Тест-драйв – Mazda CX-6e: новый электрический внедорожник Mazda привлекателен, но не слишком ли поздно он появился?

Mazda наконец выходит на крайне конкурентную нишу электрических внедорожников с моделью CX-6e. Эта новая машина обладает хорошим оснащением, комфортом и удобством в управлении, однако её показатели эффективности и скорости зарядки, по-видимому, уже уступают самым современным аналогам. Значит ли это, что японский производитель слишком долго ждал?

Mazda не выбрала самую спокойную нишу для запуска своей второй электрической модели. С CX-6e японский производитель бросает вызов одной из самых конкурентных категорий на европейском рынке. Tesla Model Y, Xpeng G6, BYD Sealion 7, Peugeot e-5008, Skoda Enyaq… Альтернатив уже сейчас (очень) много.

Читайте также

Экспертный обзор: Audi Q4 e-tron в новом дизайне по той же цене, что и электрический Renault Scénic! Да, но...

Чтобы завоевать свою нишу, Mazda выбрала довольно простой подход. Один двигатель, один аккумулятор и два варианта отделки. Просто, базово! Всё это основано на платформе EPA1, разработанной китайской компанией Changan.

Крупный электрический SUV с хорошими характеристиками

Длина CX-6e составляет 4,85 м, ширина — 1,94 м, а высота — 1,62 м, что делает его довольно компактным автомобилем. Расстояние между осями достигает 2,90 м, что позволяет ему превосходить по длине Tesla Model Y и значительно опережать Renault Scénic E-Tech, Peugeot e-3008 и Volkswagen ID.4. Однако пропорции автомобиля (частично) снижают ощущение громоздкости, характерное для некоторых крупных внедорожников. Линия крыши относительно низкая, углы наклона боковин сдержанные, а боковые поверхности тщательно проработаны. Mazda также уделила внимание передней части автомобиля, добавив яркую подсветку вокруг закрытой решетки радиатора. Это выглядит весьма удачно.

Длина: 4 850 мм

Ширина: 1 940 мм

Высота: 1 620 мм

Расстояние между осями: 2 900 мм

Вес: от 2 130 до 2 205 кг

Удачный дизайн

На щите также заметны несколько небольших выступов и шероховатостей — деталей, которые обычно встречаются на более спортивных автомобилях. Однако невозможно точно определить, какую функцию они выполняют с точки зрения аэродинамики. И это понятно... Mazda не смогла предоставить нам коэффициент сопротивления (Cx) модели CX-6e (у которой ещё и такое название...), даже когда мы прямо задали этот вопрос. Это удивительно, учитывая, что для электромобиля аэродинамика играет важную роль в расходе топлива. Ладно, оставим это!

Кабина, отличающаяся от традиций Mazda

Вероятно, именно на панели приборов происходит самое заметное изменение философии дизайна. Забудьте о Mazda с маленькими экранами, управляемыми центральной ручкой: CX-6e оснащен панорамным экраном размером 26,45 дюйма в формате 32:9 с разрешением 5K. Это впечатляет. Панель занимает практически всю ширину приборной панели и объединяет в себе все функции автомобиля. Климат-контроль, настройки автомобиля, навигация, информация об расходе топлива и системы водительской поддержки — всё управляется через этот экран. Более того, как и в Tesla, за рулём больше нет традиционных приборов.

Но, к сожалению, японская компания не наняла инженеров Apple... Экран совсем не интуитивен. Нужно время, чтобы привыкнуть к меню. Возможно, это придет с практикой, но за несколько часов тестирования всё казалось чрезвычайно сложным. Еще один недостаток: экран очень быстро нагревается. Уже через несколько минут использования задняя часть дисплея становилась раскаленной. И нет, это была не жара.

Но что самое главное, думать ли о таком полном переходе к цифровым решениям? Mazda идет против тенденции, которую мы наблюдаем уже несколько месяцев. Бренды начинают вновь вводить физические элементы управления после того, как слишком далеко зашли в цифровизацию.

Финишная версия Takumi Plus развивает эту концепцию ещё дальше, оснащая автомобиль цифровыми зеркалами заднего вида. Небольшие камеры заменяют традиционные зеркала и передают изображение на OLED-экраны, расположенные в дверных панелях. Mazda утверждает, что это обеспечивает на 30% более широкий угол обзора. CX-6e частично компенсирует это наличием дисплея над лобовым стеклом и хорошо интегрированной голосовой системы. Система также позволяет управлять некоторыми функциями с помощью различных жестов рук. Это технологическое демонстрационное решение, которое, безусловно, не понравится всем.

Много места и настоящий багажник

Колесная база в 2,90 м естественным образом способствует комфорту пассажиров сзади. Пространство для ног велико, а практически ровный пол упрощает размещение трех человек. Mazda указывает длину пространства для ног сзади в 990 мм. Объем багажника составляет до 468 литров, когда он заполнен до самого потолка, а при сложении второго ряда — 1 434 литра.

По сравнению с габаритами автомобиля это не чрезмерно большое пространство, но CX-6e компенсирует это наличием элемента, который до сих пор встречается слишком редко — настоящего переднего багажника объемом 80 литров. Это позволяет легко хранить кабели для зарядки, не занимая при этом место в основном багажнике.

Стандартный большой панорамный потолок также способствует созданию ощущения простора в салоне. Более того, в отличие от некоторых конкурентов, которые ограничиваются простым защитным покрытием для стекол, Mazda предусмотрела электрическую занавеску. Это действительно ценно.

Аккумулятор на 78 кВт·ч и мощность 258 л.с.

Технические характеристики представлены в максимально простом виде. Европейская версия CX-6e оснащается только аккумулятором типа LFP емкостью 78 кВт·ч. Он питает двигатель, расположенный на задней оси, мощность которого составляет 190 кВт, что эквивалентно 258 л.с., при крутящем моменте 290 Нм. Время разгона с 0 до 100 км/ч оценивается в 7,9 секунды, а максимальная скорость — 185 км/ч. Эти показатели не предназначены для впечатления в условиях, когда некоторые внедорожники обладают мощностью свыше 400 л.с. Однако такая умеренность, по-видимому, соответствует назначению модели. Проблем с обгонами нет, а реакция автомобиля довольно умеренная, но вполне достаточная для выполнения поставленных задач.

Mazda уделила особое внимание настройке модели для европейских условий. Подвеска, амортизаторы, рулевое управление, отклик газа, торможение и система восстановления энергии были доработаны специалистами исследовательского центра в Оберурзеле, Германия.

Подвеска, звукоизоляция: отличная работа

Это сразу ощущается. Амортизация — один из сильных моментов этого первого теста. Подвеска отлично настроена и позволяет сохранять высокий уровень комфорта, не создавая впечатления управления чрезмерно мягким автомобилем. CX-6e с весом более 2,1 тонны при пустом весе явно относится к тяжелым автомобилям. Тем не менее движения кузова хорошо сдерживаются, и в целом автомобиль сохраняет определенную устойчивость при увеличении скорости. Это очень приятно.

Ещё один плюс — отличная звукоизоляция. CX-6e полностью блокирует проникновение воздуха, даже при высокой скорости. Это способствует усилению ощущения комфорта в салоне. Mazda утверждает, что специально работала над шумами и вибрациями, чтобы адаптировать автомобиль к европейским дорогам, которые часто более разнообразны, чем в Китае. На протяжении всего маршрута результат оказался убедительным: салон сохраняет полную тишину как на автомагистралях, так и на менее развитых участках дорог.

К сожалению, наш маршрут вокруг Дюссельдорфа не был идеальной площадкой для полноценного тестирования характеристик шасси. Довольно однообразный маршрут в основном включал городское движение, не очень привлекательные второстепенные дороги и несколько участков с более высокой скоростью. Поэтому сложно сделать окончательные выводы о его поведении на более извилистых дорогах. Однако уже после первого тестирования можно заметить, что Mazda проделала хорошую работу. Европейская настройка автомобиля заметна, особенно в работе подвески.

Энергоглотающий электрический SUV

Mazda сообщает о расходе топлива по стандарту WLTP в диапазоне от 18,9 до 19,4 кВт·ч/100 км в зависимости от версии. При использовании 19-дюймовых дисков заявленный радиус действия составляет 484 км. При установке 21-дюймовых колес этот показатель снижается до 468 км. На нашем маршруте при средней скорости 53 км/ч панель приборов показала расход в 20,1 кВт·ч/100 км за 115 км. Ещё один отрезок пути протяженностью 40 км при средней скорости 58 км/ч привёл к показателю расхода в 22,9 кВт·ч/100 км.

Условия нашего теста, конечно же, не позволяют определить окончательный показатель расхода. Тем не менее, эти значения довольно высоки с учетом зафиксированных средних скоростей. Для ориентира расход в 20,1 кВт·ч/100 км при запасе энергии в 78 кВт·ч теоретически соответствует пробегу чуть менее 390 км до учета резервов и потерь. При расходе 22,9 кВт·ч/100 км пробег будет ближе к 340 км. Это лишь математические расчеты, но они побуждают дождаться более длительного теста, прежде чем делать выводы о реальной эффективности модели.

200 кВт на зарядном устройстве: неплохо, но…

Что касается зарядки, CX-6e поддерживает ток постоянного тока до 200 кВт, а в идеальных условиях достигает уровня 80% заряда за 24 минуты от 10%. Ещё несколько лет назад такие показатели сделали бы эту модель одной из лучших. В 2026 году они становятся просто «нормальными». Среди конкурентов, упомянутых производителем, Xpeng G6 теперь обеспечивает гораздо более высокую мощность зарядки (450 кВт) и достигает уровня 80% заряда всего за 12 минут. Другие производители также перешли на архитектуры, способные выдерживать очень высокие мощности. Таким образом, CX-6e оказывается среди середнячков.

Краткие показатели:

Мощность: 258 л.с. и 290 Н·м

Емкость аккумулятора: 78 кВт·ч

Запас хода: от 468 до 484 км

Мощность зарядки: 200 кВт

Зарядка от 10% до 80%: 24 минуты

Расход энергии: от 18,9 до 19,4 кВт·ч/100 км

Ускорение: от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды

Также стоит прочитать

3 000 км на китайском электромобиле городского класса в отпуск: время в пути, стоимость, проблемы — вот полный обзор

Привлекательное соотношение цены и характеристик?

Короче говоря, Mazda, по-видимому, сумела реализовать важную часть своей задачи: придать европейский стиль SUV, техническая база которого разработана китайским брендом. В целом CX-6e выглядит как серьезная альтернатива, но он появляется на рынке сегмента, где одних лишь «хороших» характеристик уже недостаточно. Перед лицом очень сильного и эффективного Tesla Model Y или мощного по запасу хода и возможностям зарядки Xpeng G6 Mazda должна доказать, что ее новый электрический SUV способен конкурировать.

Что касается цен, CX-6e с комплектацией Takumi и 19-дюймовыми дисками стоит от 46 800 евро. Эта версия уже хорошо оснащена: большим панорамным экраном диагональю 26,45 дюйма, системой отображения информации над лобовым стеклом, панорамным верхом, встроенными системами помощи при вождении и сиденьями из материала Maztex в черном или бежевом цвете. Чтобы получить 21-дюймовые диски при сохранении комплектации Takumi, потребуется заплатить 48 000 евро. Однако следует учесть, что такой выбор незначительно снижает запас хода с 484 до 468 км.

Наконец, версия Takumi Plus стоимостью 49 800 евро поставляется в стандартной комплектации с 21-дюймовыми дисками, а также с цифровыми внешними зеркалами и цифровым внутренним зеркалом. Она отличается двухцветным салоном Maztex в цветах аметист и белый, а также обогреваемыми и вентилируемыми сиденьями как спереди, так и сзади. Прием предзаказов начнется 12 сентября 2026 года. Напишите в комментариях, что вы думаете об этом.

Mazda CX-6e Takumi

Mazda CX-6e Takumi Plus

19-дюймовые диски

46 800 евро

21-дюймовые диски

48 000 евро

49 800 евро

Та же цена, что у Renault Scénic E-Tech

В базовой версии Mazda CX-6e имеет такую же цену, как и Renault Scénic E-Tech (46 990 евро). Хотя пространство в салоне у французской модели, безусловно, меньше, всё же стоит обратить внимание на её характеристики. Электрический Scénic обеспечивает запас хода 642 км (против 484 км у CX-6e), но заряжается с мощностью 150 кВт (200 кВт у Mazda). Однако японский электрический внедорожник выделяется прежде всего своим дизайном, оснащением и уровнем комфорта в салоне.

Следует напомнить, что Mazda является относительно малоизвестным брендом на французском рынке. Компания планирует зарегистрировать во Франции всего 7 500 автомобилей к 2026 году, из которых 1 400 будут электромобилями: 800 модели Mazda 6e и 600 модели CX-6e. Поэтому этому новому электрическому SUV не нужно конкурировать по объемам с Tesla Model Y или Renault Scénic, чтобы считаться успехом. Его главная задача — расширить ассортимент бренда и быстро увеличить долю электромобилей в его линейке.