Тест-драйв – 600 км на Volkswagen ID Polo: электромобиль, способный заменить все остальные?
Полный обзор нового Volkswagen ID Polo! Недавно протестированный на Automobile Propre, этот электромобиль кажется идеальным решением для городских поездок. Но на что он способен в повседневных дорожных условиях? Начинается наш тест-драйв протяженностью 600 км за рулем этой «маленькой» электрической Polo.
У некоторых иногда бывает удача. Пока наш дорогой Энди пробовал Volkswagen ID Polo в Австрии, мне выпала честь провести более длительные тесты. Сегодняшняя программа включала преодоление более 600 км на электромобиле в повседневных условиях. Это были поездки между городом и пригородами, а также небольшие участки автострады для оценки универсальности в реальных условиях. Комфорт, производительность, расход энергии, дальность поездки… насколько хорош Volkswagen ID Polo 52 kWh в повседневном использовании?
Также стоит прочитать
Тест Volkswagen ID.Polo: универсальный городской автомобиль… действительно универсальный?
Внешний вид Volkswagen ID Polo: настоящий крупный городской автомобиль
Вернёмся к дизайну Volkswagen ID Polo, который теперь уже хорошо вам знаком. Его упрощённая силуэтная форма и эстетическая концепция «Pure Positive» сразу привлекают симпатию. Передняя часть: довольно лёгкая и минималистичная, с тонкой деталью в виде световой полосы, заимствованной у ID.2all. Боковая часть: упрощённая, с короткими крылами и большими 19-дюймовыми колёсами. Задняя часть: очень удачный неоретро-стиль с модной световой полосой и 3D-эффектным освещением. Не стоит забывать о характерной для моделей Golf дуге C и ручке в багажнике, что придаёт дизайну минималистичный вид. В целом ID Polo становится более округлым и мягким, напоминая скорее Renault Zoe, чем остроформенный обычный Polo. Это седьмое поколение Polo не остаётся незамеченным, особенно в нашей высокой версии Style Exclusive с окраской Bleu Céleste.
ID Polo совсем не является простой электрической версией обычного городского автомобиля с двигателем внутреннего сгорания — он даже производит впечатление. Мы больше не видим его в студии, а ежедневно наблюдаем снаружи. Что ещё лучше, рядом с ним на той же улице находятся Golf 7 и обычный Polo с двигателем внутреннего сгорания. Это позволяет оценить его уникальный формат, который оптимизирует внешние габариты и пространство салона. Его размеры: 4,05 м в длину, 1,81 м в ширину и 1,53 м в высоту. Обычный Polo с двигателем внутреннего сгорания, также присутствующий в каталоге, имеет соответственно 4,07 м в длину, 1,75 м в ширину и 1,45 м в высоту. Расстояние между осями у этой Volkswagen ID Polo увеличилось с 2,55 м до 2,60 м. Ещё один показатель, иллюстрирующий эту оптимизацию — объём багажника. У обычной версии он составляет от 351 до 1 125 л, тогда как у электрической — от 435 до 1 243 л. Особое внимание заслуживает огромное пространство под полом багажника: детская коляска, коробки, покупки... С точки зрения вместимости этот немецкий автомобиль значительно превосходит R5, у которого объём остаётся на низком уровне.
однако загрузка происходит ниже.На борту: возвращение к основам
Как и ID 3 Neo, Volkswagen ID Polo также возвращается к простоте интерьера. Будучи менее «футуристичным», чем его предшественники из серии ID, этот городской автомобиль делает акцент на эргономике, ориентированной на суть, и на отсутствии излишеств в дизайне. Оснащение простое: текстильные покрытия без излишеств. Панели дверей, приборная панель, центральная консоль — просто и эффективно. Динамичное подсветка создаёт впечатление, что мы находимся в современном автомобиле. 4 кнопки для подъёма стекол, регулятор мультимедиа, прямой доступ к элементам климат-контроля, физические кнопки на руле — всё это радует. Стоит отметить и качество материалов в салоне: надёжная сборка и тщательная отделка. С точки зрения технологий, 10-дюймовый сенсорный экран и 13-дюймовый центральный дисплей обеспечивают необходимую информацию. Хотя некоторые функции (мультимедиа, климат-контроль) доступны легко
Другие данные, такие как энергетические показатели, требуют поиска в меню.То же самое касается отключения некоторых звуков и уведомлений. Мы бы хотели, чтобы существовала горячая клавиша на руле в стиле KIA EV2, например. Комфорт и пространство в салоне сохраняются на протяжении нескольких сотен километров. Особенно передние сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку, менее выраженную по сравнению с моделью Cupra Raval. Для людей небольшого роста второй ряд оказывается совершенно приемлемым для троих, а если только двух взрослых, то они смогут комфортно путешествовать. Однако сиденья, слегка слишком наклоненные, заставляют колени подниматься вверх. Не обязательно быть очень высоким — это становится заметно уже при росте 1,70 м! Наши пассажиры единогласны: «Снаружи кажется, что машина меньше по размеру. На самом деле действительно есть много места над головой и по бокам!». А как насчет вместимости в реальных условиях? Большое пространство под полом багажника идеально подходит для размещения чемоданов.
Управление и характеристики: эталон городского вождения
Под капотом нашего Volkswagen ID Polo Style расположен двигатель APP290 (аксиальное параллельное расположение, 290 Нм); мощность на передние колеса составляет 155 кВт/211 л.с., причем всё это основано на платформе MEB+. Это особенно эффективное решение для ежедневных поездок в городе, обеспечивающее мягкую и приятную езду. Этот городской автомобиль работает в полной тишине, как с точки зрения его работы, так и с точки зрения шумов в салоне. Режимы Eco/Normal и очень плавное управление правой педалью очень ценятся. Однако хотелось бы, чтобы угол поворота был немного больше — 10,9 м. Skoda Epiq, более длинный и использующий ту же платформу, требует «всего» 10,68 м. Но это деталь, а камеры и дисплеи в салоне облегчают ежедневные маневры. Конечно, именно на дороге можно полностью оценить мощность и динамические качества этого немецкого автомобиля.
Конечно, при мощности в 211 л.с. у этой модели достаточно возможностей. 1 576 кг веса Volkswagen ID Polo не представляют проблемы, и такой вес может даже иметь некоторые преимущества. Уже на дороге этот городской автомобиль обладает высокой устойчивостью и надежно держится на всех четырех колесах. Можно безопасно вписываться в поток, обгонять и менять направление. Стоит отметить, что он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды, тогда как Alpine A290 мощностью 220 л.с. с функцией launch control требует 6,4 секунды. Кроме того, электрический Polo демонстрирует отличную управляемость при увеличении скорости. Амортизация слегка жесткая по-немецки, но при этом идеально настроена для постоянного ощущения уверенности в управлении. Движения кузова сильно ограничены, задняя часть не вибрирует при движении — хочется ускорять. Возможно, не настолько, как в Opel Corsa GSE, но все же.
Расход топлива и дальность поездки: почти 900 км
И не стоит забывать о дисковых тормозах сзади, которые дополняют комплектацию «One Box». Благодаря точному регулированию и повышенной эффективности восстановления энергии, а также возможности интенсивного торможения, Volkswagen ID Polo остаётся совершенно спокойным во время движения. Это плавное и надёжное торможение, на уровне остальных характеристик автомобиля. Наш образец тестирования, оснащённый большой батареей NMC емкостью 52 кВт·ч, обеспечивает запас хода до 455 км по стандарту WLTP. Теоретически это соответствует уровню расхода энергии около 11,5 кВт·ч на 100 км. Стоит отметить, что Volkswagen довольно хорошо сдерживает свои обещания. Наш средний показатель расхода энергии после пробега более 500 км составил 13,2 кВт·ч на 100 км при смешанном типе движения. Конечно, мы не злоупотребляли автострадой, поскольку она не является предпочтительной средой для этого городского автомобиля. Тем не менее средний расход энергии оставался около 15 кВт·ч на 100 км при смешанном типе движения, включающем участки со скоростью 130 км/ч… Но при постоянной скорости 130 км/ч показатель составлял около 19 кВт·ч на 100 км. Вот некоторые цифры, полученные в ходе наших тестовых поездок:
Расстояние
Скорость
Расход топлива
71 км
50-90 км/ч
12,5 кВт·ч/100 км
35 км
50-70 км/ч
12,2 кВт·ч/100 км
71 км
50-70 км/ч
10,6 кВт·ч/100 км
85 км
50-110 км/ч
13,6 кВт·ч/100 км
40 км
50-130 км/ч
15,7 кВт·ч/100 км
39 км
70-80 км/ч
12,3 кВт·ч/100 км
12 км
50 км/ч
9,9 кВт·ч/100 км
9 км
50 км/ч
9,7 кВт·ч/100 км
Как вы уже поняли, мы полностью убеждены в эффективности расхода топлива у этого Volkswagen ID Polo. При полностью городских условиях расход остается ниже 10 кВт·ч на 100 км. Запас хода составляет более 450 км. Быстрая зарядка на мощности 105 кВт позволяет заполнить батарею на 10–80% за 24 минуты. Во время нашей зарядки батарея вышла из состояния 15% в 61% за 21 минуту, при этом было заряжено 25,57 кВт·ч. Это было сделано на зарядном устройстве мощностью 150 кВт, которое частично использовалось совместно с другим автомобилем.
Volkswagen ID Polo 52 кВт·ч: от 35 820 €
Подводим итог. Volkswagen ID Polo — это именно тот электромобиль для города, который нам нравится: относительно компактные размеры, отличная организация пространства в салоне и очень сбалансированный сочетание производительности и экономичности в электродвигателе. Конечно, запас хода на автостраде у неё довольно ограничен — около 270 км. Но является ли это действительно важным критерием с учётом амбиций электрической Polo? Ещё один недостаток — ограниченная скорость зарядки от сети 11 кВ (по крайней мере, пока). ID Polo однородна и приятна в использовании, у неё почти нет недостатков. Однако она стоит довольно дорого.
Что ещё прочитать
Вот как Volkswagen смогла почти вдвое снизить расход энергии ID.Polo
Цена начинается от 24 995 евро для версии Trend 37 кВт·ч, а для версии Life 52 кВт·ч она достигает 35 820 евро. Для нашей пробной модели Style Exclusive цена в конфигураторе уже составляет 39 990 евро! При добавлении дисков стоимость увеличивается на 880 евро, в итоге — 40 870 евро. Цвет входит в комплект, слава богу. В сравнении — R5 E-Tech 52 кВт·ч в высокой комплектации стоит от 35 490 евро, но имеет двигатель мощностью 150 л.с. Внутри семейства конкурентом будет Cupra Raval по цене от 36 555 евро. Так что вы думаете?