Тест BYD Dolphin G DM-i: городской супергибрид с возможностью зарядки, но зачем?

Абсолютно электрические автомобили пока ещё не уничтожили гибриды с возможностью зарядки, уж точно не сейчас. Поскольку Европа медлит с радикальным внедрением чисто электрических автомобилей, крупнейший китайский автопроизводитель BYD выпускает модель, специально разработанную с учётом особенностей нашего старого континента — Dolphin G DM-i. Благодаря довольно большой батарее этот «супергибрид» позволяет осуществлять повседневные поездки на электротяге, при этом сохраняя двигатель внутреннего сгорания в качестве резерва. Но будьте осторожны тем, кто не готов использовать возможность зарядки.

Тема перезаряжаемых гибридных автомобилей вызывает огромные споры. Имея одну ногу в электротранспорте, а другую — в нефтяном секторе, такие автомобили часто критикуются за свою сложность и крайне неоднозначное воздействие на окружающую среду. Для компании BYD, выпускающей свой Dolphin G DM-i — городской перезаряжаемый гибрид, предназначенный исключительно для европейского рынка, такая силовая установка должна стать ступенькой к полностью электрическим автомобилям.

Краткий обзор теста

️ Расход топлива при скорости 130 км/ч с пустым аккумулятором в гибридном режиме: 7,7 л/100 км

⚡ Расход топлива при скорости 130 км/ч с полным аккумулятором в электрическом режиме: 21 кВт·ч/100 км

️ Расход топлива в гибридном режиме на небольших дорогах: 3,9 л/100 км

Результаты зарядки постоянным током: пиковая мощность 47 кВт, зарядка с 16 до 88% за 26 минут.

Отличная устойчивость на дороге

Очень жесткая подвеска

Панель управления и HUD частично скрыты для людей высокого роста

Недорогой гибридный электромобиль для города, который потрясает рынок

Если гибридные электромобили традиционно предназначались для довольно крупных автомобилей с дорогими премиум-версиями, популярными среди профессионалов, модель китайского гиганта может переопределить рынок. Впервые такая технология предлагается для обычного городского автомобиля по особенно привлекательным ценам.

С учётом коммерческой скидки можно приобрести модель Dolphin G DM-i версии «Active» по цене менее 22 000 евро; она обеспечивает запас хода 42 км за счёт перезаряжаемого аккумулятора ёмкостью 7,4 кВт·ч. Версия «Boost» стоит менее 25 000 евро и оснащена аккумулятором ёмкостью 18,3 кВт·ч, что позволяет добираться на расстояние 109 км без выбросов. Это создаёт серьёзную конкуренцию для простой гибридной модели Clio без возможности перезарядки, цена которой составляет 24 600 евро.

Удобное салонное пространство, несмотря на некоторые мелкие недостатки

В салоне царит приятная атмосфера. Несмотря на мой рост в 190 см, у меня не было никаких проблем с тем, чтобы устроиться за рулём модели Dolphin G DM-i версии «Comfort», которую мы пробовали. В центре панели приборов расположен большой 12,8-дюймовый экран для информации и развлечений, дополненный 8,8-дюймовым экраном приборной панели.

Единственным недостатком является регулировка рулевой колонки (высота и глубина), не подходящая для людей высокого роста. Она постоянно закрывает верхнюю часть приборной панели, и никакая регулировка, даже положения сиденья, этого не исправляет. Это также касается режима отображения информации сверху, который, хотя и регулируемый, остается частично закрытым.

Хотя у планшета очень высокое разрешение и приемлемая скорость реакции, расположение меню и описание некоторых функций не являются выдающимися. Иногда создается впечатление, что при настройке некоторых опций произошел случайный перевод, и мы не понимаем некоторые технические данные.

Несмотря на небольшие размеры (4,16 м в длину, 1,82 м в ширину и 1,57 м в высоту), пространство для пассажиров достаточно комфортное, даже на задних сиденьях. Багажник объемом 425 литров вполне хватает для повседневных нужд, а его объем можно увеличить до 1225 литров путем опускания задних сидений. В салоне много света благодаря стеклянной крыше (с электрическим занавесом), которая является стандартной опцией уже в комплектации «Comfort».

Основные характеристики BYD Dolphin G DMi

Комплектация Active

Комплектации Boost, Comfort и Sport

Суммарная мощность и крутящий момент

(двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель)

175 л.с.

210 Нм

212 л.с.

210 Нм

Полезная емкость аккумулятора

7,4 кВт·ч

18,3 кВт·ч

Запас хода на электротяге

(смешанный цикл WLTP)

42 км

109 км

Общий запас хода

(бензин + электричество, смешанный цикл WLTP)

1020 км

1040 км

Среднее потребление электроэнергии

(смешанный цикл WLTP)

15,8 кВт·ч/100 км

16 кВт·ч/100 км

Среднее потребление бензина

(смешанный цикл WLTP)

4,3 л/100 км

4,5 л/100 км

Зарядка от сети

3,3 кВт

6,6 кВт

Зарядка постоянным током

–

39 кВт

Масса без груза

1 440 кг

1 550 кг

Цена с НДС по каталогу

23 990 €

26 990–29 490 €

Ежемесячная арендная плата

(аренда без взноса, 48 месяцев, 15 000 км)

325 €

Не подлежит настройке без взноса

Бензиновый двигатель, бесполезный большую часть времени?

Под капотом установлена своего рода гибридная схема. Здесь присутствует бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. и электромотор мощностью 163 л.с., объединённые в один блок, что в сумме даёт 212 л.с. и крутящий момент 210 Нм в той версии «Comfort», которую мы пробовали. Некоторые скажут, что всё это слишком сложно для обычного городского автомобиля. Это действительно так, поскольку на практике бензиновый двигатель должен использоваться всего несколько дней в году.

Благодаря запасу хода в 100 километров в полностью электрическом режиме Dolphin G DMi может покрывать подавляющее большинство ежедневных поездок, если его заряжают каждый день. Тепловой двигатель полезен только для дальних поездок: отпусков, выездов на уик-энд или дальних деловых поездок.

Отличные характеристики на дороге

Что касается характеристик, то двигатель разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды. Нет особого вибрирования, но это и не то, чего ожидает от городского автомобиля. При полном нажатии на педаль мощность электродвигателя ощущается очень явно, однако сиденье не прижимает пассажира слишком сильно. Для усиления производительности необходимо включить режим вождения «Спорт» — остальные режимы «Нормальный» и «Эко» слегка снижают её. Также стоит избегать чрезмерного использования функции ручного переключения передач, иначе это может активировать двигатель внутреннего сгорания, нарушив тишину в салоне и ухудшив показатели выбросов у Dolphin.

Подвеска типа Макферсон спереди и простые тяговые стойки сзади обеспечивают вождение, соответствующее их названию. Автомобиль довольно жестко реагирует на неровности дороги, что усугубляется его весом — 1,55 тонны в пустом состоянии. Это заставляет пассажиров почти вставать с сидений, как это делают мотоциклисты.

Напротив, характер управления очень приятно нас удивил. На кривых маленьких дорогах в горном массиве Сент-Виктуар (Буш-дю-Рон) этот городской автомобиль оставался чрезвычайно стабильным в движении. Не было ни чрезмерных качелей, ни малейших признаков потери сцепления, несмотря на относительно высокие скорости на извилистых участках (без превышения лимита в 80 км/ч).

Расход топлива на департаментских дорогах

На первом маршруте протяженностью 77,8 км, состоящем полностью из пересеченных департаментских дорог, преодолеваемом со средней скоростью 41 км/ч, компактный Dolphin показал средний расход топлива 3,9 л/100 км (3,4 кВт·ч/100 км для электромотора). Мы выехали с зарядом аккумулятора 60%, а прибыли на место с менее чем 20%. Это довольно соответствует указанному в цикле WLTP показателю 4,5 л/100 км.

Если исключить несколько тестов на максимальную скорость, расход топлива снижается даже до 3,2 л/100 км, что является весьма достойным показателем. Однако это недостаточно репрезентативно. Автомобиль с возможностью перезарядки может показывать как худшие, так и лучшие результаты в зависимости от уровня заряда аккумулятора и условий эксплуатации. Поэтому мы решили зарядить его в быстрой зарядке.

Заряжать гибрид с возможностью перезарядки в быстрой зарядке постоянным током? Это возможно

BYD Dolphin G DM-i относится к числу немногих гибридов с возможностью перезарядки, способных заряжаться от постоянного тока (DC) с относительно высокой мощностью. Эта функция входит в стандартную комплектацию только у версии с аккумулятором ёмкостью 18,3 кВт·ч, то есть начиная с комплектации «Boost». Помимо зарядного устройства переменного тока мощностью 6,6 кВт, она позволяет заряжаться от постоянного тока мощностью до 39 кВт через порт CCS, что позволяет довести уровень заряда до 30–80% за 26 минут.

Мы подъезжаем с 16% заряда батареи к зарядной станции ABB, расположенной на парковке магазина Lidl. К нашему большому удивлению, хэтчбек очень быстро превышает заявленную мощность постоянного тока зарядки, достигая 47 кВт — на 8 кВт больше, чем указано в технической документации. Через 12 минут зарядки уровень заряда уже достигает 60%, при этом зарядилось 8,9 кВт·ч. Мощность постепенно снижается примерно до 65% и к моменту заряда на 80% опускается до около 17 кВт.

Мы отключаем устройство на уровне 88% после 26 минут зарядки, за которые было заряжено 16 кВт·ч. Стоимость операции по тарифу приложения Lidl составила 6,24 евро, что позволяет проехать около ста километров исключительно на электротяге. Это немного экономичнее, чем езда на бензине на 100%, что обошлось бы нам в ровно 9 евро (при расходе 4,5 л/100 км).

Если быстрая зарядка не имеет чрезмерно высокой стоимости за киловатт-час, она будет экономически целесообразной во время паузы на автомагистрали. Время, потраченное на перекус и посещение туалета, позволяет значительно снизить расход бензина в следующем рейсе.

Расход электроэнергии на автомагистрали при скорости 130 км/ч с полностью заряженной батареей

Именно на автомагистрали проходит продолжение нашего теста. Мы едем по трассе A8 у платного переезда Ла-Барк (всё ещё в департаменте Буш-дю-Рон) в направлении Кот-д’Азур с зарядом батареи 88 %. Включен режим EV, движение плавное, и мы едем со скоростью 130 км/ч с помощью регулятора скорости до полного разряда батареи.

Насколько полезны функции помощи при вождении?

При этом можно протестировать системы помощи при вождении, которые оказываются не особо эффективными. По сути, отсутствует помощь в сохранении полосы движения — скорее имеется система предотвращения выезда за пределы дороги, поскольку автомобиль постоянно «пинг-понгит» между двумя полосами. Это совсем не приятно.

То же самое можно сказать и о системе адаптивного круиз-контроля: хотя она хорошо подстраивает скорость под автомобили, находящиеся перед нами, она очень часто применяет ненужные торможения, даже когда на нашей полосе нет никаких препятствий. Несмотря на активацию функции автоматической корректировки скорости с учетом знаков ограничения, наш автомобиль так и не научился подстраиваться (и это, с одной стороны, даже хорошо, ведь он хорошо распознает забытые строительные знаки или те, что предназначены для выезда с трассы…).

После пробега в 71 км без малейшей нагрузки на бензиновый двигатель заряд аккумулятора нашего Dolphin G DM-i упал ниже критической отметки в 20%. Режим EV автоматически отключается, и автомобиль переходит в режим HEV (гибридный). Потребление электродвигателя составляет 21 кВт·ч на 100 км, что не является чрезмерно высоким показателем для гибридного автомобиля с возможностью перезарядки при средней скорости 122 км/ч.

Потребление бензина при скорости 130 км/ч с пустым аккумулятором

Аккумулятор у супергибридного Dolphin никогда не может опуститься до нуля. Всегда сохраняется запас емкости в 10–20%, что необходимо для работы в гибридном режиме, поскольку, по словам BYD, один только бензиновый двигатель недостаточно мощен для эффективного перемещения транспортного средства в различных условиях. Таким образом, этот городской автомобиль в режиме HEV может работать либо в параллельном, либо в серийном режиме: в зависимости от потребностей тепловой установка выполняет функцию генератора или двигателя, причем всегда при поддержке электродвигателя.

Мы начинаем обратный путь от платного переезда Люк до платного переезда Ла-Барк, используя гибридный режим по умолчанию, так как аккумулятор больше не полностью заряжен. Поэтому бензин является нашим основным источником энергии для преодоления этих 71 км. Двигатель работает практически постоянно, хотя и не всегда слышен. Мы едем с той же скоростью, что и в пути туда: 130 км/ч с использованием регулятора скорости.

Результат не блестящий, но и не удивительный: 7,7 л/100 км. Мы и не ожидали меньшего, ведь перезаряжаемые гибридные автомобили без зарядки действительно известны своей высокой расходом топлива в таких ситуациях. Вся польза от этой технологии исчезает, если отказываться регулярно подключать автомобиль к зарядному устройству.

Какова же польза от автомобиля BYD Dolphin G DM-i?

Поэтому возникает вопрос о целесообразности использования подобных автомобилей. Почему бы просто не перейти на электромобиль? Одним из часто приводимых аргументов является сложность доступа к розетке или зарядному устройству в повседневной жизни. В таком случае бесполезно также использовать гибридный автомобиль, требующий перезарядки, поскольку для получения низкого расхода топлива его необходимо часто заряжать.

Другим основным аргументом является автономность, которая считается низкой у полностью электрических автомобилей. Это касается определённых ситуаций: дальние деловые поездки, любители отдыха в отдалённых местах. Однако...

С полностью электрическим автомобилем BYD Dolphin Surf версии «Active» по цене 20 000 евро (то есть дешевле, чем Dolphin G DM-i) можно преодолеть расстояние 322 км в смешанном режиме WLTP. На автостраде расстояние составит чуть меньше 200 км при зарядке от 10 до 80% за 25 минут. Вполне возможно добраться из Марселя в Лион с одной остановкой для зарядки или из Лиона в Страсбург с тремя короткими остановками. Для случайных поездок это совсем не проблема.

Завоевание последних скептиков

Тем не менее, Dolphin G DM-i кажется нам полезным в определенных нишах. Например, для коммерческих водителей, которые ежедневно проезжают сотни километров и могут (и хотят) регулярно заряжаться, хотя эта профессиональная категория обычно не склонна к использованию городских автомобилей. Мы также думаем о водителях, у которых дома есть точка зарядки, но которые категорически отказываются переходить на полностью электрические автомобили для дальних поездок, даже экстренных.

Для этих немногих людей гибрид с возможностью перезарядки действительно может стать ступенькой к полностью электрическому автомобилю. У них будет достаточный запас хода на электротяге для повседневных поездок, а также 900 км на бензиновом двигателе. Небольшой роскошь при текущих ценах на топливо.