Тест Omoda 7 PHEV: гибридный SUV с возможностью перезарядки, оснащенный дополнительными функциями по непревзойденной цене
Omoda приглашает нас сесть за руль своего гибридного кроссовера с возможностью перезарядки. В его состав входят более стильный и привлекательный дизайн, полная комплектация и мощная при этом совершенно отработанная техника. Вот наш полный обзор Omoda 7 PHEV.
В Automobile Propre мы уже хорошо знакомы с семейством автомобилей Chery. После моделей Jaecoo 5 и 7 с агрессивным дизайном мы переходим к более «элегантному городскому» стилю с моделью Omoda. Напомним, китайская компания Chery уже 23 года подряд является крупнейшим экспортером автомобилей в мире. Основанная в 1997 году, Chery продала более 18 миллионов автомобилей на 120 рынках, из которых более 5,8 миллиона — на экспорт. Модель Omoda предназначена исключительно для экспорта, поэтому она не продаётся в Китае. Франция, в свою очередь, представляет собой стратегически важный и требовательный рынок, что делает её ключевой точкой деятельности группы в Европе. Модель, которая нас сегодня интересует — это Omoda 7 PHEV, гибридный SUV-кроссовер с возможностью зарядки, обладающий таким же отличным соотношением цена/качество/характеристики, как и остальные модели этой линейки. Ну а как она себя показывает на дороге?
Omoda 7 PHEV: стиль в первую очередь — меньше агрессии, больше элегантности
Напомним, в начале года мы познакомились с моделями Omoda Jaecoo. Но, как и в случае со всеми автомобилями, показанными в студии, нет ничего лучше, чем увидеть их в реальном мире. В отличие от моделей Jaecoo, Omoda выглядит более изысканно и стройно, с нотками спортивной элегантности. Будучи более изящной версией Jaecoo 7, Omoda 7 PHEV напоминает нам Lexus RZ. Округлый, слегка заостренный передний бампер, трапециевидная решетка радиатора, тонкие световые элементы — всё это создает гармоничный образ.
Также стоит прочитать
После Omoda и Jaecoo Chery продолжает расширять своё присутствие во Франции с новым более доступным брендом
Дизайн кузова простой, но динамичный, с такими деталями, как «острый» выступ в направлении задней части кузова. Выступающие ручки и дуги колес дополняют стиль, не говоря уже о задних фарах, расположенных довольно высоко. Лично мне кажется, что этот кроссовер слишком высоко над землей: на 2 см ниже — и всё было бы идеально. А вы что думаете?
Сзади прослеживается консервативный дизайн: довольно квадратная багажная дверь, слегка приподнятый задний угол. Однако есть небольшая изюминка в виде зигзагообразной световой подсветки. Эта деталь довольно спорная: она не привлекает меня больше, чем раньше, но нравится многим прохожим. Вкусы у всех разные! Omoda 7 PHEV имеет привлекательный стиль и высокое качество, заметные уже снаружи; он немного больше, чем Jaecoo 7 SHS-P, с которым делит общую конструкцию кузова.
Его габариты: длина — 4,66 м, ширина — 1,88 м, высота — 1,67 м. Большой разворот в 2,72 м подтверждает возможность комфортного проживания в салоне, как мы увидим позже. Наш прототип оснащен привлекательными 20-дюймовыми дисками, а объем багажника составляет от 537 до 1 294 литров. Это вполне комфортная вместимость, не достигающая уровня лучших моделей в своем сегменте, но превосходящая C5 Aircross.
В салоне: комфорт и полноценная оснастка от передней до задней части
После первой встречи в студии наши впечатления только укрепились при тест-драйве Omoda 7 PHEV. Как это часто бывает у китайских производителей, компоновка основана на плавающей центральной консоли, компактном блоке приборов (8,88 дюйма) и большом центральном экране (15,6 дюйма). Также присутствует руль с двумя рычагами, вентилируемый зарядный устройство по индукции и физические кнопки управления. В версии Premium особое внимание уделяется складному экрану, встроенному в панель приборов.
Достаточно просто совершить «пролистывание» тремя пальцами, и экран перемещается к пассажиру, который теперь может пользоваться мультимедийным интерфейсом, не мешая водителю. Принцип работы напоминает специальные экраны для пассажира, предлагаемые, в частности, Mercedes, но с гораздо более оригинальной реализацией. Всё это придает немного свежести панели приборов, архитектура которой становится всё более типичной. Единственное, что избыточно — это звук работы в стиле космического корабля; это скорее «гаджет», чем премиальное автомобильное оборудование.
Материалы, покрытия и атмосферное освещение также способствуют созданию ощущения изысканности. Прежде всего, тест подтверждает наши первоначальные впечатления. Сравнительно спортивные передние сиденья не жертвуют комфортом благодаря мягкой обивке и хорошей боковой поддержке. На втором ряду производитель уделяет столь же пристальное внимание дизайну. Пассажиры, сидящие сбоку, имеют достаточно глубокие сиденья и удобные спинки.
Центральная часть, конечно же, менее удобна: сиденье здесь короче, а спинка становится более жесткой из-за подлокотника. Однако совершенно ровный пол позволяет сохранить определенный уровень комфорта. Пространство для сидения в любом случае достаточно велико как для ног, так и для плеч с головой, особенно благодаря большому расстоянию между осями. Наконец, хотя атмосфера в студии кажется немного тусклой, панорамный потолок полностью компенсирует это и демонстрирует тщательную проработку задней части автомобиля. Этот деталь существенно меняет восприятие всего автомобиля.
Управляемость и характеристики: значительный прогресс
Под капотом Omoda 7 PHEV сочетает в себе 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и циклом Миллера мощностью 143 л.с./215 Н·м и электродвигатель мощностью 204 л.с./310 Н·м. Общая мощность составляет 279 л.с./365 Н·м при использовании одной передачи. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 8,5 секунды, но нас больше всего интересует плавность работы системы. Как и у модели DM-i от BYD, Omoda по возможности предпочитает электропривод; тепловой двигатель включается постепенно, либо для приведения в движение колес, либо для питания электродвигателя.
Даже при сильно разряженной батарее остается резерв заряда, обеспечивающий электрическую помощь и восстановление энергии. Чтобы запустить двигатель, не нужно нажимать на кнопку: достаточно сесть в машину и переключиться в режим D, как у ID.3 Neo, при условии пристегнутого ремня безопасности. В городских условиях электрический старт происходит плавно, бесшумно и с достаточной силой, чтобы двигаться без усилий.
Переход на режим движения на топливе происходит плавно, а ускорения достаточные, но не резкие. Это позволяет легко обгонять и в случае необходимости вписываться в поток на дороге. Общая управляемость также улучшилась по сравнению с первыми моделями этой группы: управление по-прежнему немного легкое, но более информативное. Omoda 7 PHEV демонстрирует высокую точность и надежность, несмотря на некоторые колебания кузова при увеличении скорости. Частично комфорту способствуют шины Continental EcoContact 7, управляемость которых естественным образом превосходит у шин Kumho в модели Jaecoo 7 SHS-P.
Несмотря на диаметр колес в 20 дюймов, Omoda эффективно сглаживает неровности дороги и значительно комфортнее в длительных поездках. Небольшие деформации всё ещё могут передаваться с поврежденной дороги, но реакция задней подвески гораздо лучше контролируется. В итоге получается более убедительный компромисс между комфортом и характеристиками управления, так как он более совершенен. Однако торможение не отличается силой, и хотелось бы более выраженной функции регенеративного торможения.
Расход топлива и запас хода: до 1 200 км?
Что касается запаса хода, бренд постоянно подчеркивает 1 200 км автономности у своей гибридной модели с возможностью перезарядки. Omoda 7 PHEV обладает большим топливным баком объемом 60 л и комфортной аккумуляторной батареей типа LFP емкостью 18,4 кВт·ч. Это эквивалентно объему бака у модели BYD Seal U DM-i и значительно превосходит показатели Ford Kuga PHEV (45 л). Благодаря этому автомобиль может проехать примерно 90 км исключительно на электротяге. На практике мы зафиксировали расход топлива в пригородных условиях, схожий с показателями модели Jaecoo 7 SHS-P — 5,3 л/100 км во время тест-драйвов в регионе Вексен (против 5,1 л/100 км). При более городских условиях экономичный режим движения позволяет снизить расход до 4,6 л/100 км. При движении в городе и его окрестностях обещанный запас хода в 1 200 км кажется совершенно реалистичным. Однако мы скоро проверим это в ходе длительных тестов.
Наконец, никаких изменений в части зарядки. Omoda 7 PHEV поддерживает зарядку от сети напряжением 220 В со скоростью до 6,6 кВт и от быстрой зарядки — до 40 кВт. Время полной зарядки от сети составляет примерно 4 часа 30 минут (до 100 %), а от быстрой зарядки — 20 минут (до 80 %). Это меньше, чем у Audi A3 TFSI e, но именно это позволяет держать цены на приемлемом уровне. Двунаправленная зарядка также работает без проблем. Также стоит упомянуть три режима работы аккумулятора:
«Исходный»: уровень заряда снижается до 15 % в ходе обычной езды, предпочтение отдается электроприводу
«Умный»: уровень заряда снижается до 25 %, чтобы сохранить запас хода на электротяге до места назначения
«Принудительный»: обеспечивает быструю зарядку до уровня 30–80 %, естественно, это режим с наибольшим расходом топлива
Что ещё стоит прочитать
Supertest Jaecoo 7 SHS-H: китайский гибридный внедорожник по цене 29 990 евро, но действительно ли он экономичен?
Omoda 7 PHEV: 38 990 евро, полная комплектация
После уже весьма убедительного Jaeco 7 SHS-P компания Chery демонстрирует великолепный результат с своим Omoda 7 PHEV. Этот кроссовер имеет привлекательный внешний вид, улучшенную конструкцию и полностью оснащенный интерьер. Для упрощения ассортимента предлагается всего одна версия — Omoda 7 Premium с возможностью зарядки от сети, по цене 38 990 евро. Единственным дополнительным опционом является покраска за 600 или 900 евро. В остальном все входит в стандартную комплектацию: от 20-дюймовых дисков до полного набора систем ADAS, а также современных технологий и удобств в салоне. При одинаковой комплектации его цена на 1 000 евро выше, чем у Jaecoo 7 PHEV, при этом подход к разработке совершенно иной. С другой стороны, Peugeot 3008 PHEV начинается с цены 45 760 евро в версии GT. MG EHS PHEV стоит дешевле — 33 990 евро в версии Luxury, но у него меньше пространства багажника и менее полная комплектация. А вы что думаете?