Тест Peugeot e-208 GTI: может ли электромобиль действительно оживить дух GTI?

GTI. Три буквы, занимающие особое место в истории Peugeot. После моделей 205, 309 и 306 производитель сегодня вновь вводит этот мифический статус для модели 208… полностью электрической. Это святотатство или настоящая преемница? Чтобы выяснить это, мы сели за руль Peugeot e-208 GTI на маленьких дорогах Шотландии.

Есть названия, которые просто обозначают тип отделки, а есть те, что рассказывают целую историю. У Peugeot марка GTI, без сомнения, относится ко второй категории. Эти три буквы сразу же вызывают ассоциации с легкими, игривыми автомобилями, достаточно мощными, чтобы превратить небольшую дорогу в поле для игр. Поэтому их появление в электрическом Peugeot могло вызвать некоторое недовольство. Нет двигателя внутреннего сгорания, нет механической коробки передач и, конечно же, нет звука выхлопа: можно ли вообще говорить о GTI?

Вместо того чтобы судить об этой новой e-208 GTI по тому, чего в ней больше нет, мы хотели выяснить, сохранила ли Peugeot Sport самое главное: отработанную шасси-структуру, уникальный характер и, прежде всего, способность заставить желать взять ключи без какой-либо особой причины.

281 л.с. и серьезно переработанное шасси

Эта e-208 GTI — это не просто автомобиль с несколькими красными наклейками и более мощным двигателем. Компания Peugeot Sport значительно переработала этот городской автомобиль, чтобы придать ему настоящие спортивные характеристики. Электродвигатель развивает мощность 281 л.с. и крутящий момент 345 Нм, причем вся эта сила передается на передние колеса. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5,5 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км/ч.

Но наиболее интересными становятся изменения под кузовом. Автомобиль опущен, колеи расширены, а задняя часть получила специальную противопрокручивающуюся балку. Peugeot также установил дифференциал с ограничителем скольжения и амортизаторы с гидравлическими стабилизаторами. Все это демонстрирует, что производитель не ограничился простым использованием наклейки GTI.

Читайте также

Эссе: Abarth 600e — является ли этот небольшой спортивный электрический SUV ересью или успехом?

Благодаря таким техническим характеристикам этот французский автомобиль естественным образом выходит на конкурентную арену с Alpine A290 и другими маленькими спортивными электромобилями. В этой категории работа шасси имеет не меньшее значение, чем чистая мощность.

Дизайн в стиле 208 GTI без карикатурности

С эстетической точки зрения Peugeot решил использовать множество намеков на свои предыдущие модели, не превращая при этом городской автомобиль в гоночную машину. Спереди логотип «Лев» окружен красным цветом, который также присутствует вокруг решетки радиатора и на нескольких элементах кузова. Специальная деталь усиливает визуальное восприятие автомобиля. Сбоку расширенные на 56 мм проемы под колеса вмещают 18-дюймовые диски, за которыми видны красные четырехтактные тормозные суппорты.

Сзади изменения выглядят более сдержанно. Крышка багажника также получила небольшой красный акцент, а специальный диффузор дополняет спортивный облик. В итоге результат остается довольно верным философии старых моделей GTI: достаточно отличается, чтобы его заметили знатоки, но при этом не превращается в постоянную демонстрацию.

Красный коврик, конечно же

Внутри Peugeot стал ещё более экспрессивным. Некоторые детали сразу привлекут внимание ностальгиков. Самой очевидной является красная ковровая дорожка — прямая отсылка к модели 205 GTI. Сиденья типа «бакет» имеют уникальный дизайн с надписью GTI и красной полосой. Их форма также сочетает в себе элементы прошлого и настоящего: узор, напоминающий старые модели GTI, сочетается с более современными материалами.

Руль сделан из кожи и Алкантары и также имеет обозначение GTI. Что касается остального, архитектура остаётся привычной для классической e-208 — с её достоинствами и особенностями. В зависимости от формы и положения руля, небольшой руль может закрывать часть приборной панели.

Интерфейс тем не менее получил несколько специальных функций. Меню «Производительность» позволяет отслеживать мощность, крутящий момент, а также температуру и напряжение аккумулятора. Дисплей, предназначенный для водителя, даже оснащён часами и индикатором боковых ускорений.

А поскольку тишина электромобиля может сбить с толку поклонников GTI, Peugeot также предусмотрел искусственную звуковую среду. Она сопровождает ускорения через динамики. Для кого-то это гаджет, для других — небольшое дополнение к ощущению погружения: к счастью, её можно отключить.

На дороге Peugeot Sport не забыл о своей профессии

Очевидно, именно за рулём этот e-208 должен заслужить свои три звезды. А маленькие, влажные и извилистые дороги Шотландии представляют собой особенно подходящую среду для тестирования. Первое впечатление: несмотря на 281 л.с., передающихся исключительно на передние колёса, передняя подвеска, кажется, никогда не перегружается. Манёвренность впечатляет, а управление — точным. Даже при активном нажатии на газ после выхода из поворота автомобиль сохраняет свою траекторию и быстро внушает доверие. Мощность появляется силой, но постепенно. Здесь нет эффекта «катапульты», который иногда встречается у некоторых очень мощных электромобилей. Здесь ускорение скорее способствует общему балансу автомобиля, чем демонстрации рекордных времен.

И именно здесь Peugeot начинает убеждать. С весом около 1,6 тонны она, конечно же, гораздо тяжелее, чем GTI 1980-х или 1990-х годов. Но на дороге такой вес не мешает ощущениям от езды. Сцепление с дорогой высокое, колебания кузова минимальны, и автомобиль легко меняет точку опоры. Шасси особенно побуждает к быстрой смене поворотов.

Крепкий, но все еще пригодный для повседневного использования

Peugeot Sport не превратил 208 в гоночный автомобиль. Амортизация, как и следовало ожидать, жесткая, а плохие дороги быстро напоминают о том, что речь идет о спортивном автомобиле, однако баланс достаточно хорош, чтобы использовать его в повседневных поездках. Сиденья обеспечивают хорошую стабилизацию в боковых движениях, а положение руля способствует ощущению единства с автомобилем.

Однако не все идеально. Торможение является главным недостатком этого теста. Четырехтрубчатые тормозные суппорты позволяют достигать сильного замедления, но для этого необходимо сильно нажимать на педаль, к тому же в начальных фазах торможения она проявляет недостаточную эффективность.

В режиме спортивной езды система отдаёт предпочтение механическому торможению. Усиленное нажатие на педаль не увеличивает восстановление энергии — это решение предназначено для обеспечения более стабильной реакции, близкой к таковой у традиционной спортивной машины с двигателем внутреннего сгорания. Однако на мокрой дороге сцепление остаётся особенно надёжным. К этому неизбежно способствует шинная конструкция Michelin нашего образца, но совокупность шасси, передней подвески и дифференциала позволяет передавать мощность без того, чтобы автомобиль казался слишком агрессивным.

Настоящая электрическая GTI?

В конечном счёте это тот вопрос, который стоит с самого начала этого обзора. Если следовать буквально значению слова «injection», то, конечно же, нет. Но сводить обозначение GTI к его системе топливного подачи означало бы забыть о том, что сделало известными прежние спортивные модели Peugeot. И в этом аспекте у e-208 есть серьёзные преимущества: точное управление, чувствительная подвеска, эффективная передняя часть кузова, компактные размеры — всё это создаёт желание сразу же взять следующий поворот ради простого удовольствия от вождения.

Именно это и стало очевидно во время тест-драйва Alpine A290: небольшой электрический спорткар уже не может воссоздать все механические ощущения классического автомобиля прошлых лет, но он может найти свой уникальный стиль в других аспектах, в частности в шасси и характере управления.

Что также стоит прочитать

Тест-драйв: Alpine A290 — достойная электрическая преемница Renault 5 Alpine Turbo?

Однако Peugeot доводит эту концепцию до крайности. После нескольких километров разговоры о отсутствии двигателя внутреннего сгорания быстро уходят на второй план. Самое главное, что остается в памяти, — это автомобиль, игривый, надежный и достаточно выразительный, способный рассмешить своего водителя. Именно этой была цель, объявленная в видео.

e-208, по-прежнему ограниченная процессом зарядки

Остается выяснить, является ли эта GTI также хорошей электромашиной. Аккумулятор сохраняет чистую емкость в 51 кВт·ч, но Peugeot оптимизировал его систему охлаждения для поддержания высоких показателей при интенсивном использовании. В зависимости от типа шин заявленный радиус действия составляет от 354 до 375 км.

Как и ожидалось, настоящая спортивная езда быстро увеличивает расход энергии. Во время этого особенно динамичного теста показатель расхода энергии по данным приборной панели достиг почти 28 кВт·ч на 100 км, что соответствует менее чем 200 км пробега в таких условиях. Для ежедневного использования Шарль считает, что можно рассчитывать на пробег от 250 до 350 км в зависимости от условий и стиля вождения.

Однако скорость зарядки ниже, чем у обычной e-208. Мощность при переменном токе составляет 11 кВт, а при постоянном — 100 кВт; Peugeot указывает на время зарядки от 20 до 80% в 27 минут. Это не является серьезным недостатком для городского спорткара, предназначенного в первую очередь для ежедневных поездок и путешествий по небольшим дорогам. Однако для длительных поездок по автомагистралям небольшой размер аккумулятора и ограниченная мощность зарядки потребуют довольно частых остановок. Очевидно, именно в таких ситуациях эта GTI не покажет свои лучшие качества.

Тест Peugeot e-208 GTI: итоги

Воссоздание эмблемы GTI на электромобиле было рискованным шагом. Peugeot мог бы легко ограничиться более мощной версией e-208, несколькими красными деталями и логотипом с богатой историей. К счастью, этого не произошло.

Работа над шасси, расширенными колеями, дифференциалом, подвеской и системой управления мощностью действительно преобразует характеристики этого городского автомобиля. На маленьких шотландских дорогах во время тестирования e-208 GTI показала себя точной, очень эффективной и, что самое главное, увлекательной в управлении. Ее руль и передняя подвеска дают достаточно уверенности для использования всей мощности в 281 л.с., без постоянного ощущения борьбы с этой мощностью.

Конечно, она не воспроизводит механические ощущения от 205 GTI, и, вероятно, попытки имитировать их не сделали бы ее убедительной. Это новое поколение предлагает что-то другое: мгновенную производительность электромобиля в сочетании с серьезной настройкой шасси.

Остаются некоторые недостатки, в частности слабая эффективность торможения и медленная зарядка на 100 кВт, что ограничивает её универсальность при длительных поездках. Но с точки зрения критерия, который, вероятно, имеет наибольшее значение для модели GTI — желания снова взять ключи и поехать, — она полностью соответствует ожиданиям. И, возможно, это и есть лучшее обоснование для того, чтобы снова использовать это название.

Остается вопрос цены. Peugeot e-208 GTI оценивается в 42 900 евро, без премии ЕС и возможных скидок. Это высокая цена для модели 208, но в конечном итоге она довольно сопоставима с другими небольшими электрическими спорткарами. Alpine A290 GT с меньшей мощностью в 220 л.с. стоит 42 200 евро. Opel Corsa GSE, более близкая по характеристикам к Peugeot, имеет мощность 281 л.с., крутящий момент 345 Нм, а время разгона до 100 км/ч также составляет 5,5 секунды, но её цена начинается от 39 900 евро.