Первая поездка на Geely E2: легкий автомобиль с задним приводом и вместимостью класса C

На извилистой сельской дороге к востоку от Ландсхута новый Geely E2 движется к пустому кольцевому перекрестку, с которого мне нужно выехать через противоположный выезд. Это похоже на прохождение специального участка: вправо, влево, снова вправо. Несмотря на то что тестовый автомобиль был оснащен шинами Yokohama BluEarth GT с оптимизированным сопротивлением качению размером 205/60 R16, при повороте он на мгновение проседает на амортизаторы, расположенные снаружи дуги поворота, а затем точно следует за командой руля с небольшим переусилием на управление — без какого-либо влияния двигателя при ускорении на выезде из поворота.

Как это возможно? E2 в настоящее время — единственная модель с задним приводом в сегменте B, по крайней мере по сравнению с прямыми конкурентами. К ним относятся BYD Dolphin Surf, Hyundai Ioniq 5, VW ID. Polo и Renault 5. При этом E2 в первую очередь не должен выделяться динамикой движения, а, по словам Geely, привлекать внимание прежде всего своим салоном, который должен обеспечивать комфорт уровня сегмента C в сегменте B. И это действительно так: при высоте почти 1,80 метра, сидя слева сзади, я не упираюсь коленями ни в спинку водительского сиденья, настроенного под меня, ни головой в потолок.

Два уровня мощности сзади, аккумуляторные элементы типа LFP в полу

Продуктовая линейка двигателей для E2 включает два уровня мощности. Базовая версия «Pro» оснащена электродвигателем мощностью 60 кВт (81 л.с.), обеспечивающим крутящий момент 150 ньютон-метров. В качестве источника энергии используется аккумулятор на литиево-железо-фосфатных элементах (LFP) с валовой ёмкостью 35,35 кВт·ч и чистой полезной ёмкостью 34,28 кВт·ч. В топ-версии «Ultra», также протестированной компанией electrive, мощность электродвигателя составляет 85 кВт (116 л.с.), питаемого аккумулятором с валовой ёмкостью 47,14 кВт·ч (чистой — 45,72 кВт·ч). Китайцы используют именно эту конфигурацию и в средней версии «Max». Уже базовая версия показывает неплохие характеристики. Во время наших тест-пробегов в городских условиях при ускорении субъективно не было заметной разницы между двигателями мощностью 60 кВт и 85 кВт.

Быстрая маневренность, но сниженная максимальная скорость

На извилистых сельских дорогах E2 значительно выигрывает благодаря заднему приводу и сбалансированному распределению нагрузки между осями в соотношении 50:50. Благодаря более сложной европейской настройке подвески, над разработкой которой было потрачено около 7 200 часов, E2 обеспечивает очень прямое управление из центрального положения руля. Чтобы справиться с более высокими нагрузками, включая езду по автомагистралям, для европейского рынка E2 получил, среди прочего, более крупные тормоза спереди.

Однако проблема проявляется при рассмотрении максимальной скорости. Во всех вариантах она электронно ограничена до 130 км/ч. Сравнение с базовыми версиями конкурентов показывает, что в этом аспекте E2 уступает: в то время как Hyundai i10 достигает скорости 140 км/ч, BYD Dolphin Surf и Renault 5 Evolution могут развивать скорость до 150 км/ч. VW ID. Polo даже обеспечивает максимальную скорость 160 км/ч. Для такого просторного хэтчбека, как E2, длительные поездки по автомагистралям являются реалистичными для многих пользователей. Поэтому было бы желательно иметь немного больше возможностей для увеличения максимальной скорости.

Источник изображения: Geely

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7

5/7

6/7

7/7

Сложная технология, но отсутствие функции одной педали управления

Точность управления и небольшой радиус разворота всего 9,9 метров обусловлены сочетанием задней передачи и современной многорычажной задней подвески. Однако водители тщетно ищут здесь настоящую функцию одной педали управления до полного останова. Хотя интенсивность рекуперации энергии торможения можно настраивать с помощью центрального дисплея, педаль тормоза остается необходимой как в городских условиях, так и на максимальном уровне. Явным плюсом является возможность подачи электроэнергии на внешние устройства (V2L) мощностью до 3,3 кВт — этого достаточно для практически всех устройств, которые работают от бытовой розетки.

Высокая эффективность летом и отличные показатели расхода топлива

Эффективность Geely E2 оказалась явным преимуществом во время нашей первой поездки. На модели „Ultra“ при экстремально высокой температуре на улице в 34 °C и 23 °C в салоне на маршруте протяженностью 52,1 километра — от старого города Ландсхута через сельские дороги обратно — при очень спортивном стиле вождения максимальное потребление энергии составило 17,0 кВт·ч/100 км. На базовой версии „Pro“ этот показатель при осторожном вождении по тому же маршруту снизился до отличных 13,6 кВт·ч/100 км.

Ещё более впечатляющей оказалась поездка протяжённостью 64 километра по автомагистрали A92 из Ландсхута в Дингольфинг и обратно: здесь при скорости 130 км/ч — почти на грани допустимого лимита — мы достигли расхода всего 13,3 кВт·ч на 100 км. Стандартные значения WLTP в диапазоне 15,5–15,9 кВт·ч на 100 км, которые также учитывают потери во время зарядки, тем самым можно превзойти в повседневных условиях. Официальный радиус действия варьируется в зависимости от аккумулятора от 252 до 345 километров.

Подробная информация о кривых зарядки аккумуляторов LFP

У стойки быстрой зарядки постоянным током (DC) версия Pro с базовыми характеристиками заряжается со скоростью до 60 кВт, а версии Max и Ultra — до 80 кВт. Анализ фактической динамики показывает, что для обеих ёмкостей аккумуляторов кривая зарядки остаётся очень похожей с стабильной модуляцией. Как у аккумулятора ёмкостью 35 кВт·ч, так и у 47 кВт·ч мощность зарядки быстро достигает уровня чуть ниже 60 кВт (для маленького аккумулятора) или 80 кВт (для большого аккумулятора). Этот уровень сохраняется на постоянном уровне до примерно 50 процентов заряда. Далее кривая зарядки снижается: от 60 до 70 процентов заряда мощность падает примерно до 40 кВт (для маленького аккумулятора) или 60 кВт (для большого аккумулятора), а после 80 процентов заряда снижение становится более значительным.

Практически важный показатель зарядки от 20 до 80 процентов можно достичь за 23:35 минут у крупной батареи ёмкостью 47 кВт·ч. Для меньшей батареи ёмкостью 35 кВт·ч на зарядку от 20 до 80 процентов требуется 23:08 минут. У розетки переменного тока (AC) бортовой зарядный устройство ограничивает мощность подачи энергии до 6,6 кВт, в результате чего полная зарядка от переменного тока занимает от 5,3 до 7,1 часов. Умное решение: Geely предлагает немецким клиентам пакет EnBW, который покрывает базовую плату тарифа mobility+ L в течение двенадцати месяцев и позволяет заряжаться от сетей EnBW по цене 39 центов за кВт·ч.

Упорядоченное салонное пространство с достаточным объемом для хранения

Интерьер этого компактного автомобиля длиной всего 4,135 метра отличается простотой и лаконичностью. В качестве операционной системы используется собственная Flyme Auto, которая без проблем совместима с Apple CarPlay и Android Auto, а по своей структуре сильно напоминает бренды концерна Volvo и Polestar. Geely эффективно использует здесь свои преимущества, что приносит пользу как самому концерну, так и клиентам. Например, в модели E2 можно регулировать температуру с помощью приложения во всех трех версиях оснащения.

Источник изображения: Geely

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15

15/15

Однако в повседневной жизни программное обеспечение иногда раздражает мелкими недостатками: если, например, изменить громкость, звук сначала звучит очень тихо, прежде чем система воспроизведёт его на реальном уровне. Поскольку система поддерживает обновления через беспроводное соединение, здесь должно быстро наступить улучшение. В то же время E2 не сильно уступает конкурентам по объёму багажника. Помимо стандартного объёма багажника от 375 до 1320 литров, здесь есть удобные дополнительные полки — например, отсек объёмом 28 литров под задним сиденьем и отсек объёмом 70 литров под передней капотной панелью, который в повседневной жизни может использоваться гораздо для большего, чем просто для кабеля зарядки.

Доступны три варианта оснащения

Уже базовая версия «Pro» оснащена обширным набором стандартных опций. К ним относятся большой центральный дисплей размером 14,6 дюйма, дисплей для водителя размером 8,8 дюйма, автоматическая система климат-контроля, камера заднего вида, а также сиденья из искусственной кожи с электрической регулировкой. Средняя версия «Max» отличается не только более большой батареей и мощнее двигателем, но и обеспечивает дополнительный комфорт в холодную погоду благодаря обогреву руля и передних сидений. Топовая версия «Ultra» выделяется визуально благодаря 16-дюймовым легкосплавным колесам и двухцветной покраске. Кроме того, она предлагает такие удобства, как электрический багажник, панорамная камера с углом обзора 540 градусов, индуктивная зарядка смартфона мощностью до 15 ватт, 256-цветная подсветка салона и улучшенная аудиосистема с шестью динамиками.

Отличное соотношение цены и качества

На первый взгляд Geely E2 представляет собой убедительный вариант в сегменте B. Большой простор, эффективная силовая установка и отзывчивое управление благодаря заднему приводу делают его явным лидером в своем ценовом сегменте. Выявленные нами недостатки — прежде всего ограниченная максимальная скорость в 130 км/ч, отсутствие функции одной педали управления и некоторые особенности программного обеспечения — практически не влияют на его привлекательность учитывая цену. Концепция безопасности также находится на высоком уровне: автомобиль получил пять звезд в недавних тестах Euro NCAP (протокол 2026 года). Базовая версия Pro стоит уже 19.990 евро. Версия Max с большей дальностью поездки обойдется в 23.990 евро, а топовая модель Ultra — от 26.990 евро.