Первая поездка на Leapmotor B03X: много пространства, недостаточно доработок

Leapmotor действует в Европе всего два года, но бренд демонстрирует стремительный рост: с января по август в Германии было зарегистрировано 12 558 полностью электрических автомобилей Leapmotor, что уже вдвое больше, чем за весь предыдущий год. В области сбыта производитель пользуется дилерской сетью Stellantis. Собственные шоурумы в выбранных партнерах, таких как Fiat, Opel или Peugeot, способствуют тому, что сейчас Leapmotor представлен более чем в 1 020 точках продаж в 36 европейских странах.

Программа моделей также расширяется. К моделям T03 и C10 добавились компактный внедорожник B10 (здесь наш отчет о тест-драйве) и электрический седан с крытым багажником B05. Теперь модель B03X заполняет пробел между мини-автомобилем T03 и двумя более крупными моделями серии B. Предзаказ начался в июле. Во время национальных тест-драйвов в окрестностях Дюссельдорфа мне удалось попробовать две машины, обе с более крупной батареей.

Мощный двигатель, плавное управление

В обеих версиях B03X привод осуществляется синхронным двигателем с постоянным магнитом на передней оси, который обеспечивает 200 Нм крутящего момента. Обе батареи используют ячейки типа LFP, которые согласно принципу Cell-to-Chassis непосредственно встроены в конструкцию автомобиля. Leapmotor называет эту технологию CTC 2.0 Plus. Модель Pro с емкостью аккумулятора 39,8 кВт·ч выдает мощность 130 кВт, а модель ProMax с емкостью 53 кВт·ч — 145 кВт.

На бумаге оба варианта всё равно сильно похожи: они разгоняются до 100 км/ч за 8,6 секунды и теряют мощность при скорости 160 км/ч. При скоростях до 50 км/ч более лёгкий на 1 525 килограммов Pro опережает с отставанием всего в 0,1 секунды — 3,8 против 3,9 секунд. ProMax весит 1 625 килограммов.

Что касается характеристик реакции, B03X предлагает три режима ускорения. Согласно руководству, двигатель работает в режиме «Комфорт», в режиме «Стандарт» — линейно, а в режиме «Спорт» — с максимальной мощностью. При активации режима «Спорт» также слышен короткий звук, напоминающий запуск двигателя с внутренним сгоранием. Но действительно ли это необходимо?

Я же ездил только в стандартном режиме. Уже там 145 кВт мощности ProMax вполне хватало. При резком разгоне сцепление передних колес даже подходит к своим пределам. Pro я ездить не мог. Однако, по словам Leapmotor, он разгоняется до 100 км/ч с такой же скоростью, поэтому его 130 кВт, вероятно, тоже будут достаточны в повседневных условиях.

Фото: Даниэль Бённигхаузен

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Управление и рекуперация можно настраивать по три уровня независимо друг от друга в зависимости от режима езды. В режиме «Комфорт» управление слишком легкое, в режиме «Стандарт» сопротивление уже немного больше. Для меня этого всё равно недостаточно, особенно учитывая, что с дороги почти не поступает обратной связи на руле. Только в режиме «Спорт» управление становится примерно таким, какого я ожидал от режима «Стандарт».

Подвеска с пружинами McPherson спереди и многорычажной задней осью действительно не устраняет все неровности, но в городе и на загородных дорогах справляется неплохо. Настройка не является спортивной — уже при обычной скорости на автостраде кузов не производит впечатления максимальной стабильности. К тому же при быстром проезде по поворотам кузов сильно наклоняется в сторону, а передняя ось отталкивает передние колеса наружу.

С точки зрения шума ситуация аналогична. При скорости до примерно 100 км/ч в салоне пока сохраняется приятная тишина, но начиная с скорости около 110–115 км/ч шум ветра становится более заметным. Проводить разговоры по-прежнему возможно без проблем, однако B03X, вероятно, обеспечивает лучшую звукоизоляцию при более высоких скоростях.

Расход топлива и дальность поездки

Компания Leapmotor заявляет, что модель Pro с аккумулятором ёмкостью 39,8 кВт·ч обеспечивает дальность по циклу WLTP до 292 километров, а модель ProMax с аккумулятором ёмкостью 53 кВт·ч — до 382 километров. Благодаря этому B03X отстает от нескольких конкурентов. VW ID. Cross с аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч достигает дальности до 427 километров, а Skoda Epiq с таким же аккумулятором — даже до 441 километра. Ford Puma Gen-E с аккумулятором ёмкостью 46,8 кВт·ч показывает дальность до 417 километров, а Peugeot e-2008 с аккумулятором ёмкостью 51 кВт·ч — до 405 километров. Даже с меньшими аккумуляторами некоторые конкуренты опережают его: Kia EV2 с аккумулятором ёмкостью 42,2 кВт·ч достигает дальности до 317 километров, а Skoda Epiq 40 с аккумулятором ёмкостью 37 кВт·ч — до 310 километров.

VW, Skoda, Ford и Peugeot указывают объем полезной энергии, тогда как Leapmotor и Kia — валовую емкость. Leapmotor не сообщает, сколько из 53 кВт·ч на самом деле доступно для использования в ProMax. Это никак не влияет на разницу в запасе хода, однако затрудняет оценку того, насколько эффективно B03X использует свою энергию.

Без сомнения, во время моих поездок по окрестностям Дюссельдорфа при температуре около 21 градуса и солнечной погоде условия были благоприятными. После поездки по городу и сельским дорогам с небольшим количеством автомагистралей бортовой компьютер ProMax показал показатель 13 кВт·ч/100 км. Те, кто ездит только по городу и сельским дорогам, могут показать еще более низкий показатель. На двух маршрутах с преобладанием автомагистралей показатель составил около 17 кВт·ч/100 км. В таких условиях запас хода может составлять от 300 до 380 километров. Однако более точные оценки возможны только после тщательных тестов.

Быстрая зарядка, сложное планирование

По характеристикам зарядки B03X превосходит Pro в спецификации. Pro может принимать мощность до 100 кВт в быстрой зарядке, а ProMax — до 133 кВт. Обе батареи должны зарядиться с 10 до 80 процентов за 21 минуту. Максимальные мощности зарядки умеренные, но время зарядки — нет.

По данным производителя, VW ID. Cross нуждается в 24 минуты для зарядки с 10 до 80 процентов, а Ford Puma Gen-E — в 26 минут. У Peugeot e-2008 один только процесс зарядки с 20 до 80 процентов занимает уже 35 минут. По сравнению с этим, согласно данным производителя, B03X находится в более выгодном положении.

B03X по умолчанию заряжается от сетевой зарядной станции в трехфазном режиме с мощностью 11 кВт. По производителю для зарядки от 30 до 80 процентов емкости с помощью небольшой батареи требуется примерно два с половиной часа, а с большой — около трех часов. Также в стандартную комплектацию входят тепловой насос и функция V2L, что для этого ценового сегмента является нечто из ряда вон выходящим.

На моем тестовом маршруте система показала список зарядных станций вдоль трассы. По крайней мере, его можно отфильтровать по зарядным пунктам типа CCS с мощностью более 100 кВт. Однако фильтр необходимо устанавливать заново при каждом планировании маршрута, дополнительных опций нет. После добавления остановки навигация указывает оставшийся запас хода до пункта назначения в километрах — прогнозируемый уровень заряда в процентах предоставляется не будет.

Фото: Даниэль Бённигхаузен

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8

Даже при предварительной подготовке к быстрой зарядке требуется ручное вмешательство. Хотя батарею можно подготовить к быстрой зарядке с помощью приложения и в системе информационного развлечения, по словам Leapmotor, автомобиль не делает этого автоматически перед остановкой для зарядки, выбранной в навигаторе, ни как основной пункт назначения, ни как промежуточный.

Тем, кто скучает по полноценному планированию зарядки, можно обратиться к смартфону. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию обоих вариантов оснащения и работают беспроводно. С помощью соответствующих приложений можно лучше планировать маршруты с остановками для зарядки, хотя эти приложения обычно не могут автоматически определять текущий уровень заряда B03X.

Цифровая приборная панель с особенностями

Системы Apple CarPlay и Android Auto работают на 14,6-дюймовом сенсорном экране, который занимает центральное место в салоне. Кроме того, имеется 8,8-дюймовый дисплей для отображения информации для водителя. Оба экрана обеспечивают высокое качество изображения. Однако функционал пока остается простым и понятным.

Также импонирует стандартная камера 360 градусов, предустановленная в модели ProMax. Она позволяет отображать автомобиль в виде прозрачной модели до уровня колес, что вместе с небольшим радиусом поворота в 10 метров облегчает парковку. Менее удачными являются маленькие ручки на руле, для некоторых функций которые также необходимо использовать сбоку. Это требует некоторого времени, чтобы понять принцип их использования. То же самое касается переключателей стеклоподъемников, логика работы которых иногда противоречит ожидаемой.

В плане систем вспомогательного управления B03X обладает богатым оснащением. Уже базовая версия включает 21 систему — от датчика скорости с автокоррекцией полосы движения и помощника при пробках до детектора усталости водителя. Однако в повседневной эксплуатации они часто сигнализируют звуковыми сигналами, и не всегда сразу становится ясно, на что именно жалуется автомобиль. Но полностью подчиняться этим сигналам не обязательно. С помощью быстрой панели в верхней части экрана можно одним нажатием отключить предупреждения о скорости или отвлечении, а специальная кнопка на руле позволяет объединить режимы движения, систему рекуперации и вспомогательные функции в одном меню.

Много места для пассажиров

Одним из его главных преимуществ является объем салона у B03X. Однако это в меньшей степени связано с его длиной. Длина B03X составляет 4 270 миллиметров, что на двенадцать сантиметров больше, чем у VW ID. Cross, но расстояние между осями у обоих автомобилей одинаковое — 2 605 и 2 601 миллиметра соответственно. Такое же расстояние между осями имеет и Peugeot e-2008, длина которого составляет 4,30 метра, то есть всего на три сантиметра больше. В свою очередь, B03X значительно выше обоих этих автомобилей и немного шире.

От этого в первую очередь выигрывают пассажиры. Спереди удобно сидеть, и есть достаточно места по обеим сторонам — для ног и над головой. Ещё больше удивляет задняя часть салона. Несмотря на мой рост 1,90 метра, за моим сиденьем остаётся пространство перед коленями и над головой, к тому же ноги легко помещаются под передние сиденья. Хотя здесь и предусмотрены три места, на практике заднее сиденье больше подходит для двух взрослых и одного ребёнка.

Для повышения практичности служат так называемые Leap Flex Seats, ранее известные как Magic Seats: сиденья заднего ряда можно откидывать вверх, как в кинотеатре. Таким образом за передними сиденьями появляется место для высоких или громоздких предметов.

Изображение: Leapmotor

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Большую часть пространства в Leapmotor покрывает пластик. Во многих местах на нем имеется тонкая, более мягкая поверхность, но по-настоящему утеплено здесь почти ничего. Визуальное впечатление также во многом зависит от интерьера: двухцветный светлый интерьер моей второй тестовой машины выглядел гораздо лучше, чем полностью черная версия первой. Однако это мало влияет на впечатление от материалов.

Размеры багажника оказывают на него лишь ограниченное влияние. Хотя ему и не нужно прятаться из-за малого объема — 407 литров, при сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1.358 литров, почти до самого потолка. Однако оба значения уже включают так называемую Leap Box. До недавнего времени этот отсек назывался Giga Box, и это название было вполне уместным: при поднятии пола багажника, который может фиксироваться на двух уровнях, появляется отсек объемом 105 литров, который можно мыть. У конкурентов объем больше: у более компактного ID. Cross он составляет 475 литров, у e-2008 — 434 литра, а у Ford Puma Gen-E с отсеком под кузовом — 523 литра.

Фронтального бампера нет. Leapmotor пока также не указывает на полезную нагрузку для прицепа, однако планируется добавить разъем для крепления багажников. У конкурентов ситуация лучше: VW ID. Cross и Skoda Epiq могут тянуть до 1,2 тонны с учетом тормозов, Ford Puma Gen-E и Kia EV2 — по крайней мере 750 килограммов, причем Kia уже может тянуть большую нагрузку даже с маленькой батареей.

Полная комплектация

Leapmotor предлагает B03X в двух фиксированных комплектациях. Модель Pro Life с маленькой батареей стоит 25.400 евро, а модель ProMax Design с большой батареей — 29.900 евро. Дополнительная оплата требуется только за металликовое покрытие, стоимостью 650 евро.

По рекомендованным ценам некоторые конкуренты предлагают продукты лишь незначительно дороже, но разница кроется в деталях: многие функции, которые у B03X являются стандартными, в других моделях требуют доплаты или вообще отсутствуют. У Skoda Epiq 35 стоимость теплового насоса составляет дополнительные 950 евро. Kia EV2 по цене 26.600 евро в базовой версии не имеет ни теплового насоса, ни функции V2L, и в нем всего четыре сиденья.

Значительно дороже стоят VW ID. Cross и Ford Puma Gen-E. Немного корочий ID. Cross с большой батареей в настоящее время стоит 36.525 евро. Помеченный как похожего размера Puma Gen-E стоит не менее 36.900 евро. Epiq с большой батареей также стоит дороже B03X ProMax Design — не менее 32.100 евро.

Значительно дешевле — Geely E2 (здесь наш отчет о тест-драйве). С аккумулятором емкостью 35,4 кВт·ч его цена составляет 19 990 евро, а по стандарту WLTP он проходит 252 километра; с аккумулятором емкостью 47,1 кВт·ч цена — 23 990 евро, а пробег — 345 километров. Даже более крупная версия остается дешевле, чем B03X Pro, у которого аккумулятор емкостью 39,8 кВт·ч обеспечивает пробег в 292 километра. При этом мощность E2 составляет всего 60 или 85 кВт, а скорость зарядки — до 60 или 80 кВт. Настоящий ответ Leapmotors на E2, как ожидается, еще предстоит: в Китае против него будет конкурировать седан A05 с косым задним бампером, который в Европе должен поступить на рынок под названием B03. Когда это произойдет, пока не известно.

| | B03X Life | B03X Design |

| --- | --- | --- |

| Привод | Передний | Передний |

| Мощность | 130 кВт | 145 кВт |

| Крутящий момент | 200 Нм | 200 Нм |

| Ускорение | 8,6 сек | 8,6 сек |

| Максимальная скорость | 160 км/ч | 160 км/ч |

| Запас хода по стандарту WLTP | 292 км | 382 км |

| Емкость аккумулятора | 39,8 кВт·ч | 53 кВт·ч |

| Мощность зарядки постоянным током | 100 кВт | 133 кВт |

| Время зарядки от 10 до 80% постоянным током | 21 мин | 21 мин |

| Мощность зарядки переменным током | 11 кВт | 11 кВт |

| Время зарядки от 30 до 100% переменным током | 2:30 ч | 3:10 ч |

| Цена | 25.400 евро | 29.900 евро |

Особенно интересен сравнение с Opel Frontera Electric. Его длина составляет 4,39 метра, что на одиннадцать сантиметров больше, но благодаря размеру аккумулятора и пространству салона он хорошо вписывается в категорию B03X. С небольшим аккумулятором он стоит от 29.340 евро, а с большим — от 33.040 евро. В базовой версии имеется только ручная климат-контроль, а тепловой насос вообще не упоминается в ценовом списке. Поскольку Leapmotor использует сеть дилеров Stellantis, оба автомобиля вряд ли будут редкостью в одном и том же автосалоне. То же самое касается Peugeot e-2008, цена на который начинается от 40.700 евро.

Самое тесное соперничество происходит внутри собственной линейки моделей. Leapmotor B10, длина которого на 25 сантиметров больше, со 160-киловаттной мощностью и аккумулятором ёмкостью 56,2 кВт·ч стоит 30.400 евро; зарядка происходит со скоростью до 140 кВт. Те, кто готов потратить около 30.000 евро, могут по крайней мере пока выбирать между двумя моделями внутри одной марки.

Вывод

Leapmotor B03X — это прежде всего прагматичный электромобиль. За 25 400 или 29 900 евро он предлагает своим пассажирам для такого класса автомобилей необычайно много пространства и обширную стандартную комплектацию. К этому добавляются практичные решения, такие как сиденья Leap Flex Seats и большая коробка Leap Box, более чем достаточно мощный привод и умеренное потребление энергии. Покажет ли время зарядки, согласно производителю, быть коротким и в реальных условиях, — это должен показать подробный тест.

Этому противостоят ограниченный радиус действия и отсутствие доработок. Рулевое управление в режимах Comfort и Standard слишком легкое, планирование зарядки требует много усилий, множество сигналов опасности могут раздражать, а цена ощутимо сказывается на качестве материалов. Однако некоторые проблемы можно смягчить, например, с помощью спортивного режима рулевого управления и быстрой панели для сигналов опасности.

B03X демонстрирует свои сильные стороны прежде всего там, где важнее пространство, практичность и низкая цена, чем качественные материалы или удобное планирование зарядки. Это касается как семей, так и автопарков. Однако тем, кто часто путешествует на большие расстояния, стоит присмотреться к нему более внимательно. Пространства у него действительно много, но Leapmotor может совершенствоваться ещё в деталях.