Первая пробная поездка на AMG GT с четырьмя дверями и внедорожнике: идеальная иллюзия

Много лет они медлили с действиями в Аффальтербахе. В то время как Porsche, Lucid и, конечно же, спортивные версии китайских производителей уже давно работали на электротяге, AMG наблюдала за развитием электромобилестроения из безопасного расстояния, лишь иногда улучшая аккумуляторные автомобили своей материнской компании. Но теперь, когда они наконец приступили к работе и к Новому году выпустят свой новый четырехдверный GT по цене от 115 430 евро, они сделают это с функцией Launch Control!

Во время тест-драйва четырехдверный GT издаёт мощный звук восьмицилиндрового двигателя

Одна нога на тормозе, другая — на педали газа, затем резкий поворот влево — и этот первый электромобиль в лучшем случае достигает скорости 100 км/ч за 2,4 секунды, обгоняя даже AMG One. При этом спина упирается в спинку сиденья, голова — в подушку, из динамиков раздается гул восьмицилиндрового двигателя, а сиденье трясется, словно сзади действительно вращается коленчатый вал, передающий свою мощность через угловой вал из углерода. Только вот там вовсе нет V8, а до трех электродвигателей. Добро пожаловать в электрическое будущее Аффальтербаха. Оно приходит поздно, но зато мощно.

«Это электромобиль для всех тех, кто ненавидит электромобили», — говорит руководитель серии Оливер Вих о первом электромобиле, созданном AMG на собственной платформе (AMG.EA). Послание звучит одновременно уверенно и противоречиво: именно электромобиль должен обратить в свою веру тех, кто любит двигатели внутреннего сгорания за их звук, механику и предполагаемую «неразумность». А поскольку жители Швабии, по-видимому, сами не до конца доверяют этому решению, модель GT выпускается в двух версиях. Сначала появится четырехдверный автомобиль, а весной 2027 года — внедорожник. Два кузова, одна схема привода — и вопрос, который в Аффельтербахе важнее любого крутящего момента: сколько искусственных эмоций может вместить AMG?»

Скептицизм оправдан. В сегменте роскошных автомобилей аккумуляторы сталкиваются с серьезными трудностями. Электрические гиперкары вроде Rimac Nevera продаются с такими же трудностями, как и роскошные модели вроде Rolls-Royce Spectre. Bentley пытается справиться с этой проблемой, Ferrari получает массу похвал за свой Luce, а Lamborghini вскоре перед завершением разработки оснастила свой электрический Lanzador двигателем с гибридной системой запуска.

Те, кто может себе позволить автомобили стоимостью свыше 100 000 евро, хотят не просто быть быстрее остальных. Они стремятся к отличному звуку, уникальному характеру и провокационному дизайну — а также к автомобилю, цена которого со временем может превысить цену на момент покупки. В отличие от этого, электромобили часто теряют в цене быстрее, чем высыхает чернила в договоре купли-продажи. К тому же отказ от двигателей V8 делает AMG более «политически корректной» маркой. И в то время как для некоторых это делает бренд вообще приемлемым, для некоторых постоянных клиентов это может стать даже решающим фактором против покупки.

Технически — совершенно другой уровень

Независимо от того, является ли он запоздалым или избыточным, с технической точки зрения GT — настоящее произведение искусства. Его двигатели с осевым потоком произведены дочерней компанией AMG Yasa, они легче и компактнее обычных электродвигателей, но при этом обеспечивают огромную мощность. Аккумулятор на 800 вольт использует тонкие круглые элементы, которые охлаждаются отдельно. Это позволяет не только добиваться рекордных скоростей, но и поддерживать высокую мощность на протяжении всего времени: говорят, что постоянно доступно более 500 кВт, в то время как у других электромобилей для защиты аккумулятора мощность уже снижается. В Affalterbach это называют «Autobahn-proofed» — обещанием тем, кто покупает AMG не только для разгона на светофоре, но и для дальних поездок по левой полосе.

Даже при зарядке GT стремится демонстрировать выдающиеся показатели. На соответствующей зарядной станции доступно до 600 кВт мощности, а у этого внедорожника и его огромного аккумулятора — даже 710 кВт. В лучшем случае на такую мощность хватает десяти минут, чтобы проехать 462 километра. Руководитель проекта Вих радуется тому, что теперь уже не водитель должен ждать автомобиль, а в AMG наконец всё стало наоборот. К этому добавляется мощность рекуперации до 400 кВт, которая не только увеличивает запас хода, но и превращает езду с одной педалью в настоящее приключение.

Источник изображения: Mercedes-Benz

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

От этого даже страстные поклонники бензиновых двигателей улыбаются.

А ещё есть вопрос чувств. Звук разработчики прослушивали ещё в прошлой модели GT Black Series; виртуальную коробку передач с ограничителем оборотов теперь можно встретить и в других спортивных электромобилях. Новшеством являются вибраторы в сиденьях, которые делают звук V8 не только слышимым, но и ощутимым. К этому добавляются цифровые панели в аналоговом стиле и целый набор настроек. Водитель должен не просто быстро ехать, но и получать от этого максимум ощущений.

И это действительно работает. Даже страстные любители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не могут удержаться от улыбки на загородной дороге, когда переключают вымышленные передачи, чувствуют вибрации, которые щекочут спину, и ощущают мурашки на барабанных перепонках. Конечно же, критическая часть мозга сразу же подает сигнал с предупреждением «Фейк!» Ведь как бы идеально ни была поставлена сцена: настоящий восьмицилиндровый двигатель живёт не только своим звуком, но и своей механикой, вибрациями и уникальным характером. Всего этого невозможно просто воссоздать с помощью программного обеспечения.

Автомобиль, который не нуждается в трюках

У AMG, по крайней мере, всё комплектуется гармонично. По сравнению с некоторыми мощными китайскими электромобилями он кажется не просто быстрым, а созданным целиком как единое целое. Подвеска, рулевое управление и тормоза гармонируют с силовой установкой. В режиме Comfort GT едет тихо и спокойно, почти как S-класс. Если переключиться в спортивный режим, получается настоящее шоу — настолько хорошо организованное, что почти забываешь, что это шоу. Почти.

Тем более ненужным кажется флирт с поколением PlayStation. В среднем туннеле расположены три регулятора для настройки кривой педали газа, распределения мощности и контроля тяги. Тем, кто с ними экспериментирует, электроника помогает в дрифте — что очень радует продавцов шин. В ограниченной тестовой зоне это может показаться забавой, а в TikTok — трендом. Однако в повседневной жизни это просто глупые трюки, превращающие серьезный спортивный автомобиль в игрушку. Автомобиль, который так хорошо ведет себя на дороге, на самом деле не нуждается в подобных уловках.

Источник изображения: Mercedes-Benz

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Этот четырехдверный автомобиль предлагается в трех вариантах, все они оснащены полным приводом и аккумулятором ёмкостью 106 кВт·ч. GT 53 стоит 115 430 евро, имеет мощность 400 кВт и запас хода по стандарту WLTP до 794 километров. Выше по классу находится GT 55 с мощностью 600 кВт и запасом хода до 700 километров за 154 700 евро. На вершине — GT 63 стоимостью 196 350 евро: мощность 860 кВт, крутящий момент до 2 000 Нм, а время разгона до 100 км/ч в 2,4 секунды лучше, чем у любого другого AMG с разрешением к дорожному использованию. Браво! Однако максимальная скорость составляет 300 км/ч. Хотя это впечатляет, по сравнению с разгоном и традициями бренда AMG это уже кажется довольно скромным показателем.

Этот 4-дверный автомобиль становится визитной карточкой нового мира AMG: технологическим шедевром, заявлением против предполагаемой скуки электромобилей и вызовом для Porsche Taycan Turbo GT и Lucid Air Sapphire. Однако ему приходится соревноваться именно с той прошлой технологией, которую он технически уже оставил позади. Чем больше AMG старается имитировать двигатель V8, тем очевиднее становится его отсутствие.

Пробная поездка на AMG GT SUV

У AMG GT SUV всё проще. Уже пропорции кажутся более сбалансированными. Кузов выше, передняя часть более мощная, и автомобиль уверенно стоит на дороге. Благодаря длине около 5,09 метров и колесной базе в 3,04 метра GT на высоких подвесках не является скромным семейным автомобилем, но в то же время и не пытается выдавать себя за классический спорткар. И именно поэтому ему не нужно постоянно доказывать, что его электропривод достаточно эмоционален. Хотя, конечно, он использует ту же самую палитру ощущений.

Источник изображения: Mercedes-Benz

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6

Сиденья спереди расположены необычайно низко для внедорожника; подвеска остается жесткой и надежной, но воздушная подвеска тем не менее обеспечивает комфорт. Поворот задних колес делает этот большой автомобиль удобным для парковки, проворным в узких поворотах и стабильным на автостраде. Если активировать спортивный режим и затем включить функцию Boost, можно почувствовать резкий ускорение. Искусственный V8 ревет, вибраторы сотрясают кузов, цифровая стрелка оборотов прыгает между симулированными передачами. Это та же идеальная имитация — только в данном случае ее воспринимают менее критично, поскольку ожидания другие.

Тот, кто покупает электромобиль спортивного класса, стремится к ощущениям, сравнимым с теми, что дает автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В случае с внедорожником не менее важны простор, комфорт, престиж и внушительный внешний вид. Здесь никому не нужно защищать наличие восьмицилиндрового двигателя как части идентичности бренда. Звук двигателя — это приятный бонус, а не вопрос принципов. Если четырехдверный автомобиль должен привлечь любителей бензиновых машин, то внедорожник должен убедить прежде всего тех, кто ищет мощный роскошный автомобиль с большим пространством и не хочет постоянно оправдываться перед соседями.

Реальная польза в повседневной жизни

Даже в повседневной эксплуатации этот кроссовер представляет собой более убедительный выбор. Задние сиденья подходят не только для детей, но и для двух взрослых, а в крайнем случае — даже для троих, хотя пространства под коленями и недостаточно. Багажник вмещает от 607 до 1 740 литров, плюс ещё 78 литров под капотом. У версии GT объём багажника составляет 415 литров, а пространства под капотом — 41 литр. Таким образом, этот кроссовер обеспечивает не только больше пространства над аккумулятором, но и реальную практичность, которая действительно может пригодиться. К тому же, учитывая начальную цену в 113 050 евро, он стоит на 2 380 евро дешевле.

Источник изображения: Mercedes-Benz

• 1/2
• 2/2

Основные характеристики практически идентичны: мощность до 860 кВт и крутящий момент 2 000 Нм превращают этот весом около 2,6 тонны внедорожник GT 63 в настоящий «ракетоплан». До скорости 100 км/ч он разгоняется за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 270 км/ч. Для автомобиля таких размеров это абсурдно высокая скорость — и для большинства дорог она в любом случае более чем достаточна. Тем, кто предпочитает более умеренный вариант, доступны модели GT 53 с двумя двигателями и мощностью 400 кВт или GT 55 с тремя двигателями и мощностью 600 кВт. Также имеется возможность выбора ёмкости аккумулятора: в стандартной комплектации она составляет 106 кВт·ч, а в более мощных версиях её можно дополнительно увеличить до 128 кВт·ч. Максимальная мощность зарядки при этом достигает 710 кВт. Благодаря запасу хода до 700 километров в стандартных условиях и возможности зарядиться примерно на 454 километра за десять минут этот внедорожник также относится к числу лучших моделей.

Конечно, этот внедорожник должен конкурировать с Porsche Cayenne, Lucid Gravity и другими роскошными автомобилями высокого класса. Но именно в этом и кроется его шанс: рынок больше, аудитория шире, а практические преимущества легче обосновать. Внедорожнику не обязательно создавать единственное сильное эмоциональное впечатление, от которого зависит всё. Он должен довольно хорошо справляться с множеством задач — и прежде всего лучше, чем конкуренты, сочетать их воедино.

Вывод

В конечном итоге электрический AMG GT остается техническим шедевром, стремящимся решить проблему, которую невозможно решить только с помощью технологий. Этот 4-дверный автомобиль должен доказать, что электромобиль может заменить душу V8. В этом он может сильно потерпеть неудачу. SUV же не обязан этого делать — он может быть быстрым, роскошным, пригодным для повседневного использования и немного безумным. Неподходящий V8 здесь не является вопросом веры, а скорее забавным трюком. И, возможно, именно это — более честный путь к электрическому будущему AMG.