Тест Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric: не покупайте его!

До сих пор бензиновая версия Porsche Cayenne Coupé продавалась лучше, чем её вариант в формате SUV на французском рынке, но с появлением нового электрического поколения всё может измениться в ближайшие месяцы. И дело не только в том, что я уже в заголовке советую вам не покупать этот потрясающе мощный новый Cayenne Turbo Coupé.

Пиша эти строки, я уже представляю, как сразу после публикации на столе главного редактора зазвонит телефон.

Алло, здравствуйте, это Porsche. Но что за заголовок?? У вас что, с головой всё в порядке?

Что ж, я доверяю Пьеру в том, чтобы он объяснил нашим друзьям из Porsche, что я по натуре шутник и что всё это — лишь впечатляющий ход, призванный привлечь внимание к этому обзору среди множества других... но тем не менее я настаиваю: нет, не покупайте этот Cayenne Turbo Coupé, даже если для вас понятие спортивности обязательно связано с названием «купе»!

Я объясню подробнее.

С одной стороны, если вы так любите купе, то, наверное, заметили, что у этого красивого автомобиля длина такая же, как у внедорожника (4,985 м), и у него 5 дверей, что автоматически исключает его из категории «настоящих» купе, несмотря на усилия маркетологов. Короче говоря, не выбирайте этот Coupé для езды в стиле купе — иначе вы можете стать объектом насмешек знатоков...

С другой стороны, хотя на 2,4 см меньший размер делает его немного более аэродинамичным (0,23 против 0,25), что позволяет его огромному аккумулятору ёмкостью 113 кВт·ч (108 чистых) обеспечивать дальность в 11 км больше, чем у SUV (628 км против 617 км по стандарту WLTP), я сомневаюсь, что вы выберете Cayenne Turbo для постоянной экономичной езды. К тому же расход топлива логически растёт, когда вы активируете режим Launch Control с мощностью 1 156 л.с., или когда постоянно используете функцию push-to-pass, добавляющую ещё 176 л.с. к постоянным 857 л.с. (до 35% заряда аккумулятора), поэтому эти 11 километров дополнительной дальности по стандарту WLTP у купе не сделают разницы (нет, здесь важнее будет ваша правая нога). Следует также отметить, что ускорения этого купе не лучше, чем у SUV — обе версии достигают одинаковых показателей.

0–100 км/ч за 2,5 секунды — это такая же скорость, как у Lamborghini Revuelto (или у 911 Turbo S).

И наконец, ещё один минус: поскольку у Cayenne Coupé объем багажника на 240 литров меньше, чем у SUV (1 347 литров против 1 588 литров, плюс ещё 90 литров в боковом отсеке), выбор версии Coupé также означает риск ссор с остальной частью семьи из-за отсутствия места для дополнительного чемодана во время отпуска. А если этого недостаточно, стоит отметить, что вес этой версии Coupé на удивление на 5 кг больше, чем у SUV (2 650 кг против 2 645 кг по стандарту DIN).

Моя теория такова: если вы выберете версию SUV вместо новой версии Coupé, вы сэкономите 3 100 евро (170 300 евро против 167 200 евро), которые сможете сразу же вложить в важный опцион — пакет Active Ride стоимостью 8394 евро.

Вот почему заголовок звучит несколько провокационно. Не покупайте купе — берите внедорожник: вы сэкономите деньги, не потеряв ничего в остальном. Более того, с субъективной точки зрения, вид сзади под углом ¾ у версии внедорожника гораздо более привлекателен, чем у купе, что совсем не было характерно для предыдущих моделей Cayenne (спасибо боковым аэрофинам, которые придают ему очень спортивную посадку на дороге, плюс запас хода 15–20 км!).

Вот и всё.

Летающий волшебный ковер

Когда вы едете на Cayenne без функции Active Ride, система противовибрационной стабилизации очень сильно ощущается на неровных дорогах, что значительно снижает комфорт из-за постоянных толчков влево и вправо. Функция Active Ride устраняет эту противовибрационную стабилизацию, передавая её на управление двухкамерной гидравлической подвеске с пневматическими пружинами, что обеспечивает совершенно нереалистичный уровень комфорта. Чтобы быть точным, в режиме Normal автомобиль полностью сглаживает все неровности, и те, кто когда-либо имел возможность покататься на Rolls-Royce, зададутся вопросом, не лучше ли здесь. Особенно когда вы включаете всю электронную систему управления и переходите в режим Sport или Sport Plus, система адаптируется и устраняет физические последствия огромного веса автомобиля. Для тех 0,0001% клиентов, которые...

Вы можете управлять этим автомобилем как на гонках WRC: резать поврежденные тросы и ездить с внутренними колесами по только что вспаханному картофельному полю, не повредив ни диска, ни других элементов кузова. Невероятно.

Кроме того, спортивные сиденья с 18 положениями регулировки, большие экраны, множество систем помощи водителю, высокое качество материалов и отделки, а также предлагаемое оборудование делают уровень комфорта в салоне просто поразительным. У пассажира есть свой собственный экран, благодаря новым нагреваемым поверхностям на дверях и центральной консоли можно согревать даже локти (!), а сзади оба сиденья особенно просторные. Этот Cayenne Turbo, обладающий двойственным характером, может показаться чрезвычайно комфортным после того, как несколькими минутами ранее демонстрировал динамические характеристики, достойные суперкара. Сумасшедшее дело.

Следует отметить, что для использования этой модели всё равно придётся привыкнуть к сложной эргономике из-за большого количества функций, которые необходимо включать (и особенно отключать — спасибо за глупые системы ADAS), а также из-за некоторых багов и странных отображений (сигналы об аномалиях шасси, потеря функции Hill Descent Control, электрическая дверь водителя, которая отказывается открываться), но это ничуть не мешает автомобилю ездить.

Ещё одним плюсом с точки зрения комфорта являются рулевые задние колёса (стоимостью 1716 евро), которые поворачиваются на 5°, что делает машину особенно удобной для манёврирования в городе. Однако всё это актуально как для купе, так и для внедорожника.

Технические характеристики и расход топлива: одинаково

Что касается технических характеристик этой версии Turbo Coupé, я могу лишь направить вас на исчерпывающий обзор версии SUV, написанный отличным Суфьяном, поскольку Coupé оснащена абсолютно той же технологией и обеспечивает практически такие же характеристики.

Также стоит прочитать

Обзор Porsche Cayenne Turbo Electric: лучший Cayenne в истории!

Подводя итог, наш Cayenne Turbo Coupé Electric оснащен двумя синхронными электродвигателями с постоянными магнитами, охлаждаемыми маслом; сзади расположен специальный инвертор мощностью 940 А на основе кремниевого карбида, который обеспечивает стабильные характеристики без потерь. Новые аккумуляторы, охлаждаемые сверху и снизу, также вносят значительный вклад в стабильность производительности. Все это основано на архитектуре 800 вольт, и при зарядке машина может принимать до 400 кВт мощности. Таким образом, в оптимальных условиях на высокомощной зарядке (но не постоянно) время зарядки от 10 до 80% составит 16 минут.

Он также способен к регенерации до 600 кВт во время торможения, что означает, что 95–98% обычных случаев торможения осуществляются с помощью электромотора. Другими словами, те, кто беспокоится о сроке службы тормозных дисков и колодок у этого машины весом 2,6 тонны, могут быть спокойны.

Что касается тех, кто задаётся вопросом, почему мощность зарядки указана как 400 кВт, в то время как регенерация при торможении достигает 600 кВт, представители Porsche объясняют, что такое ограничение позволяет лучше контролировать температуру аккумуляторов, тем самым оптимизируя общее время зарядки.

Во время нашего тест-драйва между Парижем и Ле-Маном, включавшего городские дороги, национальные трассы и участки автомагистрали, средний расход энергии составил 25 кВт·ч/100 км; при добавлении заезда по трассе этот показатель вырос до 54 кВт·ч/100 км. Заезд показал, что расход энергии может достигать 85–90 кВт·ч/100 км во время таких нагрузок (это впечатляюще, но не чрезмерно).

Следует отметить, что этот Cayenne Coupé также может заряжаться с помощью метода индуктивной зарядки мощностью 11 кВт. Если вы приобретёте опцию комплекта для предварительной установки (228 евро) и системы зарядки (2000 евро), а также беспроводную плату зарядки от Porsche (5000 евро), вы сможете избавиться от неудобства использования грязных кабелей для зарядки автомобиля в гараже (или снаружи — это тоже работает).

Тесты на асфальте и гравии в Porsche Experience Center

Чтобы должным образом протестировать стрatosферные характеристики этого Cayenne Turbo Coupé мощностью 1156 л.с., мы находимся в PEC — Porsche Experience Center, расположенном на трассе Ле-Ман.

Небольшое вступительное замечание философского характера: зачем вообще запрещать отключение ESP на охраняемой территории трассы? Ведь здесь гораздо безопаснее проводить такие тесты, чем на дороге. К тому же, поскольку инженеры Porsche входят в число последних в мире, кто совершенствует динамические характеристики своих автомобилей в режиме отключенного ESP, мне кажется довольно контрпродуктивным не позволять журналистам оценить качество их работы. Тем более что именно в этом аспекте Porsche обычно выделяется среди многочисленных китайских производителей, появляющихся на рынке сегодня. Закрываем скобки.

Короткий отрывок, посвящённый наземной части кузова, позволяет подтвердить возможности Cayenne Coupé в режиме оф-роуд: здесь высота дорожного просвета увеличивается с 19 см до 24,5 см, а углы подъёма и спуска становятся больше. Будучи как купе, так и внедорожником, он может преодолевать ручьи глубиной до 555 мм, в то время как системы помощи при спуске и множество камер помогают без труда преодолевать значительные перепады высот. Разумеется, если только система не начнёт выдавать сбои… но обычно достаточно сделать сброс, чтобы всё вернулось в норму.

На асфальте система Launch Control действует как невероятная катапульта (0–200 км/ч за 7,4 секунды и четверть мили за 9,9 секунд), которая сжимает внутренности и заставляет сужать глаза так же, как у гиперкара, летящего на высоте 8 см над землей.

Конечно, для возникновения ситуации подвижки на входе в поворот или на умеренно быстрых изгибах требуется немного — 2,6 тонны, и это несмотря на наличие у нашей модели рулевых задних колес и специальных шин Pirelli P Zero R, но часто повторное нажатие на газ мгновенно, буквально силой, возвращает автомобиль в режим перевижки. Для этого нужен определённый уровень уверенности, или безрассудства, и достаточно широкая дорога, но прежде всего необходима высокая реакция за рулём или на газу (если только вы не слушали сотрудника PEC, который запрещал отключение ESP). И даже если идеальная настройка предотвращает какие-либо трагедии, вы не можете избежать лёгкого холодного пота на лбу и остальной части тела. Слово «жестокий» — подходящее для описания опыта в Cayenne Turbo Coupé. Баланс

В условиях обычной езды автомобиль проявляет себя впечатляюще, но на трассе он по-прежнему остается довольно приемлемым — 2,6 тонны веса начинают сказываться лишь спустя некоторое время. Я не буду говорить о сопротивлении тормозов в ходе теста: установленные параметры были чрезмерно консервативными, а зона замедления на прямой не позволяла полностью раскрыть потенциал единственного сильного торможения на трассе. Можно предположить, что всё это сделано не без причины; оставляю вам вывести наиболее вероятные выводы. Однако одно можно сказать наверняка: благодаря сочетанию регенеративного торможения (электродвигатель) и механического торможения (диски и колодки) ощущения от педали тормоза действительно отличные.

Если расширить анализ, можно сказать, что Cayenne S с такими же опциями будет более однородным в своих характеристиках, более надежным и, следовательно, более увлекательным в управлении. Можно сказать, более «человечным»…

В режимах Sport и Sport Plus Porsche сопровождает ускорения глубоким и тщательно отработанным звуком. Конечно, он никогда не сможет заменить тембр двигателя V8, но он обеспечивает аудиальные ориентиры и усиливает атмосферу в салоне, когда водитель активирует мощные характеристики автомобиля. К тому же, я думаю, что это снижает тошноту, которую часто вызывают электромобили. Однако и купе, и внедорожники обладают одинаковыми характеристиками.

Линейка Porsche Cayenne Coupé

Следует знать, что Porsche по-прежнему выпускает бензиновые и гибридные версии Cayenne Coupé наряду с тремя новыми электрическими версиями. Базовая электрическая версия с мощностью 442 л.с. (408 л.с. в постоянном режиме) и крутящим моментом 835 Нм стоит от 111 600 евро; Cayenne S Coupé с мощностью 666 л.с. (544 л.с. в постоянном режиме и дополнительные 122 л.с. при нажатии на кнопку) и крутящим моментом 1080 Нм — от 133 300 евро; а версия Turbo с мощностью 1156 л.с. (857 л.с. в постоянном режиме) и крутящим моментом 1500 Нм является самой дорогой и стоит от 170 300 евро.

Да, но не забывайте об опциях

Хотя цена Cayenne Turbo Coupé начинается от 170 300 евро, она далека от цены нашего тестового автомобиля. Porsche дополнительно взимает плату за большинство опций, которые позволяют этому внедорожнику раскрыть свой полный потенциал.

Таким образом, к системе подвески Porsche Active Ride стоимостью 8 394 евро, задним рулевым колесам стоимостью 1 716 евро и тормозам из углерода и керамики стоимостью 9 372 евро необходимо добавить ещё 9 060 евро за пакет Sport с улучшенной легкостью конструкции (защитные панели SportDesign, 22-дюймовые диски, углеродный потолок, черная кожаная отделка с узором Pepita, руль Sport GT из материала Race-Tex, углеродный пакет), 601 евро за шины Pirelli P Zero R размером 22 дюйма, 468 евро для обогрева локтей, 2 412 евро за дисплей над головой с технологией дополненной реальности, 3 467 евро за панорамный потолок или 1968 евро за экран для пассажира, 4 626 евро за аудиосистему Burmeister — список продолжается. Даже зарядное устройство мощностью 22 кВт (1680 евро) и некоторые элементы комфорта оплачиваются дополнительно (розетка 230 В в багажнике — 237 евро).

Также стоит прочитать

Тест Porsche Macan GTS: иллюзия

Результат: наша пробная модель Cayenne Turbo Coupé в цвете Чромит-Чёрный (цвет без доплаты) стоит более 225 000 евро, из которых свыше 55 000 евро — это дополнительные опции. Такая сумма значительно превышает цену из каталога. Как это часто бывает у Porsche.

Конкуренты

При сравнении с электрическим Porsche Cayenne Turbo Coupé конкуренция пока ограничена, но постепенно становится более серьезной. Электрический Denza Z9 GT, развивающий также 1156 л.с., вероятно, является самым привлекательным соперником на бумаге: во Франции его цена составляет 115 000 евро, что на 55 000 евро меньше, чем у Cayenne, при этом он оснащен аккумулятором ёмкостью 122 кВт·ч и особенно богатым набором опций. Lotus Eletre 900 с мощностью 918 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 3,0 секунды при весе 2 715 кг; его рекомендованная цена — 153 090 евро. Tesla Model X Plaid с мощностью 1 020 л.с. исчез из каталога, в то время как BMW iX M70 xDrive с мощностью 659 л.с. ориентирована скорее на комфорт и дальние поездки, как и Mercedes-AMG EQE SUV 53 4Matic+ с мощностью 625 л.с.

Заключение

Объективно говоря, Cayenne Turbo, будь то купе или внедорожник, обладает слишком высокими характеристиками для нашего ограниченного и репрессивного мира. Тем не менее достижения Porsche действительно впечатляющи во всех аспектах. Несмотря на некоторые недостатки, комфорт, ускорение, запас хода и общие показатели не менее впечатляющи, чем цена, которую приходится платить за его использование. Cayenne S, более сбалансированный, но уже спортивный, кажется лучшим компромиссом для тех, кто всё ещё хочет ощутить волнение от динамичной езды — волнение, которое базовая версия с мощностью всего 408 л.с. (при весе 2650 кг) никогда не сможет дать. К тому же эта версия S обеспечивает лучший запас хода, чем базовая (668 км против 661 км)…

Но поскольку мы здесь говорим более конкретно о версии Turbo, стоит отметить важный момент: эта модель значительно дешевле своей аналогичной гибридной версии с мощностью 739 л.с. (на 26 000 евро дешевле), к тому же имеющей значительный штраф за высокий вес (около 20 000 евро). Кроме того, она гораздо производительнее (0–100 км/ч за 2,5 секунды против 3,7), а двигатель внутреннего сгорания уже почти не шумит, поэтому сегодня становится крайне сложно оправдать выбор версии с двигателем внутреннего сгорания! Короче говоря, если вы действительно настаиваете, вы всё равно можете купить Porsche Cayenne Turbo Coupé — вы не разочаруетесь.

Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric

Протестированная версия: 225 707 евро

Цена от: 170 300 евро

Расход энергии по данным производителя/в ходе тестов: 20–22 / 25 кВт·ч/100 км

Запас хода по данным производителя: до 628 км

Зарядка: от 10 до 80 % за 16 минут при постоянном токе (>400 кВт)

CO₂ / бонус: 0 / 0

Налоговая мощность: 13

Страна производства: Братислава (Словакия)

Линейка: купе, S Купе и Turbo Купе, цена от 111 600 до 170 300 евро

Двигатели: два синхронных электродвигателя с постоянными магнитами, один спереди и один сзади

Аккумулятор: 113 кВт·ч

Трансмиссия: полный привод, 1 передача

Максимальная мощность: 1 156 л.с. при использовании функции Launch Control

Постоянная мощность: 857 л.с. + 176 л.с. при функции Push to Pass

Крутящий момент: 1 500 Нм

Вес по стандарту DIN: 2 650 кг

Габариты: 4,98 x 1,98 x 1,65 м

Колесная база: 3,02 м

Радиус разворота: 11,6 м

Максимальная скорость: 260 км/ч

0–100 км/ч: 2,5 с

0–200 км/ч: 7,4 с

Стандартные шины: 235/40 R20

Шины для тестирования: Pirelli P Zero R, 285/40 R22 спереди и 325/35 R22 сзади

Полезная нагрузка для буксировки: 3 500 кг

Багажник: 534 / 1 347 л, +90 л в пространстве под сиденьями (объем уменьшается на 34 л при использовании системы объемного звука BOSE® и на 42 л при использовании системы Burmester® High-End из-за бас-коробки)

Гарантия на аккумулятор: 8 лет / 160 000 км