Первый вывод по субсидированию: большой спрос на немецкие субсидии на зарядку грузовиков
С этого года федеральное правительство поддерживает государственную и частную инфраструктуру для зарядки грузовиков. Организация-исполнитель проекта Jülich подвела первые итоги трех первых конкурсов на получение грантов, объявленных ранним летом: все три тура, бюджет которых в сумме составил около 300 миллионов евро, были полностью заполнены заявками. Вскоре планируется проведение дополнительных конкурсов.
Краткий обзор: В начале мая Федеральное министерство транспорта объявило о намерении масштабно субсидировать создание инфраструктуры для зарядки электроавтомобилей. Соответствующее новое руководство по субсидированию предназначено как для компаний, строящих инфраструктуру зарядки на своих складах, так и для операторов пунктов зарядки, доступных для общественности. При старте министерство опубликовало сразу три отдельных призыва к подаче заявок на субсидии:
Закрытый призыв к подаче заявок на субсидии на создание инфраструктуры зарядки, недоступной для широкой публики, для малых и средних предприятий: речь шла о пунктах зарядки для собственных транспортных средств предприятий или для ограниченного круга пользователей. В итоге заявки можно было подать только 5 июня 2026 года, поскольку квота на субсидии была распределена в течение нескольких часов. Выдача единовременных субсидий теперь происходит в порядке поступления заявок (процедуры отбора нет). Для каждого пункта зарядки необходимо обеспечить мощность не менее 50 кВт; за каждый установленный кВт предусмотрена субсидия в размере 500 евро чистыми.
Закрытый конкурс B – гранты на строительство инфраструктуры для зарядки, недоступной для широкой публики, для всех компаний: речь шла о зонах зарядки для собственных транспортных средств компании или ограниченного круга пользователей. Заявки можно было подавать с 12 июня по 7 июля 2026 года. Утверждение заявок осуществляется посредством конкурентного отбора. Для каждой зоны зарядки необходимо обеспечить мощность не менее 50 кВт, причем за каждый установленный кВт также предусмотрена поддержка в размере до 500 евро чистыми.
Конкурс C – гранты на строительство инфраструктуры для зарядки, доступной для широкой публики: речь шла о зонах зарядки на заправочных станциях, пунктах зарядки или в общественных транспортных узлах. Заявки можно было подавать с 12 июня по 7 июля 2026 года. Утверждение заявок также происходит в рамках конкурса. Для каждой зоны зарядки необходимо обеспечить мощность не менее 100 кВт, причем за каждый установленный кВт предусмотрена поддержка в размере до 500 евро чистыми.
Поскольку первый запуск A прошел 5 июня и был завершен в тот же день, ответственным пришлось отложить сроки подачи заявок на два других запуска: изначально они должны были начаться 26 мая, но из-за технических проблем начались лишь 12 июня. Таким образом, у заявителей был всего лишь месяц до 7 июля, чтобы предоставить документы для запусков B и C.
В своем отчете организатор проекта Jülich сообщает, что теперь будет координировать распределение примерно 300 миллионов евро между тремя конкурсами на финансирование. В целом федеральное правительство планирует выделить около миллиарда евро на поддержку инфраструктуры зарядки для грузовиков в течение четырех лет. В качестве основного вывода по итогам первых конкурсов Jülich отмечает: «Спрос значительно превышает имеющиеся средства во всех трех конкурсах, что подчеркивает важность этой программы поддержки. Положительным моментом также является то, что в ближайшее время объявлены новые конкурсы на финансирование». Большой интерес к всем трем конкурсам подчеркивает, что отрасль не только содействует трансформации, но и активно требует ее реализации.
Согласно анализу, проведенному в Юлихе, особенно явно проявился высокий спрос на гранты в рамках конкурса A: здесь было подано около 430 заявок на общую сумму примерно 150 миллионов евро. «Изначально выделенные средства в размере 50 млн евро были исчерпаны уже через несколько часов. Несмотря на краткосрочное увеличение выделенных средств до 150 млн евро, конкурс пришлось закрыть в тот же день», — говорится в выводах организатора проекта. Кроме того: «Все заявители, которые в тот день подали заявку через портал, после проверки и при условии полноты информации и соответствия критериям получения гранта, должны получить решение о предоставлении субсидии».
Юлих также подтвердил нам это в интервью для electrive сразу после цикла подачи заявок. Однако предприниматели, откликнувшиеся на призыв, сообщили нам, что из-за технических проблем в процессе подачи заявок у них вообще не было возможности загрузить свои заявки. Недовольство тем, что участники вообще не получили шанса быть рассмотренными на получение финансирования, нашло отражение, среди прочего, в LinkedIn. Вероятно, было немало потенциальных заявителей, которые остались без результата. В нашем интервью Юлих, по крайней мере, пообещал для будущих циклов новую систему подачи заявок, которая будет находиться в ведении министра цифровых технологий, что дает надежду на то, что подобные разочаровывающие ситуации не повторятся.
По итогам конкурса B, в котором не имела значения скорость, а учитывались определенные критерии конкурса, было подано около 1 050 заявок на сумму примерно 400 миллионов евро. Однако здесь выделен бюджет всего около 67 миллионов евро — то есть лишь примерно 17 процентов от общей запрашиваемой суммы.
Здесь наибольше шансов получить поддержку у тех заявителей, которые запрашивают наименьшее количество евро на кВт (так называемая интенсивность поддержки). «Конкуренция за гранты привела к тому, что до исчерпания имеющихся средств было отобрано 206 проектов, в которых запрашивалось 230 евро/кВт и менее», — говорит Юлих. «При одинаковой интенсивности поддержки заявки с более высокой мощностью получают приоритет».
Даже в рамках конкурса на получение субсидий C — единственного, предназначенного для общедоступной инфраструктуры зарядки грузовиков — конкуренция за финансирование оказалась крайне слабой: Юлих сообщает о примерно 380 поданных заявках на общую сумму половины миллиарда евро. Однако в этом раунде выделяется всего 83 миллиона евро, что соответствует примерно 17 процентам от общей суммы заявок.
«Для каждой поданной заявки был рассчитан объективно определяемый показатель приоритета», — сообщает Юлих. На 70 процентов здесь также влияет уровень субсидирования, запрашиваемый заявителем; кроме того, учитывается вопрос о том, должны ли зарядные устройства, подлежащие субсидированию, размещаться на площадках AFIR, и поддерживают ли они так называемую модель передачи энергии, при которой пользователи используют свой собственный контракт на электроэнергию у зарядного столба. Эти два дополнительных критерия влияют на показатель приоритета на 20 и 10 процентов соответственно.
Юлих подводит итог: «Затем заявки были отсортированы по числу приоритета. Согласно этой сортировке предусматривается финансирование заявок до исчерпания имеющихся средств на поддержку; у таких заявок число приоритета составляет 58,1450 или выше». По текущим данным 67 заявок имеют право на финансирование, из которых 75 процентов связаны с созданием площадок AFIR, а 50 процентов — с внедрением модели передачи. Интенсивность финансирования составляет 289 евро/кВт или меньше (те, кто не может предоставить ни площадку AFIR, ни модель передачи, должны были предложить цену ниже 129 евро/кВт).
Отчет организации-организатора проекта отражает ситуацию на начало августа. Jülich подчеркивает, что заявки в деталях могут оказаться непригодными для финансирования, а пороговые значения для указанных уровней поддержки могут соответственно измениться. Кроме того, ответственные лица отмечают: «Эти три призыва к подаче заявок являются началом реализации директивы по поддержке инфраструктуры зарядки для электроавтомобилей, на которую в течение четырехлетнего срока предусмотрено в общей сложности миллиард евро. Учитывая высокий спрос в рамках всех трех призывов, в ближайшее время будут опубликованы дополнительные призывы». Однако Jülich не указывает точную дату.
ptj.de (PDF) через linkedin.com