Тест MG IM5: может ли китайский электромобиль премиум-класса потеснить немецких лидеров?
IM5, продающаяся в Европе как модель MG, представляет собой крупный седан, уже давно зарекомендовавший себя на рынке своего происхождения, и только теперь появляющийся на рынке Франции. В этой версии с полным приводом мощностью 751 л.с., цена которой составляет 59 990 евро, используется аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч, архитектура 800 В и возможность зарядки со скоростью почти 400 кВт. На бумаге это впечатляющая модель, но, к счастью, эта крупная машина не сводится только к её техническим характеристикам.
После внедорожника IM6 появляется ещё одна «новинка», которая на самом деле уже не такова. Ведь хотя седан MG IM5 сегодня тоже выходит на французский рынок, как и IM6, его производство началось в Китае в 2024 году под названием IM L6. Другими словами, на Старом континенте бренд MG служит своего рода паспортом для уже существующего китайского седана — причём он сохраняет эмблему IM вместо ожидаемого логотипа MG. Как и в случае с IM6, его появление в Европе также происходило постепенно. Но это не важно: амбиции ясны. С помощью IM5 группа SAIC хочет бросить вызов Tesla, BYD и крупным европейским производителям электромобилей прямо у них дома. Выбрав эту версию с полным приводом мощностью 751 л.с., компания явно решила войти без предупреждения.
Читайте также
Тест MG IM6: 751 л.с. и 396 кВт мощности зарядки для конкуренции с Tesla Model Y
Дизайн и габариты MG IM5
На фотографиях IM5 кажется довольно компактным семейным седаном. Однако при более внимательном рассмотрении картина меняется: длина автомобиля составляет 4,93 м, что на 21 см больше, чем у Tesla Model 3, и почти равно размерам Volkswagen ID.7. Расстояние между осями в 2,95 м сопоставимо с показателями Mercedes Classe E.
Хорошая новость в том, что эти габариты воспринимаются довольно хорошо. Низкая, вытянутая, лишенная всей ненужной отделки, IM5 гораздо лучше справляется со своими полуметровыми размерами, чем можно было бы ожидать судя по её объему. Её профиль в стиле фастбэк выглядит элегантно, выступающие ручки дверей и стекла без рам создают привлекательный эффект, в то время как корма, подчеркнутая тонкой светящейся полосой и небольшим выступом, обладает большей индивидуальностью, чем нос автомобиля.
Что касается передней части, то здесь у нас больше сомнений. Благодаря узким фарам, наклонному капоту и полностью закрытой передней панели стиль IM5 слишком сильно опирается на традиции китайских электромобилей-седанов. Дизайн серьезный, но не хватает того деталя, который сразу бы позволил сказать: «А, вот IM5».
В отношении аэродинамической оптимизации споров нет: значение Cx составляет 0,23. Однако, как и в модели IM6, появляется своя проблема при взгляде во внутренний зеркало заднего вида — заднее стекло крайне маленькое. Элегантность и обзор не всегда сосуществуют гармонично.
Кабина, багажник и быт на борту MG IM5
Если сесть в IM5 после поездки на MG4, вы заметите довольно впечатляющую смену атмосферы. После немного кричащей симфонической музыки начинается гораздо более амбициозная презентация. Обильные пенопластовые поверхности и мебель, покрытая дорогим синтетическим кожзаменителем, создают ощущение передвижного салона. Всё выполнено качественно, а щедро мягкие сиденья способствуют созданию впечатления премиальности. Премиум? Почти, но пока нет. IM5 действительно привлекает своим количеством элементов декора и внешним видом, но при ближайшем рассмотрении некоторые дешевые пластиковые элементы и детали отделки напоминают, что бюджет был распределен с учетом внешнего вида. В общем, это всё равно более чем приемлемо и часто даже импрессивно, но здесь нет никаких премиальных материалов, которые могли бы подтвердить такую оценку.
Интерьер организован точно так же, как у модели IM6. Другими словами, избежать экранов невозможно: огромная панель диагональю 26,3 дюйма расположена перед водителем посередине панели приборов, а вторая панель диагональю 10,5 дюйма находится на центральной консоли. Четкая графика, отличная скорость реакции, Apple CarPlay и Android Auto — с технологической точки зрения устройство оправдывает все обещания.
С точки зрения эргономики впечатление менее впечатляющим.
Как и IM6, этот автомобиль относится к той эпохе, когда минимализм и полное исчезновение ручных элементов управления слишком часто путали. Регулировка зеркал, направление вентиляторов, климат-контроль и освещение осуществляются через экраны. В состоянии покоя всё это кажется очень современным. На неровной просёлочной дороге — уже гораздо меньше. Приходится отвлекаться от дороги, чтобы выполнить действия, которые с помощью обычной кнопки можно было бы регулировать инстинктивно.
Однако частично эту цифровую одержимость можно простить, оценив оснащение автомобиля. Электрические передние сиденья с подогревом и вентиляцией, подогреваемые задние сиденья, большой панорамный стеклянный потолок, подсветка в 256 цветов, вентилируемый зарядный устройство мощностью 50 Вт — MG не скупится на стандартное оснащение. Также стоит отметить систему активного снижения шума: на автостраде IM5 оказывается удивительно тихой.
Сзади огромная колесная база логично обеспечивает много пространства для колен. Тем не менее ожидалось лучшее положение тела водителя. Пол, утолщенный из-за аккумулятора, вынуждает ноги находиться довольно высоко, а пространство под передними сиденьями ограничено. Поэтому в автомобиле длиной почти пять метров у водителей с высоким ростом колени оказываются поднятыми выше, чем следовало бы. К счастью, большой стеклянный потолок сохраняет ощущение простора.
Через большой багажник, доступный через откидную крышку, можно разместить 457 литров груза, плюс ещё 18 литров под передним капотом. Однако внешние размеры автомобиля позволяли ожидать большего: у Tesla Model 3 длина 4,72 м, что позволяет ей гораздо эффективнее использовать доступный объём багажника.
На дороге: множество цифр, некоторые нюансы
751 л.с., 802 Н·м и разгон с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды: эстетическая скромность модели IM5 Performance скрывает практически абсурдный потенциал. Два двигателя, полный привод и максимальная скорость 239 км/ч (у китайской версии она приближается к 270 км/ч) — это настоящие автомобили с высочайшими характеристиками.
С момента запуска двигатель работает на полной мощности, и горизонт действительно бросается вам в лицо с той особенной интенсивностью, которая характерна для электромобилей, где ни увеличение оборотов, ни смена передач не мешают ускорению. Однако IM5 обладает преимуществом в том, что не пытается постоянно перегрузить водителя. Реакция на нажатие на газ остается постепенной, а мощность появляется довольно плавно... прежде чем стать совершенно неконтролируемой.
Благодаря такой постепенной реакции управление полноприводным автомобилем оказывается удивительно простым. Шасси кажется довольно сбалансированным: двигательная сила направлена назад, а крен хорошо контролируется. Конечно, масса в 2,3 тонны не исчезает полностью, но IM5 меняет направление с такой проворностью, какую не позволял бы предположить его размер.
Здесь большую роль играют четыре поворотных колеса. Угол поворота задней части до 12° превращает автомобиль в городской автомобиль при маневрировании — для разворота между тротуарами достаточно радиуса менее 10 метров — и делает городское движение значительно менее пугающим. К тому же их вмешательство не создает слишком искусственных ощущений при увеличении скорости.
Однако сам управление крайне лишено естественности. Оно быстрое и точное, но при его применении и возврате контроля практически не возникает никаких ощущений. Кажется, будто вы управляете дроном: автомобиль направляется эффективно, но не ощущается то, что происходит под передними колесами. Торможение по проводу создаёт схожее впечатление: мощное и правильно сочетающееся с регенерацией, но не всегда абсолютно однородное в реакции на нажатие педали.
Эта IM5 — не суперспорткар на электротяге, а прежде всего чрезвычайно быстрая автомобиль для дорог. И именно тогда, когда перестаешь пытаться раскрыть весь потенциал её 751 л.с., она показывает себя в лучшем свете: стабильная, комфортная и чрезвычайно тихая. В отличие от IM6 у неё нет регулируемых пневматических подвесок, но это в конечном итоге не мешает ей. Благодаря весу, на почти 200 кг меньшему, чем у этого внедорожника, её можно даже назвать более сбалансированной. На плохих дорогах возникает некоторая вибрация, но на скоростях автомагистрали она отлично изолирует пассажиров.
Запас хода и зарядка
Под полом расположена батарея типа NMC емкостью 100 кВт·ч (96,4 кВт·ч чистой емкости) с архитектурой 800 В, которая пока ещё далека от широкого распространения на таком уровне цены. Теоретически она может принимать до 396 кВ постоянного тока для зарядки.
Из-за краткости нашего тестирования мы не смогли это проверить, но в оптимальных условиях 17 минут должно хватить, чтобы уровень заряда SoC вырос с 10 до 80%. По нашему мнению, это именно тот показатель, который действительно меняет восприятие электромобиля потребителями и его ежедневное использование, гораздо сильнее, чем небольшие улучшения в скорости разгона с 0 до 100 км/ч.
Что касается запаса хода, то наша версия с полным приводом логично имеет меньший запас хода из-за наличия двух двигателей и более высоких характеристик. Ожидайте примерно 575 км по стандарту WLTP, в то время как версия с передним приводом достигает более 700 км в суммарном запасе хода.
Что посмотреть ещё
Отзыв – Брюно проехал 76 000 км на Tesla Model 3, потратив всего 3,33 евро на 100 км
В Юрах, по дорогам, где мы проводили тестирование, мы зафиксировали расход энергии в 22 кВт·ч на 100 км. Это означает, что реальный радиус действия составляет около 480 км.
В любом случае, благодаря такой ёмкости аккумулятора и столь короткому времени зарядки, IM5 обладает настоящими качествами автомобиля для дальних поездок. Особенно обидно, что уровни регенерации можно настраивать только с центрального экрана, а не с физических кнопок или панелей на руле.
Итоги тестирования
IM5 4WD демонстрирует развитие китайской автомобильной промышленности. Ещё несколько лет назад говорили в основном о соотношении цены и оснащения, тогда как сегодня это уже почти значит упускать главное.
Да, этот двухмоторный седан обладает мощностью 751 л.с., аккумулятором емкостью 100 кВт·ч, полным приводом на все четыре колеса, архитектурой 800 В и мощностью зарядки до 396 кВт. Однако IM5 не ограничивается простым набором цифр: он также и прежде всего тихий, комфортный, невероятно быстрый и достаточно хорошо отработанный, чтобы можно было без опасений представить поездку по Европе за его рулём.
Остаются его цифровая эргономика, которая раздражает, багажник, не использующий полностью свои почти пять метров объёма, и задние пассажиры, которым нужно лучшее положение. Что касается управления и тормозов, им всё ещё не хватает той точности, которая отличает хороший седан от отличного. Пытаясь всё цифровизировать и сделать максимально стерильным, мы теряем все те ощущения, которые приносят удовольствие от вождения.
Что касается 751 л.с., они действительно интересны и впечатляющи, но, если быть честным, совершенно избыточны. Нам необходимо их опробовать, но вполне вероятно, что при выборе мы предпочли бы версию с большим радиусом действия и двумя колесами привода — на бумаге она менее впечатляюща, но более логична.
Tем не менее IM5 вновь демонстрирует, что китайским производителям больше не нужно конкурировать только ценой: они также умеют превосходить европейских конкурентов в области технологий.
Технические характеристики MG IM5 4WD
Размеры (длина/ширина/высота: 4,93/1,96/1,47 м)
Масса: 2 298 кг
Силовая установка: 2 синхронных электродвигателя
Мощность: 554 кВт (751 л.с.)
Максимальный крутящий момент: 802 Нм
Емкость аккумулятора: 100 кВт·ч в сыром виде, 96,4 кВт·ч чистой емкости (напряжение 875 вольт)
Передача: на все четыре колеса
0–100 км/ч: 3,2 секунды
Максимальная скорость: 239 км/ч
Запас хода по стандарту WLTP: 575 км
Расход энергии: 22 кВт·ч/100 км
Зарядное устройство AC: 11 кВт
Зарядное устройство DC: 396 кВт
Багажник: 457 л/18 л
Цена входа в серию: 53 990 евро
Цена протестированной модели: 59 990 евро
