Испания установила рекорд по продажам электромобилей, но доля таких автомобилей составила лишь 13,4%, тогда как в Португалии — 36,1%, а во Франции — 38%.
Данные о регистрации автомобилей в августе показывают картину, которую всё труднее игнорировать. Испания, Франция, Германия, Дания и Португалия демонстрируют совершенно разные темпы электрификации: то, что в одной стране по-прежнему кажется нишевой технологией, в другой уже стало явно доминирующим вариантом. Самое интересное заключается в том, что разница, по-видимому, связана не столько с интересом покупателей, сколько с условиями, с которыми они сталкиваются при покупке.
В Испании в августе доля электромобилей среди зарегистрированных автомобилей достигла 13,4%, что является новым рекордом для национального рынка. Этот показатель был зафиксирован на фоне сильного роста всего рынка: за месяц было зарегистрировано 68 544 легковых автомобиля.
Сравнение с нашими соседями выглядит особенно примечательным. В августе доля электромобилей в Португалии достигла 36,1%, то есть более одного из трех проданных новых автомобилей. Португальская ассоциация ACAP также подтверждает, что количество зарегистрированных электромобилей в течение месяца резко возросло, при этом в целом рынок также развивался.
И здесь проявляется один из ключевых факторов этих данных: доля электромобилей в Португалии практически в три раза выше, чем в Испании. Речь не идет о двух рынках с огромными культурными различиями или о странах, расположенных на противоположных концах Европы. Это два соседних рынка с довольно схожей промышленностью и ассортиментом автомобилей, но с совершенно разными темпами их внедрения.
Франция делает ещё один значительный шаг вперед. В августе доля электромобилей среди всех зарегистрированных автомобилей достигла 38%, что соответствует более чем 42 000 единицам, что на 84% больше по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Это означает, что почти четыре из десяти новых автомобилей — электромобили, что делает эту технологию полностью интегрированной на французском рынке.
Французский случай особенно важен, поскольку речь идет не о небольшом рынке. Франция является одним из крупнейших европейских рынков и имеет огромное влияние на промышленность континента. То, что доля электромобилей достигла 38%, означает, что производители больше не могут формулировать свою стратегию, рассматривая электромобили как второстепенную часть ассортимента. Все большая доля автомобилей, которые они должны продавать во Франции, должна быть электрической, и это в конечном итоге влияет также на решения, касающиеся производства, инвестиций и выпуска новых моделей.
Дания участвует непосредственно в другой лиге. В августе электромобили составили 85,9% от всех зарегистрированных автомобилей — 13 887 единиц из общего числа 16 165 легковых автомобилей. Это означает, что лишь примерно один из семи новых автомобилей, зарегистрированных в стране, не был полностью электрическим. FDM отмечает, что это новый исторический максимум для датского рынка.
Последствия этого очень важны: когда доля электромобилей достигает 85,9%, они перестают конкурировать с автомобилями на топливных двигателях на равных условиях. Электромобили становятся правилом рынка, а все остальные — исключением. Это меняет решения производителей, дилеров и самих покупателей, поскольку доступное предложение, цены и даже стоимость перепродажи начинают адаптироваться к этой новой реальности.
Германия также быстро развивается, хотя в этом случае стоит сделать уточнение. По состоянию на 3 сентября официальные данные о регистрации автомобилей в Германии за август ещё не доступны, поэтому было бы некорректно указывать конкретный показатель за этот месяц. Последние официальные данные относятся к июлю, когда электромобили составили 29,3% рынка Германии по сравнению с 18,4% годом ранее.
Данные по Германии, вероятно, являются самыми важными с промышленной точки зрения. В июле почти каждый третий новый автомобиль, проданный в Германии, уже был электрическим, и это происходит именно на крупнейшем автомобильном рынке Европы. Кроме того, электромобили уже составляли 25,5% от общего числа зарегистрированных автомобилей с января по июль.
Сравнение пяти рынков позволяет сделать довольно ясный вывод. Испания, имеющая показатель 13,4%, продолжает развиваться, но значительно отстает от 36,1% в Португалии, 38% во Франции и, прежде всего, от 85,9% в Дании. Германия с последним доступным показателем в 29,3% явно опережает Испанию и приближается к европейским рынкам, которые ускоряют процесс перехода.
Страна
Доля электромобилей
Дания
85,9% в августе
Франция
38% в августе
Португалия
36,1% в августе
Германия
29,3% в июле*
Испания
13,4% в августе
*Официальные данные Германии за август на 3 сентября 2026 года ещё не были опубликованы.
Эти цифры показывают не просто то, что некоторые страны покупают больше электромобилей, чем другие. Они демонстрируют, как некоторые модели справляются со своей задачей, в то время как другие — нет. Испания не может полноценно развиваться эту сферу в основном из-за плохо спланированных программ поддержки, которые превратились в хроническую проблему, которую никакое правительство не может решить. Программы, на запуск которых уходит почти год, с ограниченным финансированием и медленной реализацией, в конечном итоге становятся скорее бременем, чем помощью. В отличие от субсидий на топливо, которые утверждаются быстро, и благодаря которым клиенты сразу получают скидку в момент покупки, без необходимости оформлять какие-либо процедуры или ждать переводов.
Следовательно, у Испании нет проблемы полного отсутствия интереса к электромобилям, а скорее речь идет о рынке, который развивается значительно медленнее, чем в других европейских странах. 13,4% в августе — это рекорд, который следует ценить как таковой, но он также позволяет правильно оценить ситуацию: в то время как Испания только что превысила отметку в 13%, в других европейских рынках уже почти четыре из десяти новых автомобилей являются электрическими.
И эта разница может иметь всё более серьезные последствия для производителей. Если Франция, Германия, Португалия и Дания продолжат увеличивать свою потребность в электроэнергии, в то время как Испания будет развиваться медленнее, брендам придётся адаптировать свои ассортименты и коммерческие стратегии к рынкам, где электромобиль уже не является ставкой на будущее, а составляет центральную часть текущего бизнеса.
Самый важный вывод из данных за август заключается именно в этом. Европа не движется к электромобилям с одинаковой скоростью, но некоторые рынки уже явно перешли точку невозврата. Чем больше разница между странами, тем сложнее рынкам вроде испанского оправдывать стратегию, основанную ещё многие годы на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания.
Продажи электромобилей в Испании: август 2026 года
Позиция
Модель
Регистрация
Стоимость
1
Kia EV3
433
4,6%
2
BYD Atto 2
373
3,9%
3
BYD Dolphin Surf
343
3,6%
4
Leapmotor B10
332
3,5%
5
Citroën ë-C3
303
3,2%
6
Toyota C-HR+
291
3,1%
7
Škoda Elroq
284
3,0%
8
Kia EV2
260
2,8%
9
BYD Seal
242
2,6%
10
Deepal S05
235
2,5%
11
Renault 5
224
2,4%
12
XPENG G6
197
2,1%
13
Volkswagen ID.4
185
2,0%
14
MG4 Urban
182
1,9%
15
Tesla Model 3
170
1,8%
16
Mercedes-Benz CLA
167
1,8%
17
Renault Twingo
150
1,6%
18
BYD Atto 3 EVO
141
1,5%
19
Mercedes-Benz GLC
138
1,5%
20
Tesla Model Y
134
1,4%