Разное18 октября 2026 г.

Первая поездка на Xpeng L03: наконец-то китайский автомобиль, который не жужжит

Прошли те времена, когда каждый спрашивал, как на самом деле произносится «Xpeng». В сегменте среднего и премиум-класса этот новичок из Гуанчжоу уже давно здесь, и с моделями P7, G9/G6 и X9 у него есть весь спектр автомобилей — от стильных седанов до просторных семейных автобусов. Теперь с моделью L03 Xpeng дополняет свой ассортимент более доступным вариантом. Мы имели возможность протестировать эту машину в течение двух дней в регионе трех стран вокруг Базеля ещё до первой поставки клиентам.

Дизайн, подходящий для массового рынка

С внешней стороны автомобиль длиной 4,65 метра выглядит футуристично и привлекательно. Хотя он и кажется современным, у него нет резких углов. Задняя часть с постоянной светоотражающей полосой, как и весь кузов, соответствует современным тенденциям. Насыщенный фиолетовый цвет нашего тестового образца („Phantom Purple“) отличается от остальных белых и серых оттенков; ярких цветов здесь не найти. Спортивный акцент создают желтые тормозные суппорты, а закрываемые воздуховоды улучшают внешний вид передней части. L03 лучше других справляется с задачей выглядеть явно электрическим автомобилем, не напоминая при этом космический корабль.

Внутреннее пространство: образец для конкурентов

Мы садимся и вновь отмечаем: китайцы не экономят на материалах. В большинстве европейских моделей этой ценовой категории (и даже выше) используется гораздо больше твердого пластика или более некачественная сборка. Xpeng не допускает здесь никаких ошибок и приносит ощущение премиум-класса в сегмент среднего класса. Девять или 18 динамиков (последние только в ультра-версии) обеспечивают высококачественный звук. Возможно даже воспроизведение объявлений навигации и телефонных разговоров через динамики на водительском сиденье. Каждая из премиальных функций (подробнее ниже) как и качественный интерьер сами по себе не являются чем-то революционным — но для стартовой цены в 35.600 евро это действительно впечатляет.

Изображение: Xpeng

2/3

3/3

Много места для пассажиров, меньше — для багажа

Пассажирские сиденья спереди обеспечивают оптимальный баланс между поддержкой тела и комфортом. Довольно уникальной особенностью в классе автомобилей стоимостью менее 40.000 евро являются массажные сиденья. Здесь не просто имитируется движение поддержки поясницы вверх и вниз, а происходит действительно эффективный массаж: от плеч до ягодиц усердно растираются как водитель, так и пассажир, при этом уровень шума остается в разумных пределах. Кондиционирование и обогрев сидений, разумеется, тоже присутствуют, но только спереди. Пассажиры сзади вынуждены обходиться без подобных удобств, но это не снижает комфорта их сидения. Спинки сидений имеют довольно крутой угол наклона, благодаря чему свобода пространства для головы у высоких людей, несмотря на наклонную крышу, остается удивительно хорошей. Хорошие условия для пассажиров достигаются за счёт довольно скромного багажника объёмом всего 367 литров. В качестве компенсации предусмотрены трёхчастные сиденья, которые можно складывать.

Практичные крючки для сумок, чтобы покупки не разлетались по всему автомобилю. Пространство для хранения дополняется отсеком под пассажирским сиденьем, который в моделях с задним приводом вмещает 89 литров, а в полноприводных — 44 литра.

Надежная подвеска

В осенних условиях мы ездили по Шварцвальду и Эльзасу. Были как немецкие автомагистрали, так и французские сельские дороги, а также городской трафик в Швейцарии. Мы пришли к выводу, что автомобиль отлично справляется со всем этим. На автостраде он быстро достигает электронно ограниченной скорости в 193 км/ч, а отметку в 100 км/ч преодолевает уже за 4,5 секунды. При высоких скоростях автомобиль мог бы быть немного более узкоспециализированным, но чувство неуверенности не возникает ни на мгновение. Уровень шума действительно выше, чем у конкурентов из Германии, но он все равно не кажется неприятно громким.

На извилистых загородных дорогах заметно, что кузов немного отстает от движений шасси; колебания автомобиля довольно сильные, а рулевое управление даже в самом жестком режиме остается довольно мягким. Также требуется доработка кривых расположения педалей — переход на режим рекуперации местами бывает неровным.

Но это всего лишь мелочи; в целом L03 ведет себя очень уверенно, особенно для автомобиля в этом ценовом сегменте.

Максимум возможного от 400 вольт

На зарядном столбе Xpeng демонстрирует, на что способны 400 вольт: максимальная мощность составляет 236 кВт (у модели с меньшим аккумулятором — 193 кВт) — раньше именно такая мощность использовалась для зарядки роскошных седанов вроде i7 и EQS. Аккумуляторы типа LFP емкостью 58,2 и 71,1 кВт·ч позволяют зарядиться с 10 до 80% менее чем за 20 минут. Кроме того, в комплект входят зарядное устройство от сети мощностью 11 кВт и функция V2L. Xpeng указывает максимальную мощность для V2L в 6 кВт — это, вероятно, максимальное значение для Китая; в других автомобилях стандартно разрешалась максимум 3,6 кВт для штекера типа Schuko.

Системы вспомогательного управления: отлично на автостраде, плохо при парковке

На автомагистрали система уровня 2 надежно поддерживает полосу движения и дистанцию, а автоматическое изменение полосы при включении поворотника происходит быстро и уверенно. При скорости до 150 км/ч можно без особых проблем управлять автомобилем, тем более что распознавание движений рук осуществляется по принципу капацитивного датчика, и не нужно постоянно трогать руль. Хотя системы вспомогательного управления на автомагистрали произвели на нас впечатление, в других условиях они работают нестабильно. Для сельских дорог эта система вряд ли подходит — она старается изо всех сил, но быстро достигает своих пределов. Подобная ситуация и с автоматическим паркованием: на пустой парковке с подходящими местами она работает четко и комфортно. Однако именно этот комфорт делает ее бесполезной для парковки у обочины дороги: автомобиль слишком медленно въезжает в свободное место, и каждый раз, когда мимо проезжает другая машина даже на противоположной полосе, процесс парковки срывается.

процесс приостановлен.

Изображение: Xpeng

Без толчков и с плавностью: программное обеспечение позволяет Xpeng

Иногда с уверенностью, иногда менее уверенно говорят о китайских производителях автомобилей, что их ключевым преимуществом является программное обеспечение. В случае с Xpeng это действительно так. Программное обеспечение работает просто — без каких-либо проблем. Особенно радует навигационная карта на дисплее типа head-up — раньше её можно было увидеть в основном только на немецких автомобилях премиум-класса. Разумеется, Google Maps встроен нативно, а для стриминга музыки можно выбрать различные приложения. Тем, кто хочет большего, доступны беспроводные решения Apple CarPlay и Android Auto. Чтобы смартфон не перегревался, зарядное устройство активно охлаждается. Особенно умно реализована камера заднего вида, которая также проецируется на дисплей head-up. Нужно было придумать именно такое решение — теперь при парковке можно одновременно смотреть и вперед, и назад. Звучит безумно, но работает удивительно хорошо.

| --- | --- | --- | --- | --- |

| Мощность | 180 кВт | 180 кВт | 285 кВт | 285 кВт |

| Крутящий момент | 264 Нм | 264 Нм | 431 Нм | 431 Нм |

| Ускорение | 7,5 с | 6,6 с | 4,5 с | 4,5 с |

| Макс. скорость | 180 км/ч | 180 км/ч | 180 км/ч | 180 км/ч |

| Расстояние по WLTP | 445 км | 520 км | 440 км | 440 км |

| Мощность зарядки постоянным током | 193 кВт | 236 кВт | 236 кВт | 236 кВт |

| Время зарядки от 10 до 80% постоянным током | 20 мин | 20 мин | 20 мин | 20 мин |

| Мощность зарядки переменным током | 11 кВт | 11 кВт | 11 кВт | 11 кВт |

| Время зарядки от 5 до 100% переменным током | 6,8 ч | 8,3 ч | 8,3 ч | 8,3 ч |

Цены — это вызов конкурентам

Это уже упоминалось в ходе этого обзора: нас особенно вдохновляет сочетание оснащения и цены. Стартовая версия с задним приводом и небольшой батареей стоит 35.600 евро. За дополнительные 3.000 евро Xpeng устанавливает большую батарею, ещё 3.000 евро добавляют полный привод. Даже тестированная нами версия Performance Ultra стоит 46.600 евро, что, конечно, недешево, но по сравнению с ценами конкурентов остаётся очень привлекательной. То же самое касается списка доплат, который, к счастью, довольно короткий. За 990 евро можно получить ручной причальный узел, за 950 евро — другой цвет вместо стандартного белого, а за 1.200 евро — версию Black Edition. Вот и всё. Для различных премиум-функций придётся обратиться к версии Ultra, но даже более базовые версии уже обладают весьма неплохим оснащением.

Вывод

Xpeng привносит свои характерные сильные стороны в новый класс по размеру и цене с моделью L03. Особенно в ультра-версии оснащение иногда значительно превосходит уровень конкурентов. Учитывая привлекательную цену, некоторые недостатки прощаются. Если смотреть на европейский, а особенно немецкий рынок, возникает впечатление, что Xpeng лучше понимает западные рынки, чем многие другие бренды из Китая. В Европе L03 должен поступить к клиентам ещё в этом году — при текущих ценах на топливо эта модель с отличным соотношением цены и качества, вероятно, окажется интересной даже для тех, кто только начинает пользоваться электромобилями.