу внедорожников или к классу универсалов? Дискуссия продолжается, и ответы на этот вопрос зависят от точки зрения. Наличие версии Cross Country с более агрессивным внешним видом уже позволяет ему избавиться от вечных некрашеных расширений боковин, что является отличным способом снизить вес автомобиля; этому также способствуют оригинальные ручки дверей в форме аэродинамических панелей, расположенные внизу окон — они гораздо удобнее в использовании, чем те, что выступают наружу.
На борту сохраняется это утончённое ощущение простоты: светлый и просторный салон, руль удивительный своим маленьким диаметром и тонкостью ручки, а панель приборов обработана с использованием технологии «Драгоценная вода», из-за чего кнопок здесь крайне мало. Слишком мало? Управление встроенными сервисами Google кажется знакомым, однако требуется некоторое время, чтобы разобраться в настройках Volvo — от регулировки стойки управления до показателей расхода топлива.
Однако у этого есть преимущество — достаточно много места для различных аксессуаров, где легко потерять телефон (спросите у меня, откуда я знаю). Что касается объема багажника, 523 литра находятся на среднем уровне по сравнению с конкурентами, плюс еще 58 литров в бардачке.
Возвращаемся на дорогу в сторону Вогезов с их извилистыми трассами. 510 л.с. у EX60 позволяют без труда обгонять грузовики, а активная подвеска адаптируется для высоких скоростей на поворотах, но этот Volvo особенно ценится в поездках с рукой на двери, при этом в качестве фона работает отличная стандартная аудиосистема Bose с 21 динамиком. Проезд через живописные деревни обеспечивается безупречной управляемостью с регулировкой педали на двух уровнях.
Осталась установить ещё одна цифра: расход топлива, близкий к смешанному режиму движения по автостраде, обычным дорогам и городским улицам с ограничениями скорости; это удалось зафиксировать во время обратной поездки в Страсбург, когда прибор показал средний расход в 16,2 кВт·ч/100 км — значение, близкое к заявленному.
Также стоит прочитать
Отзыв — Между Renault Megane и Volvo EX30: отношение в дилерском центре определило выбор Андреа
Завершим этот краткий обзор ценами: Volvo EX60 в версии P10 AWD стоит чуть ниже 70 000 евро — а именно 69 500 евро — в комплектации Plus с уже довольно полным набором опций, а максимальная цена для версии Ultra составляет 76 400 евро. Это ставит его ниже обычных немецких премиальных конкурентов, несмотря на в целом сопоставимые характеристики, как вы можете увидеть в приведенной ниже таблице. Среди других потенциальных конкурентов можно также отметить Zeekr 7X Privilege AWD по цене 62 990 евро, который нам ещё предстоит протестировать, чтобы определить, заслуживает ли он места в этом списке.
Volvo EX60
P10 AWD
BMW iX3
50 xDrive
Mercedes
GLC 400
Audi Q6
e-tron
Цена (от)
69 500 €
72 950 €
73 400 €
76 950 €
Длина / высота
4,80 м / 1,63 м
4,78 м / 1,63 м
4,84 м / 1,64 м
4,77 м / 1,68 м
Расстояние между осями
2,97 м
2,89 м
2,97 м
2,88 м
Багажник
523 литра
520 литров
570 литров
526 литров
Подлокотник переднего сиденья
58 литров
58 литров
128 литров
64 литра
Мощность
510 л.с.
469 л.с.
489 л.с.
428 л.с.
0 до 100 км/ч
4,6 с
4,9 с
4,3 с
5,4 с
Масса в рабочем состоянии
2 350 кг
2 360 кг
2 535 кг
2 425 кг
Полезная нагрузка
2 400 кг
2 000 кг
2 400 кг
2 400 кг
Общая ёмкость аккумулятора
95 кВт·ч
108,7 кВт·ч
94 кВт·ч
100 кВт·ч
Запас хода по стандарту WLTP
660 км
805 км
713 км
652 км
Средний расход топлива
15,7 кВт·ч/100 км
15,1 кВт·ч/100 км
14,9 кВт·ч/100 км
16,6 кВт·ч/100 км
Мощность зарядки постоянным током
370 кВт
400 кВт
330 кВт
270 кВт
От 10 до 80 % постоянным током
16 минут
21 минута
22 минуты
22 минуты
Мощность зарядки переменным током (в серийном режиме)
22 кВт
11 кВт
11 кВт
11 кВт
Мы обязательно проведём более полное тестирование этого многообещающего Volvo EX60, в частности его систем помощи при вождении, в ближайшие месяцы.