Никогда раньше у Volkswagen не было такого точного попадания?

Polo отсутствовал с 2023 года, но теперь, когда он вернулся, это полностью электрический автомобиль — и более практичный, чем его старший брат ID.3.

22.09.2026 19:09 | Обновлено 17:48

Наконец-то Polo вернулся, как электромобиль и с тем названием, которое мы все знаем.

Конечно, есть небольшой кризис идентичности в виде «ID.» перед названием, но это скорее для того, чтобы отличить его от бензинового Polo, который продаётся одновременно на некоторых рынках за пределами Норвегии.

Мы рассмотрим более подробно:

Что это за автомобиль?

VW ID. Polo — краткий обзор

Плюсы

Минусы

Сиденья — теперь с функцией массажа

Интерьер — удобный для пользования

Задняя часть — тесная

Багажник — очень большой

Впечатления от вождения — довольно забавные

Комфорт — удивительно высокий уровень шумоизоляции

Функция круиз-контроля — удобна в использовании

Запас хода и расход топлива — хорошие показатели

Зарядка — допустимая скорость

Цена и конкуренты

Заключение

В Норвегии модель Polo отсутствует на рынке новых автомобилей с тех пор, как VW в Норвегии решила перейти на полностью электрические автомобили.

Этот новый электромобиль является первой моделью на платформе MEB +-.

Он имеет переднеприводную конструкцию и предназначен для самых маленьких автомобилей в концерне, служа основой для нескольких будущих моделей от Volkswagen, Skoda и Cupra.

Стоит отметить, что недавно выпущенный Audi A2 был признан слишком большим для этой платформы; он построен на платформе MEB с задним приводом.

Что это за автомобиль?

Volkswagen ID. Polo — это компактный электромобиль класса мини, но он стремится быть чем-то большим, чем просто городским автомобилем.

Это автомобиль, предназначенный для тех, кто ранее владел Polo, Golf и, возможно, ID.3, и хочет приобрести современный электромобиль, который не будет слишком большим или слишком дорогим.

VW ID. Polo – краткий обзор

Плюсы

Багажное пространство

Вес при полной загрузке

Система развлечений

Минусы

Быстро становится дорогим

Медленная зарядка

Небольшой запас хода

Дизайн типичен для Volkswagen: здесь нет экстремальных форм или преувеличенных деталей. Уже при первом взгляде можно узнать дизайн Polo.

ID. Polo имеет длину 4,05 метра и относится к сегменту компактных автомобилей. В настоящее время он доступен с двумя аккумуляторами: один мощностью 37 кВт с мощностью 116 л.с., обеспечивающий запас хода в 350 километров, и другой мощностью 52 кВт с мощностью 211 л.с. и запасом хода в 451 километр.

Позже появится версия GTI с гораздо большим количеством функций и мощностью.

Сиденья — теперь с функцией массажа

Ручные сиденья с подголовниками — это стандарт, но мы тестируем версию Style в высшей комплектации.

Она оснащена 12-направленными электрическими регулировками подголовников как для водителя, так и для пассажира. К тому же VW предлагает функцию массажа подголовников даже в наиболее компактном электромобиле на данный момент. Наш автомобиль обладает этой функцией.

Как обычно, когда Volkswagen устанавливает электрические сиденья, мне очень удобно. Сиденья имеют хорошие возможности регулировки, и легко найти удобное положение для вождения.

Высоким людям всегда хочется немного больше пространства и они предпочли бы увеличить высоту сиденья, но в целом здесь почти нечему жаловаться.

Интерьер — удобный для пользователя

Интерьер символизирует значительные изменения в Volkswagen. Polo стал первым автомобилем, в котором были устранены физические рычаги. Их заменили на обычные кнопки.

У всех окон есть собственные рычаги, у дверей — замки, а зеркала оснащены отдельными физическими элементами управления.

Такая же концепция сохраняется и в рулёе, и на панели приборов. Теперь климат можно регулировать с помощью кнопок, хотя рычаги управления климатом всё ещё расположены ближе к колесам, как у предыдущих моделей VW.

Варианты оснащения Trend и Life доступны только с чёрным интерьером. Версия Style также предлагается в сером цвете, что может показаться скучным, но делает её гораздо стильнее.

Он на самом деле не кажется таким уж практичным, ведь на предустановленной версии уже были изъяны, когда я забирал тестовый автомобиль.

Интерьер простой, но стильный, с элегантным фоновым освещением, которое превращает салон в уютное место.

Приборная панель предлагает несколько вариантов отображения, в том числе дизайн приборов, вдохновленный автомобилями Volkswagen 70-х и 80-х годов.

Система информационного развлечения соответствует новейшему дизайну Volkswagen. Экран понятен в использовании и имеет также нотки наследия прошлого.

Самое лучшее в том, что можно самостоятельно разработать несколько меню, чтобы свести к минимуму количество нажатий на экране. VW здесь прошел путь от одной из самых запутанных систем к примеру для подражания.

В центральной консоли есть два мобильных отверстия, одно из которых обеспечивает беспроводную зарядку — если вы за это заплатили. Ниже расположены два разъема USB-C и дополнительное место для хранения.

Заднее сиденье — тесно

Неудивительно, что человеку высокому, как я, ростом 1,89 метра, не очень удобно сидеть «за спиной» в автомобиле длиной четыре метра. Однако существуют конкуренты, которые также обеспечивают хорошее пространство на задних сиденьях, в том числе Dongfeng Box.

Когда переднее сиденье откинуто, колени упираются прямо в спинку заднего сиденья. Тем не менее под ногами есть достаточно места, а до потолка остается примерно три пальца свободного пространства. Положение сиденья становится относительно вертикальным, но это работает.

У пассажиров сзади нет подлокотников на потолке, что некоторым может не понравиться. Также отсутствуют подлокотники на средней части сидений и система климат-контроля сзади.

Но семья с маленькими детьми в безопасности. Сзади у нас два крепления Isofix, а спереди — одно.

Багажное отделение – просто огромное

Багажное отделение буквально является большим сюрпризом.

По крайней мере, если снять пол, находящийся в верхнем положении. Тогда его объем вдруг удваивается.

Это огромное пространство вмещает целых 441 литр, что на самом деле больше, чем у Tesla Model 3.

Но самым впечатляющим является его дизайн. Можно сказать, что он полностью квадратный до самого асфальта. Благодаря этому маленький Polo становится одним из автомобилей, показывающих лучшие результаты в нашем традиционном тесте багажника.

Пол можно полностью снять или установить на двух разных высотах. Когда задние сиденья опущены, объем багажника увеличивается до 1240 литров.

Разделение сидений — 40/60, но в автомобиле нет перегородки.

И поскольку VW сосредоточилась на максимальном пространстве сзади, спереди нет никакого багажного отсека. Вся электроника, включая разъем для зарядки, расположена сзади за перегородкой у правого экрана.

Автомобиль может поставляться с возможностью буксировки, и не только: если выбрать версию с самым большим аккумулятором, можно тянуть груз весом 1 200 кг. С минимальным аккумулятором возможен тяговой усилие 500 кг. Полезная нагрузка составляет 75 кг.

В целом это очень практичный автомобиль, если только не собираться загружать его четырьмя тяжелыми пассажирами.

Впечатления от вождения – неплохо

Это первый автомобиль, который я вожу на новой платформе MEB +-، и главное отличие от предыдущих версий заключается в том, что это полностью переднеприводная платформа.

Не знаю, будет ли у нее позже полный привод, но у VW нет традиций использования полного привода в таких маленьких автомобилях.

И, по-моему, Volkswagen справилась довольно хорошо. При резком ускорении возникает небольшое пробуксовывание колес, что придает автомобилю динамику, но поскольку я не тестировал его на трассе или гладкой поверхности, система противобуксовки кажется более реактивной, чем в ID.3.

В целом она напоминает старый добрый Polo, и это не преувеличение.

Благодаря заявленной массе в 1501 кг она также считается легкой. На самом деле тестовый экземпляр весил на 60 кг больше, но это может быть связано с дополнительным оборудованием. Масса распределяется более сбалансированно между передними колесами, что является преимуществом к зиме.

У тестового экземпляра мощность 211 л.с. и крутящий момент 290 Нм. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 7,1 секунды, но мы измерили его как 6,5 и 6,65 секунды. Максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Комфорт — удивительно высокий уровень шума

По моему мнению, подвеска работает очень хорошо.

Автомобиль комфортный, но не настолько мягкий, чтобы терять точность управления. Он никогда не кажется жестким или неуклюжим.

Однако он производит довольно много шума, особенно на автомагистралях, а не на обычных дорогах. Мы измерили уровень шума в 66 дБ на скорости 80 км/ч и целых 74,5 дБ на скорости 100 км/ч.

Функция поддержания скорости — удобна в использовании

Существуют более совершенные системы, чем эта. Но функция управления движением во многом сводится к взаимодействию с системой и водителем.

Часто кажется, что вы сидите и боретесь с змеёй, пытающейся вырваться из ваших рук, одновременно с этим получая предупреждения.

Что-то подобное?

Подпишитесь на нашу рассылку

– получайте новости о электромобилях прямо в почтовый ящик!

Он не ведёт себя так здесь. Если вы этого хотите, он соблюдает скоростные ограничения, замедляется перед резкими поворотами, перекрёстками и круговыми развязками. Теперь он останавливается и на красный свет.

На хороших дорогах автомобиль отлично держится в полосе движения. Когда состояние дороги ухудшается, автомобиль постепенно начинает смещаться от линий, чтобы водитель чётко понял, что пора взять управление на себя.

Функции управления круиз-контролем включаются и выключаются плавно, что делает работу устройства надежной и предсказуемой. Это позволяет водителю ездить более расслабленно.

Запас хода и расход топлива – хорошие показатели

У тестового автомобиля запас хода по стандарту WLTP составил 451 километр, а средний расход топлива — 1,34 кВт·ч на милю.

Во время нашего стандартного тест-драйва мы зафиксировали расход в 1,25 кВт·ч на милю. Тест проводился на сухом асфальте при температуре от 11 до 17 градусов.

Во время стандартного теста на автостраде при постоянной скорости 100 км/ч расход топлива составил 1,48 кВт·ч на милю.

Эти показатели хороши для автомобиля такого размера, и машина показала лучшие результаты, чем предполагали официальные цифры. Однако имейте в виду: мы не учитываем потери при зарядке, как это делается в стандарте WLTP.

Зарядка – допустимая скорость

У тестового автомобиля аккумулятор с эффективностью 52 кВт в чистом выражении и 56 кВт в bruto-выражении. Максимальная указанная мощность зарядки составляет 105 кВ.

Volkswagen предлагает как ручное управление подогревом аккумулятора, так и его подогрев через навигацию. Во время теста мы подъехали к зарядной станции с аккумулятором с оптимальной температурой.

На наших измерениях времени зарядки от 1 до 90 процентов ушло 37 минут. Это долго. Зарядка от 10 до 80 процентов занимает 22 минуты — на два процента быстрее, чем указывает сам VW.

Максимальная мощность зарядки достигается примерно на уровне 50 процентов. При этом мы получили на 15 кВт больше, чем указывает производитель. На уровне от 40 до 70 процентов мощность превышает 100 кВт.

Хотя модель действительно показывает небольшую превышение по сравнению с заявленными данными, время зарядки не является чем-то особенно впечатляющим.

Цена и конкуренты

Базовая модель Trend с аккумулятором мощностью 37 кВт стоит от 249 000 крон и имеет заявленный радиус действия в 323 километра.

Модель высшего уровня Life стоит от 280 000 крон, оснащена дополнительными опциями, но имеет тот же аккумулятор и радиус действия.

Если вы хотите аккумулятор на 52 кВт, стоимость начинается от 344 000 крон.

Тестовый автомобиль — это версия Style. Он оснащен, среди прочего, светом LED Matrix, панорамным стеклом и системами водительской поддержки.

Цена здесь начинается от 377 100 крон. Все остальные опции, кроме белого цвета, стоят 8 000 крон; если вы хотите диски диаметром более 17 дюймов, это также обойдется в до 9 000 крон.

Электрические сиденья с функцией массажа стоят еще 10 000 крон. Таким образом, стоимость тестового автомобиля составляет 420 000 крон.

Среди основных конкурентов — Peugeot E-208, Opel Corsa Electric и несколько новых китайских электромобилей в той же ценовой категории. В верхних комплектациях он также конкурирует с автомобилями, предлагающими полный привод по схожей цене.

Вывод

В ID. Polo мало того, что может раздражать. Он сочетает в себе классические черты Volkswagen с современными технологиями электромобилей и выглядит одновременно практичным, легким в управлении и тщательно продуманным.

Подвеска передних колес работает впечатляюще, багажник огромный, а уровень комфорта во время езды значительно выше, чем у многих предыдущих автомобилей этого бренда.

Существуют автомобили, которые заряжаются быстрее и обеспечивают больше пространства в багажнике, но я не сомневаюсь, что многие жители Севера захотят приобрести новый ID. Polo.

И я их прекрасно понимаю.

Читайте также

Статья «Никогда раньше не было такого компактного автомобиля от Volkswagen?» впервые появилась на сайте Norsk elbilforening.