Электромобили13 сентября 2026 г.

Не обязательно всегда Tesla: Rivian R2 становится альтернативой Model Y

Практически не существует другого класса автомобилей с таким большим выбором, при этом нигде нет столь однообразной скуки, как у электрических SUV среднего класса. Ведь Tesla Model Y, когда-то был самым продаваемым автомобилем в мире, можно увидеть на каждом углу, а все новинки, поступающие особенно из Китая, всегда имеют одинаковый дизайн. Однако теперь наконец появилась некоторая разнообразие из Америки.

После того как компания Rivian уже представила свои модели R1T и R1S как оптимистичную альтернативу дистопическому Cybertruck, это также основанное в Калифорнии стартап теперь выпускает более компактные модели — R2, предназначенный в конкуренцию с Model Y, Ford Explorer или BMW iX3. Поскольку его длина составляет 4,72 метра, что примерно на полметра меньше, чем у его «большого брата», у него есть все шансы в скором времени появиться и в Европе.

Электроника в качестве основы для будущих моделей VW

Архитектуру электроники мы узнаем ещё раньше. Ведь в проекте Rivian участвует не только Джефф Безос, который попросил американцев построить для него специальный грузовик Amazon. Но и потому, что собственная дочерняя компания VW по разработке программного обеспечения Cariad так и не смогла запуститься, VW также вложила почти шесть миллиардов долларов в Rivian и совместное предприятие. Там обе компании на основе американской зональной архитектуры разрабатывают электронную основу для будущих моделей VW, планируя начать с этого уже в следующем году с модели ID. Up.

В состав концепта входят поразительно чёткие графики, интуитивные меню на экранах и привлекательные рулевые колонки типа «Halo» с тактильной обратной связью. К этому добавляются два цифровых дисплея — маленький перед водителем и большой посередине, а также чрезвычайно быстрые обновления через технологию Over-the-Air, благодаря которым в автомобиль также поступают новые функции.

Источник изображения: Rivian

1/11
2/11
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
10/11
11/11

А когда требует ситуация на дороге и позволяет бюджет, предоставляется обширная помощь: в R2 одиннадцать камер с общим разрешением 65 мегапикселей и пять радарных датчиков обеспечивают не только идеальный обзор во время движения, поворотов или парковки, но и освобождают руки на автостраде. Как у Tesla или Cadillac, R2 самостоятельно управляет движением в таких ситуациях, требуя от человека лишь формального внимания время от времени. А с одним из будущих обновлений это должно сработать и в городских условиях.

Детали для использования на открытом воздухе вместо единообразия

Хотя город и является родиной R2, его горизонт всегда находится далеко в дикой природе. Rivian позиционирует себя как крутой бренд для активного отдыха среди производителей автомобилей. Он не настолько рустикальный, как Defender или Land Cruiser, но всегда предполагает использование треккинговой обуви и функциональной куртки. Девиз бренда — «Уолл-стрит встречает Jack Wolfskin», и это находит отражение во многих деталях. К ним относится фонарик, встроенный в дверь водителя и автоматически заряжающийся там, а также ключ в форме карабина.

И хотя здесь нет туннеля для оборудования под задним сиденьем, как у старшего брата R1, по крайней мере заднее стекло можно полностью опустить, что позволяет без проблем перевозить длинные предметы, такие как доски для серфинга. Кроме того, имеется багажник объемом 147 литров, два отделения для перчаток и, что приятно для этого класса, довольно большой багажник с вместимостью более 2 000 литров.

Не говоря уже о клиренсе, особенно важном для Rivian: у R2 он составляет 24,4 сантиметра, что больше, чем у конкурентов. К тому же угол наклона спереди — 25 градусов, сзади — 26 градусов, а угол подъема — 20,6 градусов. Глубина преодолеваемых вод — 50 сантиметров. Благодаря режимам вождения, таким как All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand и Rally, R2 действительно обладает большим количеством функций, характерных для автомобилей для путешествий по сложной местности, чем обычные автомобили для городских условий.

По сути своей конструкции R2 не является классическим внедорожником, а представляет собой обычный легковой автомобиль. Поэтому у него нет шасси из профилей, вместо этого в качестве платформы используется конструкция батарей, интегрированная в саму структуру, а сверху расположена самонесущая кузовная часть. Это обеспечивает дополнительное пространство и способствует снижению веса. Благодаря длине 4,72 метра, ширине 1,91 метра и высоте 1,70 метра R2 относится к полноценным SUV среднего класса, а благодаря колесной базе в 2,94 метра задняя часть с низким полом также может вместить двух взрослых.

Благодаря адаптивным амортизаторам вместо пневматической подвески, как у R1, R2 обеспечивает такой комфорт вождения, которого не может дать ни Tesla Model Y, ни BMW iX3, ни Volvo EX60, ни Mercedes GLC. Даже по ужасным дорогам Манхэттена R2 едет плавно и легко, при этом в салоне сохраняется прекрасная тишина.

Версия с повышенными характеристиками — первая

В то время как R1 иногда кажется гигантом, который едва может двигаться из-за огромной мощности, формат и ходовые качества R2 отлично сочетаются друг с другом — особенно в версии с повышенными характеристиками, которая сейчас появляется на рынке США. Благодаря двум двигателям его мощность составляет почти 490 кВт, а крутящий момент — 826 Нм, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 3,6 секунды и легко удерживать позицию лидера при старте на светофоре. Тот факт, что скорость ограничивается примерно 200 км/ч, по крайней мере в США никого не беспокоит. А кто может знать, как обстоят дела с такими скоростями у нас, если R2 доберется до Европы не раньше 2028 года?

Ещё более серьезной проблемой является слабая производительность при зарядке от станции. Аккумулятор емкостью почти 90 кВт·ч, который теперь через адаптер V2L также снабжает энергией внешние устройства и домашний аккумулятор, пока работает нормально, и даже запас хода в 531 километр можно считать приемлемым — особенно учитывая, что конкуренты из Европы уже достигают запаса хода в 700 и более километров. Однако тот факт, что R2 может забирать электроэнергию из сети лишь со скоростью около 200 кВт, сегодня является едва ли не стандартом, а через два года превратится в серьёзный недостаток.

Изображение 2: Отчёт о тест-драйве Rivian R2

Фото: Томас Гайгер

Помимо версии с высокой производительностью, компания Rivian планирует выпустить ещё три варианта. Существует премиум-версия с мощностью 336 кВт, упрощённая версия с задним приводом и стандартным аккумулятором под названием Long Range, а также базовая версия в качестве приманки — в ней отсутствует не только передний двигатель, но и установлен более маленький аккумулятор, характеристики которого пока не раскрыты. Таким образом американцы снижают текущую цену старта в 57 990 долларов (около 50 000 евро) до примерно 44 990 долларов (около 39 000 евро), оставляя цену всего на десять процентов выше, чем у базовой версии Model Y — только их автомобиль выглядит гораздо современнее и не паркуется на каждом углу.

Риски при расширении производства

Теперь остаётся только надеяться, что Rivian не споткнётся на пути к росту и не окажется в «аду производства», через который прошёл Илон Маск с моделями Model 3 и Model Y. В противном случае может нарушиться график, а вместе с ним и уже так запоздавшее выходление на рынок Европы через два года. Тем более что следующий кандидат на экспорт — модель R3, явно вдохновлённая Golf I, стоимостью чуть более 30 000 долларов — уже готова к запуску.

Возможно, им стоит хотя бы отправить нам через Атлантику несколько крышек зарядных устройств для R2. Ведь в них Rivian встроил лабиринт, с помощью которого можно отлично скоротать время ожидания.