Тест Skoda Epiq: электрический городской SUV, у которого почти всё идеально

Skoda приглашает нас сесть за руль своего нового небольшого электрического внедорожника. В центре внимания — концепт «Simply Clever» в виде функционального автомобиля без излишеств. Полный тест Skoda Epiq 55 в высокой комплектации Clever.

Двойная программа от Skoda! Automobile Propre имела возможность попробовать на пробеге два полностью электрических новинка этого производителя между Германией и Австрией. Это была отличная возможность познакомиться с флагманским автомобилем Skoda Peaq, а также с долгожданным «маленьким» Skoda Epiq. Начнем с последнего в версии 55 с большой батареей. Расстояние пробега: более 300 км от Тироля до Мюнхена — от города до автомагистрали, через горы и сельскую местность. Это позволяет насладиться простой и эффективной системой управления, а также отличными электрическими характеристиками Epiq, который, по нашему мнению, практически безупречен. Пока мы ждем Skoda Peaq, представляем Skoda Epiq Clever 55.

Стиль Skoda Epiq Clever 55: маленькая Vision 7S

Skoda Epiq, дополняющий линейку в нижнем сегменте, располагается ниже модели Elroq, занявшей второе место по объемам продаж в Европе в 2025 году. Являясь отличной электрической альтернативой своему бензиновому аналогу Kamiq, этот городской SUV использует дизайн Modern Solid от бренда. Он имеет мощный внешний вид с передней до задней части, фары в форме буквы T и решетку радиатора Tech Deck. Те, кто внимательно следит за новинками, вспомнят концепт Skoda Vision 7S — Epiq перенял у него эстетические принципы.

Также стоит прочитать

Skoda больше не исключает выпуск электрической Fabia

В соответствии с текущими тенденциями, небольшой «приключенческий» стиль проявляется в элементах переднего бампера (с активными створками), что создаёт эффект, похожий на Jeep Avenger. То же самое касается элементов вдоль дороги и нижней части кузова, вплоть до заднего бампера. Нужно признать, что на дороге вся композиция работает довольно хорошо и создаёт нужный эффект. Есть ли мелкий деталь, без которой можно обойтись? Это багажники на крыше. Мы вернёмся к этой теме позже.

Основанный на платформе MEB+, Skoda Epiq имеет формат, который становится нам всё более знакомым. Однако короткая колесная база и «высокая» кабина не превращают его в Cupra Raval. Этот чешский компактный SUV на самом деле значительно длиннее и немного выше. Его габариты: 4,17 м в длину, 1,80 м в ширину и 1,58 м в высоту. Такой формат больше напоминает R4 E-Tech. Колесная база в 2,60 м и полный привод благоприятствуют как комфорту пассажиров во втором ряду, так и грузоподъёмности.

Одним из значительных преимуществ Skoda Epiq 55 является объём багажника: от 475 до 1 345 л при сложенных сиденьях. Для сравнения, электромобиль ID Polo имеет объём багажника от 435 до 1 240 л, что уже является отличным показателем. Наконец, версия с высоким уровнем оснащения комплектуется 19-дюймовыми дисками с шинами Continental EcoContact 7.

Внутри: достаточно места и всего необходимого

Наш Skoda Epiq «Vert Timiano» с безупречной сборкой и отделкой снаружи приветствует нас внутри, оформленным тканью «Loft Grey». Несмотря на то, что автомобиль сохраняет атмосферу VW, здесь присутствует и чешский стиль: от маленького зонта в двери до кабелей, проходящих через центральную консоль — всё это типично для концепции Simply Clever. Двухрычажный многofункциональный руль, элементы управления климат-контролем с быстрым доступом, 4 кнопки для управления стеклами…

Даже специальный сенсорный слайдер для регулировки громкости, расположенный в нижней части 13-дюймового сенсорного экрана, беспокоит меня меньше, чем обычно! Рядом с ним маленький 5,3-дюймовый дисплей за рулём тоже создаёт некоторые неудобства. Не настолько сильные, как в Opel Corsa GSE, но всё же. К счастью, этот дисплей остаётся быстрым и очень функциональным, с различными индикаторами и информацией о вождении. Единственный недостаток — медленный беспроводной зарядник для смартфона… Действительно очень медленный.

Что касается опций комфорта, в нашей тестовой модели нет электрических сидений или панорамного стеклянного потолка. Зато у нас есть подогреваемые передние сиденья и руль. Этого более чем достаточно для Skoda Epiq, в котором используется довольно простая обивка. Нет сильной боковой поддержки, сиденья не слишком толстые. Лично мне было удобнее в ID Polo, но это вопрос вкуса.

К тому же стоит отметить, что я только что пользовался потрясающими сиденьями Skoda Peaq, о которых мы скоро расскажем. На втором ряду, помимо хорошего пространства для коленей, всё как обычно: достаточная ширина для плеч и локтей, комфортный отступ до потолка и плоский пол, что способствует полной загрузке сидений. Как обычно, пассажир посередине будет иметь более жесткую спинку с подлокотником за спиной и более выпуклое сиденье.

Управление и характеристики: электрическая универсальность, акустические недостатки

Прежде чем перейти к дорожным тестам, особое внимание заслуживают аксессуары, сделанные методом 3D-печати. Органайзер для центральной консоли, коробка для карт и монет... А также умный крючок сзади заднего сиденья (смотрите фото)! Под капотом располагается хорошо известный двигатель APP290 от данной группы (от Axial Parallel Position, мощность 290 Нм). Он доступен в трех мощностных версиях, здесь речь идет о 155 кВт / 211 л.с. Благодаря такому двигателю Skoda Epiq разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды и достигает скорости 160 км/ч (по показаниям тахометра — 165 км/ч).

Все это, конечно же, доступно на платформе MEB+. Мы сразу же ощущаем качество управления ID Polo — комфорт, тишину и экономичность. Автомобиль весом около 1 618 кг легко управляется, причем скорость реакции может варьироваться в зависимости от режима вождения. Режим Normal представляет собой идеальный компромисс между скоростью реакции и восстановлением энергии при торможении.

Однако рекомендуется выбрать режим Individual, чтобы перевести рулевое управление в режим «Sport» — он немного жестче, что идеально для лучшего ощущения устойчивости автомобиля. Что касается торможения, то объединенная технология «one-box» сочетает регенеративное и гидравлическое торможение для повышения эффективности. Тормоза дискового типа на всех четырех колесах вместе с электрическим тормозом обеспечивают быстрые и точные остановки, что придает полное чувство безопасности. Даже при высоких скоростях Skoda Epiq сохраняет реактивность и отличную устойчивость кузова.

При слишком высокой частоте вибраций это может более-менее намеренно нарушать работу задней части автомобиля. Но в чем же проблема? Это шумы воздуха. Из-за багажных решеток они неизбежны, и свист становится раздражающим уже на скорости 70 км/ч. Придется с этим мириться или увеличить громкость музыки. К тому же звукоизоляция довольно хорошая благодаря акустическому стеклу в передних боковых окнах.

Расход топлива и дальность поездки: до 441 км?

Удобен в поездках по дорогам общего назначения, комфортен на автомагистралях (за исключением шума ветра), а также отлично себя проявляет в городских условиях благодаря радиусу поворота 10,68 м. У Skoda Epiq множество преимуществ, включая энергоэффективность. Благодаря большой батарее типа NMC ёмкостью 55 кВт·ч (52 кВт·ч чистой емкости) этот небольшой электрический внедорожник обеспечивает запас хода до 441 км по стандарту WLTP. Средний расход энергии составляет 11,8 кВт·ч на 100 км. Не будем ходить вокруг да около: уровень энергоэффективности здесь действительно высок. Вот некоторые показатели расхода энергии, зафиксированные во время тестов:

9,9 кВт·ч/100 км в городе

13 кВт·ч/100 км в пригородных условиях (скорость 70–100 км/ч)

14,5 кВт·ч/100 км на скоростной трассе (скорость 120 км/ч)

15,8 кВт·ч/100 км на трассе с неограниченной скоростью (скорость 120–160 км/ч)

13,8 кВт·ч/100 км в среднем за 219 пройденных км

15,8 кВт·ч/100 км при смешанном режиме езды на длительные расстояния за 446 пройденных км (включая горную местность и поездки с фотосъемкой!)

Как вы уже поняли, если ездить в основном по городским и пригородным дорогам, легко сохранять показатель около 10–12 кВт·ч/100 км. Это соответствует реалистичному радиусу действия в пределах 400–500 км при полном использовании аккумулятора. При «нормальных» условиях эксплуатации вполне возможно проехать от 350 до 400 км, сочетая городские и автомагистральные дороги. Конечно, также возможно максимизировать экономичность движения благодаря режиму B с двумя уровнями настройки, причем самый высокий уровень оказывает сильное влияние на расход топлива. Следите за людьми с чувствительным желудком. Что касается зарядки, то она осуществляется посредством напряжения 105 кВт постоянного тока (зарядка с 10% до 80% за 24 минуты) или 11 кВт переменного тока (зарядка с 0% до 100% за 5 часов 30 минут). Наконец, Skoda Epiq 55 совместим с двунаправленной зарядкой V2L с использованием специального дополнительного адаптера.

Skoda Epiq: от 26 470 евро

Это очень положительный отзыв о новом чешском электрическом кроссовере малого класса. Модель умело дополняет ассортимент, соответствуя концепции ID Polo — это эффективный и практичный электромобиль с отличным соотношением цены, качества и характеристик. Skoda Epiq 35 (116 л.с.) с аккумулятором ёмкостью 37 кВт·ч стоит 26 470 евро. Версия Epiq 40 (135 л.с.) обойдётся в 27 490 евро. Наконец, наша версия Epiq 55 (211 л.с.) с базовой комплектацией City начинается от 32 070 евро; цена повышается до 36 500 евро для версии Clever с премиальной комплектацией. Продукция производится в Европе, а налог ЕС варьируется от 3 535 евро до 6 145 евро, в результате чего минимальная начальная цена составляет 22 935 евро.

Также стоит прочитать

Skoda Peaq: началась производство конкурента электрического Peugeot 5008

Добавьте к этому необязательную краску (670 евро) и 19-дюймовые диски (700 евро). Пакет «Путешествие» с голосовым управлением, навигацией и помощником по движению (1 140 евро) доводит стоимость нашей пробной модели в конфигураторе до 39 010 евро. Для сравнения, Renault 4 E-Tech Iconic с емкостью аккумулятора 52 кВт·ч и мощностью 150 л.с. стоит 37 490 евро. Однако у неё меньше багажника и меньшая дальность езды. А вы что думаете?