Тест Geely E2: насколько ценна эта китайская конкурентка Renault 5 E-Tech?
После своих двух первых внедорожников Geely выходит на рынок электромобилей компактного класса с моделью E2, обладающей характеристиками, редко встречающимися в этой категории!
Geely является одним из многочисленных китайских производителей, стремящихся завоевать долю рынка на Старом континенте и во Франции. При выходе на рынок бренд, как и все остальные, выпустил два внедорожника — полностью электрический E5 и гибрид Starray EM-i. Однако теперь Geely обращает внимание на более низкий сегмент с моделью E2, у которой много преимуществ для конкуренции.
Также стоит прочитать
Тест-драйв — 600 км на Volkswagen ID Polo: электромобиль компактного класса, способный заменить все остальные?
Пространство как у компактного автомобиля
Длина Geely E2 составляет 4,13 м, а высота — 1,58 м, что делает её более похожей на городские внедорожники вроде Renault 4 E-Tech или Jeep Avenger, чем на настоящие городские автомобили вроде Renault 5 E-Tech или Peugeot e-208. Уже довольно просторные габариты дополняются колесной базой в 2,65 м, эквивалентной таковой у компактных автомобилей.
Как и большинство китайских моделей, Geely E2 делает удобство пространства своим сильным стороной, обеспечивая объём в салоне, достойный более высокого класса. Благодаря сиденью, расположенному глубоко в задней части салона, пассажиры на задних сиденьях имеют поистине роскошное пространство для автомобиля таких размеров: более чем комфортный запас пространства для коленей, место под передними сиденьями для ног, достаточно высокий потолок, плоский пол… Это просто невиданно среди так называемых универсальных городских автомобилей!
Несмотря на расположенное далеко назад сиденье, объем багажника не снижен — по стандарту VDA он составляет 375 л. Это такой же объем, как у последней модели XPeng L03, длина которой достигает 4,65 м. Однако этот багажник представляет собой просто большую коробку. Модульность здесь крайне примитивна: сиденье делится пополам (60/40), отсутствует модульный пол, тем более скрытый нижний отсек или другие полки. Придется складывать вещи одну поверх другой.
Но Geely E2 компенсирует это благодаря пространству под капотом объемом 70 л. В него можно без проблем поместить кабели, предметы первой необходимости, рюкзаки и даже небольшой чемодан. И здесь снова ни одна другая городская машина не предлагает подобного решения!
Также стоит прочитать
Тест – Peugeot e-208 GT: показатели расхода топлива и запаса хода по результатам нашего полного тестирования
Geely E2 имеет аккуратный дизайн
Преимущество этой машины заключается в обилии мест для хранения, которые выделяют её среди конкурентов благодаря большим объемам. Особенно это касается отделения под центральной консолью, к которому очень легко добраться, чего не всегда можно сказать о других автомобилях. Полки для вещей в дверях и под подлокотниками также достаточно просторные, а бардачок здесь имеет форму широкого ящика.
Дизайн полностью соответствует стилю современных китайских автомобилей последнего поколения. Материалы не такие, какими их пытаются представить, но качество на высоте. Искусственная кожа приятна на ощупь, а ободки в стиле алюминия выглядят потрясающе; верхние пластиковые элементы имитируют текстуру кожи и создают иллюзию настоящей кожи. К счастью, черные элементы (Black Piano) расположены не в зонах контакта, поэтому они хорошо прослужат со временем. Стоит также отметить тщательную обработку кнопок для опускания стекол — это редкий пример физических кнопок в таких автомобилях.
Поскольку, как и в большинстве современных автомобилей независимо от их происхождения, Geely E2 максимально сокращает количество кнопок в салоне. Кнопки расположены на панели управления для работы с кондиционером или на руле для управления некоторыми функциями, но основные элементы управления находятся на центральном сенсорном экране. К счастью, им легко пользоваться, и он довольно быстро реагирует. Структура меню похожа на структуру многих других китайских автомобилей, но с ней быстро разбираешься, особенно если речь идет о приглушении или отключении систем водительской помощи.
Идеальная шасси-конструкция!
Хотя они и не настолько раздражающие, как у других автомобилей из «Империи Центра», системы предупреждения в Geely E2 слишком часто напоминают о неосторожном водителе с непрекращающимися сигналами. Напротив, адаптивный круиз-контроль справляется со своей задачей отлично, и во время нашего краткого теста не было замечено никаких серьезных недостатков. Конечно, он недоступен при скорости выше 130 км/ч, а также слишком осторожен по отношению к автомобилю перед собой даже при минимальном расстоянии между автомобилями, но это позволяет легко проезжать большие расстояния по автостраде. Хотя это и не его сильная сторона, этот городской автомобиль прекрасно справляется на трассе, при условии что не ставить перед ним слишком высокие требования. Шум ветра довольно сильный, максимальная скорость ограничена 139 км/ч, а характеристики автомобиля делают бесполезными попытки рискованных обгонов: мы измерили время проезда на скорости от 80 до 120 км/ч — 9,0 секунды!
Что ещё почитать
Эссе: Электрический Renault 5: все показатели расхода энергии и дальности поездки с нашего теста!
Причина проблемы — линейное распределение мощности, за которым следует резкое снижение выходной мощности. Однако на бумаге 116 л.с. казались вполне достаточными для приведения в движение автомобиля массой 1 440 кг. Короче говоря, он демонстрирует характеристики Renault Twingo E-Tech, несмотря на более выгодное соотношение массы и мощности. Конечно, от городского автомобиля такого класса нельзя ожидать поведения спорткара. Тем не менее шасси обладает удивительной эффективностью. Geely E2 не достигает живости Renault 5 E-Tech, но всё равно может похвастаться стабильными реакциями и отличной амортизацией.
Однако жаль, что такое поведение заставляет пассажиров страдать на изношенных улицах городов из-за довольно жесткой амортизации. К тому же рулевое управление демонстрирует противоречивую работу: с одной стороны, оно очень точное и прямое, без какой-либо неопределенности в направлении. С другой стороны, оно соответствует китайским стандартам, отличаясь крайней нехваткой ощущений и информации от руля. Жаль, ведь передние колеса здесь выполняют лишь одну функцию — управление; Geely E2 имеет переднеприводную конструкцию с двигателем сзади. Кроме того, передаточное число слишком велико: было зафиксировано чуть более трех оборотов от одного края упора до другого. Тем не менее рулевое управление, легкое и с помощью электронных систем, удобно в городских условиях, хотя при парковке и требуется аккуратное управление для поворотов в разные стороны.
Запас хода на среднем уровне
В городских условиях Geely E2 чувствует себя абсолютно комфортно. Компактные габариты и хороший угол обзора помогают легко ориентироваться среди городской джунглей. Жаль, что для настройки системы рекуперативного торможения необходимо пользоваться центральным экраном; она всё равно работает неплохо, хотя и не является самой мощной даже в режиме максимальной силы, к тому же не имеет функции одной педали.
Это вовсе не мешает китайскому городскому автомобилю демонстрировать довольно интересные показатели эффективности. Однако прежде чем продолжить, следует отметить, что при расчёте теоретической общей автономности необходимо проявлять осторожность, поскольку мы обнаружили некоторые несоответствия, в том числе то, что индикатор расхода топлива становится нелинейным при полном заряде. Это иногда искажает показания счётчика: например, при постоянной скорости 130 км/ч автомобиль показал расход топлива в 18,8 кВт·ч на 100 км, что сопоставимо с показателями Mercedes CLA…
Короче говоря, после корректировки показателей остается всего около 44 кВт·ч реально используемой энергии на всем уровне заряда, при общей ёмкости в 47,1 кВт·ч. И даже после уточнения цифр уровень энергоэффективности остаётся впечатляющим. Можно ожидать среднего показателя около 12 кВт·ч/100 км в городских условиях, что сопоставимо с аналогичными моделями, такими как Peugeot e-208 с мощностью 156 л.с. или Hyundai Ioniq 4 с ёмкостью аккумулятора 49 кВт·ч. На трассе или при смешанном типе движения расход энергии не превышает 14 кВт·ч/100 км. Наконец, при длительных поездках по автомагистралям можно ожидать расхода около 20–21 кВт·ч/100 км.
Geely E2 может развивать запас хода 310 км в смешанном режиме и чуть более 210 км на автостраде. Из-за недостаточной энергетической ёмкости она не достигает уровня запаса хода моделей Renault 5 E-Tech или Peugeot e-208, однако её показатели впечатляют благодаря низкому расходу энергии. Кроме того, фактический запас хода очень близок к значениям по стандарту WLTP, что является характерной чертой китайских производителей.
Что касается зарядки, то и в этом аспекте автомобиль показывает противоречивые результаты. При быстрой зарядке он обещает максимальную мощность в 80 кВт. Это обещание соблюдается на протяжении всего процесса зарядки: максимальная мощность сохраняется на уровне почти 75%. В результате зарядка от 10 до 100% занимает чуть меньше 26 минут при средней мощности на зарядном устройстве 79 кВт. Таким образом, E2 находится между показателями Peugeot e-208 в 82 кВт и Renault 5 E-Tech в 75 кВт.
С другой стороны, этот городской автомобиль оснащен лишь одним встроенным зарядным устройством мощностью 6,6 кВт для зарядки от сети переменного тока. Конечно, такая мощность может быть достаточной для большинства случаев домашней зарядки, но Geely E2 будет уступать в универсальности на улице, где зарядное устройство мощностью 11 кВт, ставшее стандартом в этом сегменте, гораздо полезнее. Поэтому на данный момент время зарядки от 10 до 100% оценивается примерно в 7 часов 00 минут.
Смелые цены на Geely E2
Хотя её простой дизайн может ввести в заблуждение, Geely E2 оказывается приятным сюрпризом в сегменте электромобилей компактного класса. Несмотря на небольшие габариты, она обеспечивает достаточно пространства в салоне и уровень комфорта, характерный для более дорогих моделей. Есть некоторые недостатки (модульность, эргономика и т. д.), но её характеристики достаточны для предполагаемого использования, причем такие параметры редки в этом сегменте. К тому же оснащение, как это обычно бывает с китайскими автомобилями, полное. Однако было бы желательно, если бы производитель приложил усилия для предоставления в качестве опции таких необходимых элементов, как зарядное устройство на 11 кВт.
Кроме того, этот Geely также может гордиться отличными характеристиками: уровень автономности, конечно, невысок по абсолютным меркам, но полностью соответствует средним показателям для своего сегмента. Особого внимания заслуживает его уровень экономичности, который очень близок к лучшим аналогам в этой области, что является нечастым случаем для китайского автомобиля!
Но Geely E2 столкнётся с трудностями из-за сравнения с новыми моделями в сегменте электромобилей. Это касается как аспекта энергоэффективности по сравнению с очень экономичным Volkswagen ID.Polo, так и ценовой политики. Входная версия Pro (35,4 кВт·ч / 252 км по стандарту WLTP) оценивается в 20 990 евро. Версия Pro+ (47,1 кВт·ч / 345 км по стандарту WLTP) стоит 24 990 евро. Наконец, версия Max+ с дополнительным оснащением обходится в 26 990 евро. Это смелые цены, особенно если учитывать конкурентов, которые получают значительные скидки или официальные бонусы, а также имеют более развитую сеть дилеров.