Обзор – Leapmotor B03x: насколько действительно стоит этот новый китайский электрический городской SUV, стоимость которого на 10 000 евро ниже, чем у его конкурентов?

Компания Leapmotor продолжает расширять свой ассортимент и теперь представляет электрический городской SUV B03x. Однако цена снова не может всё простить.

После скромного старта у нас Leapmotor перешла в состав масштабной группы Stellantis. Благодаря поддержке крупной группы и более сильной сети дистрибуции китайский бренд смог импортировать несколько своих моделей на рынок. Ассортимент включает несколько различных моделей — от небольшой T03 до крупного компактного автомобиля B05. Теперь Leapmotor заполняет пробел на рынке с помощью B03 — нового полностью электрического городского SUV.

Также стоит прочитать

Тест Leapmotor B05: может ли китайский компактный электромобиль заменить MG 4 и Renault Mégane?

Королевские условия для проживания

Длина Leapmotor B03x составляет 4,27 м, ширина — 1,81 м, а высота — 1,64 м, что позволяет отнести его к категории городских внедорожников наряду с BYD Atto 2, Kia EV3 и Peugeot e-2008. Это довольно просторные габариты, которые нельзя было ожидать у автомобиля с довольно простым дизайном. Его особая форма, более похожая на форму BYD Atto 2, не способствует улучшению аэродинамических характеристик, хотя производитель указывает на показатель Cx 0,26 (SCx по нашим оценкам составляет почти 0,70 м²).

Тем не менее, высота кузова в сочетании с колесной базой в 2,61 м способствуют комфорту внутри автомобиля: достаточная высота потолка и хороший угол наклона сидений сзади, соответствующие стандартам более премиальных категорий, — это характерная черта моделей Leapmotor. Однако сиденья могли бы быть немного менее наклоненными для повышения комфорта, тем более что вертикального пространства в салоне достаточно.

В отличие от своих конкурентов и других моделей из этой серии, B03x также обладает множеством практических особенностей. Особенно это касается сиденья-дивана, спинки которого могут складываться в традиционном режиме (40/60), но сиденье также можно поднять. Это решение, во многом вдохновленное (или скопированное?) знаменитым Magic Seat от Honda, позволяет размещать высокие или широкие предметы. Благодаря толстому сиденью сиденья невозможно полностью выровнять вертикально, но в повседневной жизни это решение оказывается очень удобным.

Объем багажника составляет 510 л. Конечно, это не сразу бросается в глаза из-за высоко расположенного пола. Однако его можно регулировать, и к тому же он скрывает огромный контейнер объемом 105 л, который можно мыть благодаря клапану для слива воды. Это напоминает решение, принятое Ford для модели Puma Gen-E. Единственный недостаток багажника — панель, которая опирается только на крепления (она не двигается вместе с открытием багажника) и постоянно смещается. Это раздражает!

Слишком упрощенная панель управления

Спереди дизайн немного отличается от моделей Leapmotor B10 и B05, но стиль остается одинаково минималистичным. Качество материалов и сборка на таком уровне цен не вызывают критики, а салон дополнен некоторыми стильными элементами вроде алюминиевых вставок и оригинального дизайна ручек. Однако в целом он явно лишен изысканности, и даже детали, которые могут понравиться детям, ничего не меняют в этом отношении.

Что касается остального, B03x — это автомобиль от Leapmotor, то есть китайская машина. Другими словами, его компоновка идентична большинству автомобилей из Китая: руль сокращает количество кнопок, приборная панель расположена за рулём, а большая центральная сенсорная панель обеспечивает доступ ко всем функциям автомобиля. Если поместить логотип вашего любимого китайского бренда, всё будет выглядеть так же. К счастью, центральная панель хорошо читается и отзывчива на действия. Изначально структура меню может показаться неочевидной, но она становится простой для тех, кто уже пользовался сенсорным экраном Leapmotor или другого китайского автомобиля. Однако на главной странице можно разместить ярлыки для ускорения доступа к функциям.

Функции помощи вождению, требующие улучшения

Именно через эту панель настраивается набор помощей при вождении, которые тоже бывают особенно раздражающими. Всякие сигналы, сопротивления или удары по рулю... Вождение на автостраде с электронными стабилизаторами непростое, и перед запуском необходимо выключить всё это оборудование. В целом система менее неиспользуема, чем с B10, но её общие характеристики значительно уступают лучшим решениям в этой категории.

Также стоит прочитать

Полное тестирование: BYD Atto 2, показатели расхода топлива и дальности поездки согласно нашим испытаниям

Жаль, ведь этот городской внедорожник довольно хорошо себя проявляет на автостраде. Заметны довольно громкие шумы воздуха, но у BYD Atto 2 с таким же крутым лобовым стеклом ситуация не лучше. Удивляет только особенно нечеткая управляемость, которая не всегда помогает сохранять курс, особенно при обгоне грузовиков из-за подъема воздуха. Ничего опасного, но это может удивить.

Зачем предоставлять столько мощности?

Однако на дороге не стоит позволять огромной мощности этого внедорожника сбить с толку. Или скорее — его распределению мощности, которое заслуживало бы смягчения. Ведь хотя 145 кВт (197 л.с.) при 200 Нм крутящего момента и не кажутся чрезмерными, особенно учитывая вес 1 550 кг у этой версии с аккумулятором ёмкостью 53 кВт·ч, резкие разгоны ставят под удар производительность и могут замедлить реакцию руля, если электронные системы забудут контролировать подачу крутящего момента. Доказательством тому служат отличные показатели: разгон до 80–120 км/ч занимает всего 4,7 секунды. А поскольку речь идёт о мощности, воспользуемся случаем, чтобы отметить административную мощность этой версии в 11 л.с., что в два раза больше, чем у BYD Atto 2 с мощностью… 204 л.с. В этом и заключается вся «магия» официально заявленной чистой мощности электромобиля.

К этой плохо контролируемой мощности добавляется амортизация, которая также не имеет должного регулирования из-за чрезмерно гибкой подвески, что может вызывать побочные реакции на неровных дорогах или при маневрах уклонения. Это явление менее тревожно, чем у B10 с шинами Linglong, но B03x мог бы быть более строгим в своих характеристиках. Тем не менее, этот внедорожник оснащен шинами Yokohama BluEarth GT. В дождливую погоду необходимо проявлять осторожность. С другой стороны, такая гибкость способствует комфорту в городе: автомобиль приятен в управлении благодаря легкому рулю без обратной связи и хорошему периферийному видению. Педаль тормоза на уровне, но для выбора одного из различных режимов регенеративного торможения потребуется взаимодействовать с экраном.

Очень быстрая зарядка

В этой версии с емкостью аккумулятора 53 кВт·ч автомобиль Leapmotor B03x имеет запас хода 383 км при расходе энергии, включая потери во время зарядки, 15,5 кВт·ч/100 км. На практике, в условиях исключительно городских поездок, мы зафиксировали средний расход около 13,0 кВт·ч/100 км. На автомагистрали, при измерениях в обоих направлениях (туда/обратно) при температуре 25 °C, средний расход составил 21,7 кВт·ч/100 км; при постоянной скорости 130 км/ч он достигал 23,1 кВт·ч/100 км. B03x оказывается более экономичным, чем BYD Atto 2 с емкостью аккумулятора 64 кВт·ч, Kia EV3 или Renault 4 e-Tech.

Что касается запаса хода, Leapmotor указывает емкость аккумулятора в 53 кВт·ч, отмечая, как и в случае с B10, что валовая и чистая емкость одинаковы. Однако, согласно нашим расчётам, фактический запас заряда на всем протяжении диапазона индикатора составляет примерно 51 кВт·ч. Исходя из наших расчётов и потерь заряда на панели приборов, это соответствует теоретическому пробегу по автостраде около 235 км. По нашим измерениям этот показатель находится между Renault 4 e-Tech (220 км) и BYD Atto 2 с аккумулятором емкостью 64 кВт·ч (260 км). Следовательно, можно оценить запас хода на смешанном маршруте в пределах от 300 до 320 км.

Что касается зарядки, у этого внедорожника имеется сетевой зарядный устройство мощностью 11 кВт, что позволяет довести уровень заряда с 30% до 80% за 3 часа 15 минут. Согласно этому китайскому стандарту сравнения, Leapmotor заявляет о времени быстрой зарядки в 16 минут, то есть о доведении уровня заряда с 10% до 80% за 21 минуту при максимальной мощности 133 кВт. На практике время зарядки оказалось на две минуты больше — 23 минуты для доведения уровня заряда с 10% до 80% (и 18 минут для доведения с 30% до 80%), причем максимальная мощность составила 144 кВт. Это соответствует средней мощности при зарядке 107 кВт. Это так же хорошо, как у модели BYD Atto 2 64 kWh, и значительно лучше, чем у конкурентов, у которых средняя мощность составляет примерно 70–80 кВт. Наконец, согласно панели приборов, для полной зарядки требуется ещё 35 минут.

Агрессивные цены на Leapmotor B03x

Несмотря на попытку вызвать улыбку благодаря своим задним фонарям, смотреть на эту машину не особо интересно, а ездить на ней тем более — нет. Напротив, Leapmotor B03x ориентирован прежде всего на практичность и комфорт, при этом обеспечивая лучшие условия для пассажиров по сравнению с конкурентами. Следует также отметить его различные практические особенности, полезные в повседневной жизни. Жаль только, что не было использовано пространство под капотом для размещения дополнительного отсека для хранения. Особенно удивляет Leapmotor B03x там, где это меньше всего ожидаешь — в области электромеханики. Расход энергии особенно низок даже на автостраде. И хотя аккумулятор ёмкостью 53 кВт·ч ограничивает дальность поездки, зарядка не представляет сложностей благодаря времени зарядки, меньшему среднему показателю для электромобилей на 400 В.

Однако имеются два серьезных недостатка, которые совсем не являются мелочами: поведение автомобиля на дороге и настройка систем помощи водителю. Эти проблемы трудно игнорировать, несмотря на очень привлекательную цену этого внедорожника. Но действительно, у него есть все для того, чтобы обойти конкурентов. Версия базового уровня (40 кВт·ч – 392 км по стандарту WLTP) стоит 23 900 евро. Версия с ёмкостью 53 кВт·ч в комплектации Life обходится в 25 900 евро, а самая дорогая версия Design в этом тесте стоит максимум 26 900 евро. Его ближайший конкурент — BYD Atto 2 Comfort (64 кВт·ч – 430 км по стандарту WLTP) — требует оплаты в размере 35 900 евро, тогда как Kia EV3 (58 кВт·ч – 436 км) начинается от 36 490 евро.