Тест MG IM6: 751 л.с. и зарядка мощностью 396 кВт для конкуренции с Tesla Model Y

Благодаря мощности в 751 л.с., двум двигателям, четырем приводным колесам, аккумулятору ёмкостью 100 кВт·ч и архитектуре 800 В, обеспечивающей мощность зарядки до 396 кВт, MG IM6 обладает техническими характеристиками, которые впечатляют. Этот крупный китайский электрический внедорожник явно нацелен на Tesla Model Y, но отдает предпочтение комфорту и технологиям перед чистой динамикой. А за логотипом MG, который на самом деле не является его основным символом, скрывается более сложная история.

Это действительно новый IM6?

Первый вопрос, который необходимо решить, касается действительной новизны IM6. Для французского рынка этот внедорожник, поступающий в дилерские центры, безусловно является новинкой. Для остального мира — гораздо менее. За этим названием скрывается на самом деле IM LS6, который был представлен в Китае ещё летом 2023 года и вышел в продажу осенью того же года. На своей родине к 2025 году компания продала 46 000 единиц этой модели. Посетители уже закрытого автосалона в Женеве также смогли увидеть его в начале 2024 года. Компания IM Motors — что означает «Intelligence in Motion» — была создана группой SAIC совместно с Alibaba и Zhangjiang Hi-Tech. В Китае IM существует независимо от MG, однако в Европе SAIC решила интегрировать его в экосистему своей самой известной марки. Наконец, в Великобритании, Норвегии и Швейцарии появились седан IM5 — обзор которого вы скоро сможете прочитать на сайте Automobile Propre — и внедорожник.

IM6 — уже летом 2025 года.

Это наследие также объясняет необычное позиционирование автомобиля. С IM6 MG больше не ориентируется только на соотношение цены и характеристик, но также претендует на сегмент крупных электрических SUV премиум-класса. Во Франции стартовая цена модели с двумя приводами составляет 56 990 евро, тогда как наша версия с двумя двигателями и четырьмя приводами, мощностью 751 л.с. и крутящим моментом 802 Нм, оценивается в 62 990 евро; список опций ограничивается выбором цвета кузова.

Стиль и габариты: X, IM, Y

Длина IM6 составляет 4,904 м, ширина — 1,988 м, а высота — 1,669 м, что свидетельствует о его внушительных габаритах. По длине он на 13 см меньше недавно исчезнувшей из каталога модели Tesla Model X, но превосходит Model Y на 11 см в линейке американского бренда. Кроме того, у него внушительная колесная база — 2,95 м. По данным европейского протокола сертификации, вес версии с полным приводом составляет 2 410 кг в снаряженном состоянии, а в рабочем — 2 485 кг.

Также стоит прочитать

Зеленый свет для испанского завода MG несмотря на опасения

Визуально его дизайн затрудняет определение индивидуальности. Очень высокий профиль купе-внедорожника, наклонный капот и выступающие ручки явно относятся к типичному стилю большинства китайских электромобилей. Однако с передней стороны некоторые детали напоминают прежний Tesla Model Y, а задняя часть слегка отсылает к Aston Martin DBX. Модель не выглядит ни уродливо, ни неуклюже, но при первом взгляде её трудно связать с экосистемой MG. Это особенно заметно, учитывая, что IM6 не имеет традиционного восьмиугольника MG, а на багажнике расположена лишь простая надпись; при этом ярко выраженный логотип IM напоминает, что автомобиль имеет совершенно другую роль на своем родном рынке.

Версия MG IM6 с полным приводом оснащена 21-дюймовыми дисками с шинами размером 235/45 спереди и 265/40 сзади, которые полностью заполняют колесные арки. Двери без рам, тонкие фары, задняя световая полоса и огромный стеклянный верх делают её внешний вид современным.

При проектировании явно учитывалась аэродинамика. Хотя показатель Cx в 0,242 не является рекордным, он ставит IM6 среди лучших автомобилей в своем классе. Стиль модели отличается определенной скромностью, тогда как технические характеристики наполнены восторженными оценками.

Салон, багажник и комфорт в MG IM6

Внутри улучшения, которые предлагает IM6 по сравнению с MG, заметны гораздо явнее. Хотя некоторые детали можно было бы усовершенствовать, сборка кажется надежной, а пеноматериалы, прошитые элементы и/или поверхности из искусственной кожи присутствуют в большом количестве и значительно повышают комфорт. Амортизированные передние сиденья во многом способствуют созданию такого впечатления. Они оснащены подогревом и вентиляцией; у водителя есть множество электрических регулировок, функция запоминания положений, а также функция массажа. К сожалению, последняя отсутствует на пассажирском сиденье, которое имеет меньше возможностей регулировки и поэтому менее комфортно, особенно в области коленей.

Эта модель не обязательно обладает такой изысканностью стиля, как у премиальных немецких автомобилей до эры электромобилей, но воспринимаемое качество значительно выше, чем у более доступных моделей MG.

Атмосфера в салоне, напротив, полностью цифровая. Перед водителем расположен 26,3-дюймовый экран разрешения 2K, а в нижней части центральной консоли — 10,5-дюймовая сенсорная панель. Удивительно даже то, что здесь отсутствует вертикальный дисплей. Изображение четкое и быстрое, Apple CarPlay и Android Auto работают беспроводно, а аудиосистема с поддержкой Dolby Atmos включает 20 динамиков. С технической точки зрения трудно упрекнуть IM6 в недостатке возможностей, за исключением странной редкости USB-C-разъемов — их всего два: один в передней подлокотнице, другой у основания заднего туннеля. Однако в центральной консоли предусмотрен индукционный зарядник мощностью 50 ватт с охлаждением.

Именно использование этих средств вызывает определённые оговорки. Помимо рычагов и двух колесиков на руле, IM — прошу прощения, MG — отказалась от всех физических элементов управления, и теперь для настройки многих функций приходится пользоваться экраном, хотя было бы лучше, если бы к ним можно было добраться одним движением. Это, кстати, была характерная черта этих автомобилей в прошлом. В 2023 году (да, это целая вечность в современном автомобильном мире) китайская автомобилестроительная промышленность действительно стремилась убрать все кнопки, но в 2026 году она изменила своё решение, поняв, что наличие кнопок всё же проще и безопаснее. Кондиционер, мультимедиа, режимы вождения, зеркала или уровень восстановления энергии заставляют отвлекаться от дороги. Даже если в конце концов вы освоите основы интерфейса, иного пути просто нет. А если вы...

У вас пресбиопия, и действительно может возникнуть сложность с «читанием» правильной информации на центральном нижнем экране…

Чрезмерное количество электронных уведомлений тоже может раздражать, но MG предлагает довольно быстрый способ устранения большинства из них всего за два-три клика.

Наконец, обзорность снижается из-за крайне маленького заднего стекла и совсем крошечного внутреннего зеркала. Панорамные камеры частично компенсируют эту проблему, позволяя отображать зоны слепых углов и вид сзади на экране. Но странно, что хотя камерное зеркало обычно бесполезно на многих моделях, здесь оно могло бы пригодиться во время некоторых маневров.

Также стоит прочитать

MG 4 Urban: насколько эффективна его система кондиционирования в жаркую погоду?

С другой стороны, нельзя упрекнуть MG IM6 в нехватке пространства. Колесная база в 2,95 м и плоский пол обеспечивают очень просторное пространство для ног пассажиров сзади, а высота до потолка остается достаточной несмотря на спортивную форму кузова. Большой панорамный верх (без защитного козырька и неподвижный) ещё больше усиливает ощущение простора.

Что касается багажного отсека, MG заявляет о его объёме 665 литров в обычном положении и 1 640 литров при сложенных сиденьях, плюс небольшой отсек под сиденьями объёмом 32 литра, удобный для кабелей. Форма багажника ограничивает размещение очень высоких предметов больше, чем позволяет его теоретический объём, но для семейных поездок он остаётся вполне пригодным. Мощность буксировки составляет 1 500 кг с учётом торможения.

За рулём MG IM6: когнитивный диссонанс

Семейный внедорожник весом почти 2,5 тонны и мощностью 751 л.с. — такая машина, конечно же, требует определённого контроля над её поведением. Два электродвигателя в совокупности выдают 553 кВт и 802 Н·м мощности, которые распределяются на все четыре колеса. В результате разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 3,5 секунды, а максимальная скорость ограничена значением 239 км/ч. С точки зрения показателей ускорения это однозначно спортивные характеристики. Однако на самом деле IM6 не стремится вести себя как настоящий спорткар.

Поскольку управление педалью происходит очень плавно, мощность может появиться довольно быстро, если этого хочется, но также без чрезмерных рывков, если держать ногу легко. При нормальной скорости IM6 ведет себя с удивительной мягкостью. Высокий уровень звукоизоляции, благодаря акустическим стеклам и активному снижению шума, превосходно защищает от шумов катания на любых скоростях и на любых типах дорожного покрытия. Это способствует тому, что этот внедорожник становится отличным средством для путешествий. Воздушная подвеска и регулируемая амортизация, предлагаемые в стандартной комплектации, также способствуют комфорту, хотя 21-дюймовые колеса могут напоминать о своем присутствии на самых сухих участках дороги. Также стоит отметить, что поведение автомобиля существенно меняется в зависимости от выбранного режима вождения. Наш выбор — или, точнее, выбор нашего временного пассажира — оказался в пользу режима...

Режимы «спорт» для всех элементов, за исключением режима подвески, который позволял ему лучше справляться с неровностями дороги в режиме «комфорт».

Четыре направляющих колеса — ещё одна особенность шасси. Благодаря диаметру поворота всего 10,18 м этот «мегаавтомобиль» управляется почти как городской автомобиль, и в городских условиях кажется значительно короче, чем на самом деле. Знаменитый режим «рак», при котором задние колеса поворачиваются слегка в том же направлении, что и передние, скорее является технологическим демонстрационным элементом, чем необходимым инструментом. Однако автоматическая парковка работает быстро и довольно эффективно, определяя последовательность маневров для размещения автомобиля в центре любой парковочной ямы.

На дороге, когда покрытие становится неровным, проявляются его ограничения. Сцепление хорошее, а маневренность значительная, но ни совершенно пассивное управление, ни движение такой большой массы по-настоящему не побуждают искать границы возможностей. Тем не менее автомобиль демонстрирует достаточную ловкость и относительно хорошо справляется со своей массой и точками опоры при быстрых поворотах.

Наконец, несколько слов о торможении: при низких скоростях оно слишком резкое, поскольку мгновенное воздействие на тормоза легко застает врасплох, но с увеличением скорости его становится проще регулировать. Тем не менее приятно, что существует режим «комфортного торможения», который обеспечивает полную остановку, избегая последнего движения кузова — техника, которую обучают профессиональных водителей на курсах, чтобы не мешать чтению газеты. Однако жаль, что регенеративное торможение имеет всего два уровня — не очень мощных — и регулируется только через экран.

Объективно говоря, необходимо научиться справляться с когнитивным диссонансом, возникающим при столкновении этой машины с способностью к впечатляющим ускорениям и шасси, ориентированного скорее на комфорт, чем на удовольствие от вождения. 751 л.с., которые действительно могут прижать всю семью к сиденьям, производят большее впечатление при обгоне или на трассе для входа в пикет, чем при измерении времени на горной дороге, подобной той, по которой мы ехали во время тест-драйва.

Запас хода и зарядка MG IM6

Возможно, именно здесь, а не столько благодаря своей мощности, IM6 демонстрирует всё самое интересное в себе. Версия 4WD использует аккумулятор типа NMC емкостью 100 кВт·ч в сыром виде (96,4 кВт·ч чистой) в сочетании с электрической архитектурой, максимальное напряжение в которой достигает 875 В. MG заявляет о возможности зарядки с мощностью до 396 кВт постоянным током, причем зарядка от 10 до 80% занимает 17 минут на достаточно мощной зарядке. Встроенный переменного тока зарядник имеет максимальную мощность 11 кВт.

Эти показатели ставят IM6 среди самых быстро заряжающихся электромобилей на рынке. Однако это сопровождается высоким расходом энергии. В данной двигателеской конфигурации MG указывает показатель 23,4 кВт·ч/100 км и запас хода 505 км по стандарту WLTP. Во время наших тестов мы получили показатель от 25 до 26 кВт·ч/100 км, причем большая часть поездок проходила в горах Жура. Следовательно, реальный запас хода можно оценить примерно в 400 км.

Необходимо по-другому взглянуть на этот большой аккумулятор: IM6 не отличается особой экономичностью, но быстрая зарядка компенсирует этот недостаток в длительных поездках. Остановка продолжительностью менее двадцати минут может быть достаточной для восстановления приемлемого уровня заряда батареи, особенно если найти зарядную станцию с мощностью более 300 кВт. Для тех, кто отдает предпочтение максимальной автономности, версия с двигателем мощностью 407 л.с. будет более рациональной. Для этих 20-дюймовых шин MG заявляет автономность до 625 км.

Итоги теста

MG IM6 4WD — автомобиль, полный противоречий. Сегодня он появляется во Франции как новинка, в то время как его китайский аналог LS6 уже на рынке почти три года. Можно даже задаться вопросом, зачем было так долго ждать, рискуя предложить автомобиль устаревшей конструкции в мире, который развивается очень быстро.

Что также стоит прочитать

Отзыв – MG ZS EV как первый электромобиль у Матье: «Я не собираюсь возвращаться назад»

Тем не менее у этой машины, возможно, отсутствует четкая идентичность, а ее эргономика слишком сильно ориентирована на использование полноэкранного интерфейса, но ее технические и технологические характеристики остаются впечатляющими: 751 л.с., два двигателя, четыре приводных колеса и пневматическая подвеска, объединенные в «цифровую шасси», которые взаимодействуют друг с другом благодаря передовой электронике, аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч и возможность зарядки со скоростью почти 400 кВт за цену 62 990 евро. Немногие конкуренты предлагают столько функций и технологий по такой цене.

Однако именно мощность не кажется нам его главным преимуществом. Несмотря на ускорения, сопоставимые с суперкарами, IM6 не является настоящим спортивным автомобилем: его вес, отдаленное управление и сильно амортизированная подвеска быстро напоминают о его первоначальном назначении. Он больше подходит в качестве большого семейного электромобиля — тихого, просторного и особенно комфортабельного, способного проехать долгий путь и, что особенно важно, снова быстро отправиться в путь после зарядки.

Tаким образом, IM6 в первую очередь ознаменовывает собой смену масштаба для MG в Европе, уводя бренд от его традиционных моделей и позволяя ему конкурировать напрямую с Tesla Model Y, Xpeng G6, BYD Sealion 7 или Kia EV6.

Технические характеристики MG IM6 4WD

Размеры (длина/ширина/высота: 4,90/1,99/1,67 м)

Вес: 2 485 кг

Силовая установка: 2 синхронных электродвигателя

Мощность: 554 кВт (751 л.с.)

Максимальный крутящий момент: 802 Нм

Емкость аккумулятора: 100 кВт·ч в сыром виде, 96,4 кВт·ч в чистом виде (875 вольт)

Привод: на все четыре колеса

0–100 км/ч: 3,5 сек

Максимальная скорость: 239 км/ч

Запас хода по стандарту WLTP: 505 км

Расход энергии: 25,5 кВт·ч/100 км

Зарядное устройство переменного тока: 11 кВт

Зарядное устройство постоянного тока: 396 кВт

Багажник: 665 л/32 л

Цена входа в серию: 56 990 евро

Цена протестированной модели: 62 776 евро