Тест-драйв: 800 км на Renault 4 электрической — достаточно ли у неё универсальности, чтобы стать основным автомобилем семьи?

Независимо от того, представляет ли собой Renault 4 электрическая большой городской автомобиль или небольшой внедорожник — выбор за вами, — обладает ли она достаточным количеством преимуществ, чтобы стать основным автомобилем в семье? Чтобы выяснить это, мы проехали почти 800 км по городу, по второстепенным дорогам и на большой части автомагистрали (в том числе совершили прямой рейс из Парижа в Кан). Комфорт, удобство, расход топлива, зарядка, дальность поездки — мы проверили её во всех повседневных ситуациях. Вот наше мнение!

Действительно ли нам нужен большой внедорожник, чтобы отвозить детей в школу, ездить на работу, совершать покупки и иногда заезжать на автостраду в течение года? Мы по-прежнему слишком часто слышим, что основной автомобиль должен быть большим и способным преодолевать 800 км по автостраде без необходимости остановки водителя.

Именно с этим вопросом в голове мы сели за руль электрической Renault 4 с аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч и двигателем мощностью 150 л.с. По заявлениям производителя, такая модель обеспечивает запас хода около 400 км по стандарту WLTP и может принимать ток мощностью до 100 кВ постоянного тока. На бумаге это не ни королева автострад, ни просто городской автомобиль для поездок по району. А на деле?

В городе электрическая Renault 4 — идеальный выбор

Вероятно, именно в городе или в пригородной зоне R4 максимально проявляет свои сильные стороны. Управление очень плавное, рулевое управление простое, и автомобиль легко ориентируется на дороге. Его габариты умеренные, а хороший радиус поворота особенно ценится при маневрировании или проезде по узким улицам. 150 л.с., конечно, не превращают R4 в спортивный электромобиль, но от него и не требуется этого. Доступная мощность вполне достаточна для ежедневных поездок и позволяет легко вписываться в поток или обгонять другие автомобили без лишних хлопот.

Также стоит прочитать

Стареют ли электромобили лучше, чем бензиновые? Это масштабное исследование дает ответ

Но всё не так уж и идеально. Кнопка выбора передач показалась нам слишком нереактивной. Чтобы перейти с D на R или выбрать нужный режим, иногда требуется более сильное нажатие, чем ожидается. Конечно, это незначительно, но именно такие мелочи замечаются при нескольких днях использования автомобиля. То же самое касается режима «одна педаль». На низких скоростях торможение может оказаться слишком резким, и требуется некоторое время на адаптацию, чтобы движение оставалось совершенно плавным. Напротив, при более высоких скоростях хотелось бы большей сдержанности. Калибровка кажется несбалансированной.

Пассажирское пространство, требующее привыкания

К счастью, R4 избегает гонки за XXL-экранами. Оба дисплея находят довольно убедительный компромисс: они достаточно большие, чтобы четко отображать информацию, но при этом не создают впечатления телевизора, установленного посреди панели приборов. Тем не менее для освоения удобства использования требуется несколько километров поездок. Поначалу сложно ориентироваться между физическими кнопками управления и регулятором громкости, расположенным над центральным экраном. После нескольких поездок все становится автоматическим, и это уже не представляет проблемы.

Невозможно не упомянуть камеру заднего вида. Её изображение совершенно размыто. Для автомобиля, выпускаемого в 2026 году, это выглядит странно, тем более что такое оборудование обычно используется в ситуациях, когда важна чёткая видимость. Конечно, это не является решающим фактором при выборе автомобиля, но качество отображения кажется несоответствующим остальной части характеристик. Спереди отображение расстояния до цели происходит довольно легко. R4 не обеспечивает комфорта или уровня шумоизоляции, характерных для крупных седанов, но в то же время не создаёт впечатления маленькой машины, неспособной к дальним поездкам.

На автостраде наш образец с электрическим откидным верхом из ткани Plein Sud, естественно, пропускает больше шума, чем традиционный кузов. Но это всё ещё совершенно приемлемо, даже после нескольких часов вождения.

Какие-нибудь компромиссы для семьи?

Вопрос с местами сзади более сложный. Два ребенка смогут там устроиться без проблем, но доступное пространство, конечно, совсем не сравнится с пространством в внедорожнике. Взрослым, сидящим сзади, долгие поездки покажутся менее комфортными. Но нужно рассматривать все в контексте: длина Renault 4 составляет 4,14 м.

Просить пространство модели Scénic у автомобиля таких габаритов было бы несправедливо. Для пары с одним или двумя маленькими детьми такое сочетание кажется разумным, при условии, что комфорт на задних сиденьях не становится главным критерием покупки. Багажник здесь выглядит более убедительным: его низкий уровень погрузки действительно облегчает повседневную жизнь. Покупки, сумки или чемоданы легко находят себе место, а доступ к багажнику также удобен, когда нужно загрузить собаку. Именно такая доступность во многом способствует созданию впечатления универсальности автомобиля. R4 не является огромной машиной, но она правильно использует свои габариты.

Париж-Кан: 226 км по автостраде без зарядки

А как обстоит дело на автостраде? Возможно, это самый тревожный вопрос при рассмотрении покупки электромобиля в качестве единственного (или основного) автомобиля в семье.

Наш маршрут между Парижем и Каном стал хорошим тестом: 226 км пути почти полностью прошли по трассе A13, при этом скорость оставалась на уровне около 128 км/ч, когда позволяли условия. Мы выехали с заряженной на 100% батареей, а вернулись — с 10%. Показания бортового компьютера указывали среднее потребление энергии в 19,4 кВт·ч на 100 км. Для электромобиля таких габаритов этот результат кажется довольно нормальным.

Он также довольно ясно показывает, чего можно ожидать от R4 в таких условиях. При полной загрузке расстояние на автостраде составляет примерно 230–240 км; конечно, оно увеличивается при снижении скорости, а уменьшается при понижении температуры или плохих погодных условиях. Достаточно ли этого? Для поездки из Парижа в Кан — да, поскольку маршрут проходит без остановок. Для пересечения всей Франции ситуация примерно та же. Например, для поездки из Кана в Марсель (примерно 1 000 км) потребуется как минимум 5 остановок. Хорошо, но это всё же не маршрут, который делают каждый день.

16,1 кВт·ч/100 км на расстоянии 800 км — неплохо!

За весь период тест-драйва расход топлива был довольно нормальным. После преодоления почти 800 км компьютер показал показатель 16,1 кВт·ч/100 км. Мы не ставили себе целью побить рекорд экономичности вождения. Из этих 800 км около 450 км было пройдено по автостраде. Дороги второстепенного значения и городские поездки способствовали снижению среднего показателя, но результат остается интересным учитывая характер маршрута.

Также стоит прочитать

Тест Renault R4 E-Tech: ностальгия бесценна!

При наличии 52 кВт·ч полезной емкости можно ожидать примерно 300 км реального пробега на разнообразном маршруте, не расходуя всю батарею. В повседневном использовании при хороших условиях и в условиях активного городского или пригородного движения возможен пробег 400 км и более. Это позволяет более снисходительно относиться к вопросу автономности. В течение подавляющего большинства дней у нас никогда не было ощущения нехватки пробега. Проблема возникает в основном тогда, когда хочется проехать 500, 600 или 800 км подряд.

Проблема заключается в скорости зарядки…

Что касается зарядки, R4 поддерживает максимальную мощность 100 кВт в постоянном токе; Renault официально заявляет, что для зарядки от 15% до 80% требуется 30 минут. Честно говоря, это не катастрофа. Однако в 2026 году такие показатели вряд ли можно считать приемлемыми для основного автомобиля в семье. Нам понадобилось 22 минуты, чтобы довести заряд от 10% до 60%. В тот момент бортовой компьютер всё ещё указывал, что до 80% останется 14 минут. Итого, если бы прогноз сбылся, на зарядку от 10% до 80% ушло бы примерно 36 минут. Во время другой зарядки мы провели у зарядного устройства 59 минут, чтобы довести заряд от 10% до 100%. Это слишком долго…

Для семьи, путешествующей по Франции летом, это кажется разумным. При автономности всего 250 км на автомагистрали и времени зарядки, легко превышающем полчаса при необходимости восстановления большого количества энергии, остановки в конечном итоге сказываются на общем времени поездки. И именно здесь мы видим основное ограничение R4. Мы вполне могли бы остаться довольны её автономностью: после двух или двух с половиной часов на автомагистрали перерыв совсем не кажется чем-то нелогичным. Нам бы просто хотелось, чтобы этот перерыв позволял снова выехать быстрее.

С другой стороны, для повседневных поездок проблем нет. Для тех, кто может заряжать автомобиль дома, электрический R4 представляет собой хорошее решение. Проблемы возникают лишь при длительных поездках.

Так может ли она стать единственным автомобилем в семье?

После пробега в 800 км наш ответ — скорее да. И это касается не только пар, которые никогда не покидают город. По нашему мнению, R4 обладает идеальными размерами для выполнения основных требований: прост в использовании в повседневной жизни, достаточно комфортен для езды по автостраде, имеет удобный багажник, четыре настоящих сиденья и разумное потребление топлива. Его двигатель мощностью 150 л.с. вполне достаточен, а характеристики автомобиля никогда не создают впечатления, что это машина, предназначенная исключительно для городских поездок.

Потребуется просто пойти на два компромисса. Первый касается пространства на задних сиденьях: оно подходит для детей, но менее удобно, если регулярно путешествуют четверо взрослых. Второй, более важный, компромисс связан со скоростью зарядки от постоянного тока (DC). Для нескольких дальних поездок в год это вполне приемлемо. Однако для семьи, которая регулярно преодолевает очень большие расстояния, частые и довольно длительные остановки могут стать проблемой. Решать вам!

А как насчет цены?

Наша версия Techno Plein Sud с емкостью аккумулятора 52 кВт·ч и мощностью 150 л.с. в настоящее время стоит 37 290 евро до вычета субсидии для электромобилей (3 620 евро). В итоге цена составляет 33 670 евро. Это немалая сумма, но можно рассмотреть более бюджетную модель R4 без откидного верха из ткани (с небольшим аккумулятором емкостью 40 кВт·ч, запасом хода 308 км по стандарту WLTP и мощностью 120 л.с.) по цене 29 990 евро или 26 370 евро после вычета субсидии.

В конце концов, можно сказать, что этая модель представляет собой довольно легкий переход к электромобилям: она не слишком технологична, сразу понятна, удобна в управлении и имеет дизайн, достаточно уникальный, чтобы не остаться незамеченным. Здесь присутствуют намеки на исторический R4, но это не превращает автомобиль в ретро-объект. Поэтому у нас не будет никаких проблем с представлением этого R4 в качестве основного автомобиля в семье. При условии, что вы знаете его ограничения. Теперь вы их знаете.